Restauro de Renault 5 mk1. . . . . .

Fernando G Augusto disse:
Boas,
As fotos das jantes prontas para serem lixadas é que se repararem bem as jantes ficaram as pintas, até parecia terem pingos de gordura.:wacko:





PS: Se quiserem eu meto um processo para restaurar este tipo de jantes (para ficar polido como de origem):cool:
Abraço

Já te passou pela idéia passares numa casa de lacagens e pedires preços? Acho que não fica muito caro e fica um trabalho perfeito...:cool:
 

Joao L. Martins

YoungTimer
A designação GT no Renault 5 não existe.
O R1229 se não estou enganado é o R5TS da 2ª geração do R5, tambem estava disponivél com caixa automatica.
Se estiver original de mecanica esse R5 TS deverá têr o motor C2J-P713, pode confirmar isto na placa do motor perto do filtro oleo.
Pode têr ainda o motor 847-725 na Suiça e suécia.
No motor C2J o indice minimo de octano na gasolina é de 96 enquanto que no motor 847 o minimo é 92.
Ambos os motores têm 1397c.c. de 63cv.

O Renault 5 TS (R1229) senão estou enganado tinha tambem um tablier completamente diferente de todos os outros, tinha um aspecto completamente liso, sem aquele efeito ondulado.
Era diferente do TX, o TX era mais "luxuoso" com direção assistida de série, jantes aluminio,econometro, etc.
O TS era mais de caracter desportivo, tinha jantes de chapa especificas, julgo que tambem não tinha direção assistida e tinha baquets especificas ás versões TS na 1ª geração.
Tinha como o TX um quadro de instrumentos mais completo.

Essas são mesmo as jantes do R5 Alpine turbo.
 
OP
OP
Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Miguel Ângelo Martins disse:
Já te passou pela idéia passares numa casa de lacagens e pedires preços? Acho que não fica muito caro e fica um trabalho perfeito...:cool:

Penso que não seja necessário mandar lacar porque tenho umas jantes que pintei á +/-uns 5 anos e até agora a tinta não saltou.
 
OP
OP
Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Joao L. Martins disse:
no R5 com motor a frente o maximo que tens e no R122B (alpine turbo) que e a seguinte:

175/60HR13 nas jantes 4 1/2X13

Obrigado pela informação mas o que eu pretendia era a medida máxima que cabe no carro e não as medidas máximas de fábrica.
 
Boa noite,

queria apenas deixar-lhe os meus parabéns pelo sucesso do restauro, é preciso coragem e determinação.

Força nisso e o importante independentemente de ser um GTL, um TX, um Alpine Turbo é o gosto pelos clássicos e conservar o que há de belo neste mundo.

Abraços:D
 
OP
OP
Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Leitão da Silva disse:
Boa noite,

queria apenas deixar-lhe os meus parabéns pelo sucesso do restauro, é preciso coragem e determinação.

Força nisso e o importante independentemente de ser um GTL, um TX, um Alpine Turbo é o gosto pelos clássicos e conservar o que há de belo neste mundo.

Abraços:D

Obrigado pelo apoio.
Não fica feito como se fosse um profissional mas dá sempre aquele gozo de ser feito por nós.
Abraço
 
OP
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Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Joao L. Martins disse:
julgo que nao podera ir muito alem de 195 atras, ja deve rossar nas ilhargas...


Obrigado pela informação,
Tenho estado a pensar em meter um 185-60-R13.
Alguém sabe como é que posso legalizar essa medida no livrete?
 

Jorge Viegas

Veterano
Fernando G Augusto disse:
Obrigado pela informação,
Tenho estado a pensar em meter um 185-60-R13.
Alguém sabe como é que posso legalizar essa medida no livrete?

Leve o livrete a um concessionário Renault que eles veem se é possivel averbar essa medida!
 
OP
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Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Jorge Viegas disse:
Leve o livrete a um concessionário Renault que eles veem se é possivel averbar essa medida!

