Fernando G Augusto
4L_ALPINE
Joao L. Martins disse:julgo que nao podera ir muito alem de 195 atras, ja deve rossar nas ilhargas...
Acho que os 195 já não cabem porque meti uns 185 e já fica muito a justa (um dedo de folga) para cada lado.
João Pedro Vale disse:Atenção pessoal que o motor dos Alpine/Gordini tem componentes completamente diferentes dos Cléon normais.
Os motores Cléon normais têm uma cabeça de motor não "crossflow" com uma tampa de válvulas em chapa, normalmente preta.
O motor dos R5 Alpine e Alpine Turbo são motores de descendência directa dos motores do R8 Gordini. Tinham uma cabeça com câmaras de combustão hemisféricas o que obrigava a pistões diferentes obviamente. A tampa de válvulas é em alumínio e as velas são montadas no centro da cabeça (como o desenho hemisférico obriga).
As diferenças entre o Alpine Turbo e o Alpine prendem-se na taxa de compressão devido à sobrealimentação do primeiro e pormenores de projecto como localização dos canais de água e óleo na cabeça.
Os R5 TS e TX têm os motores Cléon tradicionais...
Caro Fernando, adoro R5s! Ainda bem que mais um vai voltar à estrada!
Abraços!
As diferenças entre o motor do R5AT e do R5A (A5) são as seguintes.
Os pistons do R5AT são mais baixos e mais resistentes que os do A5 para ter uma taxa de compressão menor (8:1) devido a ser um motor sobrealimentado enquanto o A5 tem uma taxa de compressão de (10:1). A Cambota e as bielas são as mesmas nos dois motores. A cabeça do motor tem umas alterações ligeiras de uma para a outra, como foi dito a localização dos canais de água e óleo diferem um pouco e a cabeça do R5 AT é um pouco mais alta (coisa mínima cerca de 1.5cm) e tinha as válvulas mais resistentes devido as pressões elevadas.
Na árvore de cames a diferença é só mesmo nos graus.
Tinha mais diferenças mas já exterior do motor, por exemplo, carburadores, platinado \ ignição electrónica, etc.