Ford Cortina Mk4 1.3 - Restauro

fausto gomes

fast capri
Boa noite Eduardo a suspensão do 4 é igual á do 5, o problema é que esse motor 1300 é muito leve. O meu Taunus tinha a frente ligeiramente mais alta que a traseira, mas quando lhe meti o motor V 6 esse problema acabou e agora até inverteu. Boa sorte no restauro.
 

Rui C. Couceiro

Cortina lover.
Estive há bocado a falar com o meu amigo que me arranjou este carro, e pelos vistos vai buscar em breve um igualzinho... mesmo modelo, cor, cilindrada... e mesmas condições, enfiado numa garagem há décadas, todo direito e original.

Se alguém estiver interessado, posso tentar saber mais detalhes... alguém quer salvar um Cortina Mk4?

Quanto aos debates que praqui vão, se puder fazer a troca nem penso duas vezes... leva discos atrás, que eu tambores não morro de amores por eles. E num carro que é para usar com regularidade, mais ainda. Desde que não custem os olhos da cara, é o caminho que vai levar.





Rui, já tinha desconfiado disso, mas achava estranho, o carro tem uma "pose" esquisita assim. Este definitivamente vai ser arreado. Não muito, que eu não gosto de exageros, mas tem de ser.

Pelo que já percebi, o 4 difere do 5 nesses aspectos, mas quanto tiraste ao teu, só para ter ideia?

Um abraço a todos!

Boas Eduardo, não sei se difere! As molas que comprei na Burton são para a serie 4/5 e lá e tudo assim, o que compras para a serie 4 compras para a 5! Acho que as únicas diferenças existentes é a nível estético, de resto é a mesma base! :)

Baixei 5 à frente e 4 atrás e o carro ficou completamente nivelado! Parece outro! Temos que admitir que a altura de origem torna o carro "ordinário"...

Grande abraço!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Eduardo, posso têr inveja dos carros e das gatas, mas acima de tudo tenho inveja do espaço! Agora nem por isso, mas já me apareceram hipóteses de excelentes negócios de carros que me puseram a pensar e acabo sempre por esbarrar na questão do espaço. Quem mora numa zona central e tem uma garagem num prédio, torna-se imensamente limitador para alargar a coleção de clássicos, e têr um clássico no estacionamento público é arriscado pois a câmara irá classificá-lo como 'chasso' e iria enfardá-lo mais rapidamente que o Cortina do Miguél Cristovão.

Numa de veneno, a Ford desse Cortina, sendo europeia tem génese americana, um dia ainda vais descobrir o que é um inglês verdadeiramente endiabrado, dos que não se medem aos palmos!!!
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Talvez tenha feito confusão com o Mk3, então. Também tenho ideia de a plataforma ser exactamente a mesma entre o 4 e o 5.

António, eu espaço tenho bastante, simplesmente não é coberto... o que não é muito conveniente para carros feitos de chapa pra lá de 30 anos...

Quanto a descobrir o que é um inglês endiabrado, eu sei bem como são, já tive experiências em máquinas de vários calibres diferentes. Toda a gente se gaba, mas o facto é que, no final do dia, os italianos costumam limpar o chão com a concorrência... :p

Obviamente cada caso é um caso, e este eu sei que não vai enrugar o alcatrão com o motor que traz, mas vamos ver o que ele diz!

Já agora, senhores sapientes destas coisas, estou a dar em doido para descobrir quem me venda um jogo de reparação para o carburador... será que é assim tão mau que ninguém tem material para ele? Dêem lá aqui uma ajudinha, que eu gostava de pôr o animal a roncar! Onde arranjo um jogo de reparação para um Motorcraft 1V ?!?

Um abraço a todos!
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Ainda andas às voltas com o Kit? Compra essa porcaria no ebay, ou então podes comprar a mim, mas eu vou comprar no ebay... :lol:

Porra, tá bem, a chatice é que mesmo no ebay não encontro, se calhar sou eu que não sei o que procurar, mas dou com dezenas de material para os Weber e nada para esta treta...!

Manda-me o link para um, sff, para eu saber onde raio existe essa porcaria!

Abraço!
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
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Delegado Regional
Portalista
Porra, tá bem, a chatice é que mesmo no ebay não encontro, se calhar sou eu que não sei o que procurar, mas dou com dezenas de material para os Weber e nada para esta treta...!

Manda-me o link para um, sff, para eu saber onde raio existe essa porcaria!

Abraço!
Mando pois, se eu encontrar.
 

Rui C. Couceiro

Cortina lover.
Eduardo, envia um email para a Burton! Eles devem arranjar... Já o fiz quando tive o 1.3 Xflow e responderam rapidamente indicando preço e disponiblidade da peça que pretendia, não tinham em catalogo na altura!

Grande abraço!
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Eduardo, envia um email para a Burton! Eles devem arranjar... Já o fiz quando tive o 1.3 Xflow e responderam rapidamente indicando preço e disponiblidade da peça que pretendia, não tinham em catalogo na altura!
Grande abraço!

Obrigado pela dica, já seguiu mail para eles... fingers crossed! :D

Ando a ponderar as hipóteses de troca, porque já percebi que o potencial do crossflow é muito limitado, e o material dos modelos seguintes é barato e relativamente abundante... quais serão as melhores hipóteses de adaptação? Estou a ponderar talvez um Pinto de um Sierra, mais a caixa de 5... não sei é que veio de transmissão usar.

Em termos de opções de motor, queria algo que desse um bom equilíbrio de performance e consumos, não sei se será preferível um 1600 ou 1800 Pinto, ou um 1600 crossflow... não quero algo pra enrugar o alcatrão, tem de ser algo com potencial razoável para daily driver, logo exageros estão fora da equação.

Na receita básica para o chassis estou a pensar em travões de disco às 4 (sou picuinhas com estas coisas, estou habituado ao 124) e uma caixa de 5 para dar umas pernas mais longas...

Dêem as vossas sugestões... estamos abertos a ideias!

Um abraço a todos!
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
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Delegado Regional
Portalista
Ficam lá mal, eu pessoalmente não gosto da estetica deles é muito matacão, gosto mais dos crossflow mas o carro é teu.
Acho que os 1.8 não prestam...
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Tá bem, mas eu não ando a pensar em ter um compartimento de motor para exibir em exposições, Rafael, quero é um bom compromisso entre performance, fiabilidade e consumos. Quero lá saber se é matacão ou elegante, isto é para levar os putos à escola sem ir a arrastar o traseiro pelo chão.

Acabei de ver um 1300 de um Escort GT à venda, valerá a pena? Ou um 1600 (pinto ou crossflow) é melhor para uso diário?
 
OP
OP
Eduardo Relvas

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Pois, eu ando a ver e há Pintos 1600 disponíveis a preços baixíssimos, ainda agora me propuseram um em boas condições por 250€ já com entrega e tudo... é sempre de ponderar, porque ganha-se alguma coisita em performance, por muito pouco investimento... custa-me menos que o preço de um 1600 crossflow ou mesmo só as peças do 1300 GT para adicionar a este!

O que é que envolve meter um Pinto neste modelo? Tenho de trocar a caixa? Ou é compatível?

Se me chateio muito ainda enxerto aqui um twin-cam Fiat... :p
 
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