Pela Renault só autorizam estas duas medidas no meu carro: 155/70 R13 E 165/65 R13.
Tinha que ser por outro método.

Só por curiosidade se o R5 AT vinha de origem com 175/60HR13 porque é que nem essa medida posso meter no meu visto ser a mesma carroçaria?
 

Jorge Viegas

Veterano
Fernando G Augusto disse:
Pela Renault só autorizam estas duas medidas no meu carro: 155/70 R13 E 165/65 R13.
Tinha que ser por outro método.

Só por curiosidade se o R5 AT vinha de origem com 175/60HR13 porque é que nem essa medida posso meter no meu visto ser a mesma carroçaria?


Pois, se a Renault não autoriza nada feito. Existe o mesmo problema com as R4...tente ir ao IMTT ao a um centro de IPO, mas dúvido!
 
OP
OP
Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Jorge Viegas disse:
Pois, se a Renault não autoriza nada feito. Existe o mesmo problema com as R4...tente ir ao IMTT ao a um centro de IPO, mas dúvido!

No IMTT eles só aceitam com a declaração da marca coisa que não e possível.
A ver se paço num centro de ipo para ver se a algum método.
 

Jorge Viegas

Veterano
Fernando G Augusto disse:
No IMTT eles só aceitam com a declaração da marca coisa que não e possível.
A ver se paço num centro de ipo para ver se a algum método.

Pois, não queria desanimar mas acho impossivel, boa sorte!
 

Jorge Viegas

Veterano
Fernando G Augusto disse:
Tem de haver algum método, se não como é que muita pessoal anda com medidas bem alem da origem.

O metodo é levarem umas averbadas ao IPO e depois as trocarem, estão é sujeitos a serem fiscalizados pelas autoridades e serem autuados! Agora se a Renault não autoriza nada feito!
 
OP
OP
Fernando G Augusto

Fernando G Augusto

4L_ALPINE
Jorge Viegas disse:
O metodo é levarem umas averbadas ao IPO e depois as trocarem, estão é sujeitos a serem fiscalizados pelas autoridades e serem autuados! Agora se a Renault não autoriza nada feito!

Pensei que houvesse outro método sem ser esse.;)
Já agora a nível de alturas e dB (pois queria meter uma panela devil que se montava nos R5AT e baixa-lo um pouco) também é com a Renault?
 

Jorge Viegas

Veterano
Fernando G Augusto disse:
Pensei que houvesse outro método sem ser esse.;)
Já agora a nível de alturas e dB (pois queria meter uma panela devil que se montava nos R5AT e baixa-lo um pouco) também é com a Renault?

Eu acho que sim, mas não tenho a certeza...isso dos dB já ouvi falar que existe umas máquinas para medir isso!
 
João Duque disse:
O R5 TS tinha um motor 1300cc e o TX 1400cc juntamente com os Alpines turbos.

Atenção pessoal que o motor dos Alpine/Gordini tem componentes completamente diferentes dos Cléon normais.

Os motores Cléon normais têm uma cabeça de motor não "crossflow" com uma tampa de válvulas em chapa, normalmente preta.

O motor dos R5 Alpine e Alpine Turbo são motores de descendência directa dos motores do R8 Gordini. Tinham uma cabeça com câmaras de combustão hemisféricas o que obrigava a pistões diferentes obviamente. A tampa de válvulas é em alumínio e as velas são montadas no centro da cabeça (como o desenho hemisférico obriga).
As diferenças entre o Alpine Turbo e o Alpine prendem-se na taxa de compressão devido à sobrealimentação do primeiro e pormenores de projecto como localização dos canais de água e óleo na cabeça.

Os R5 TS e TX têm os motores Cléon tradicionais...

Caro Fernando, adoro R5s! Ainda bem que mais um vai voltar à estrada!

Abraços!
 
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