Achas que ele vai descobrir uma coisa dessas, não penses nisso, no entanto, pior do que isso é que foram 2, eu também mandei um, bem mas isso não interessa neste tópico...
Bem, isto ainda mal começou e já vai assim... tamos feitos!
Miguel, as minhas meninas são inseparáveis de mim... tenho gatos desde que me conheço por gente, e adoro estas duas... qualquer uma delas é fabulosa. Sorry...
Quanto a mandarem os carros para a sucata, vocês deviam ter vergonha... eu ainda nunca mandei nada para a sucata que pudesse ser aproveitado, quer fosse para mim, para desenrascar um amigo, ou para vender... aproveita-se tudo.
O motor, tanto quanto sei, é efectivamente um crossflow. O carro está totalmente original, ou pelo menos assim aparenta.
Os tapetes e o revestimento da mala já foram lavados intensivamente, e estão quase secos. Não lhes noto cheiro nenhum, por isso algo que me diz que o resto do interior se segue... vai tudo a lavar. Tenho é de estudar a melhor forma de fazer isso nos bancos... alguma sugestão?
Tens a noção que tamos em Fevereiro, com um tempo miserável, não tens?
Mas se vir que é a melhor opção, espero por uns dias bons, e faço isso, depois meto-os na garagem a secar quando tiverem escorrido a maior. É um caso a pensar... mas não será arriscado em bancos de pano?
Depende do estado do tecido, mas pode sempre desforra-los e meter na maquina de lavar guaranto-lhe que ficam novos e demoram muito menos tempo a secar.
Tens a noção que tamos em Fevereiro, com um tempo miserável, não tens?
Mas se vir que é a melhor opção, espero por uns dias bons, e faço isso, depois meto-os na garagem a secar quando tiverem escorrido a maior. É um caso a pensar... mas não será arriscado em bancos de pano?
Bem, hoje foi dia de faxina da grossa... vejam lá se acham falta de alguma coisa:
Depois de retirar os maiores items do interior, e dar uma aspiradela preliminar, o aspecto já era dramaticamente melhor... e pode-se começar a perceber o estado de conservação fantástico desta máquina:
Uma das poucas coisas que os ratinhos acharam piada no carro foi o depósito do detergente dos limpa-vidros, se algum dos senhores carrascos de Cortinas tiver alguma por aí, façam-se ouvir...
Os tapetes já tinham levado uma mangueirada das valentes, e já vão estando secas...
O aspirador voltou-se depois para os bancos, com resultados bastante satisfatórios...
Entretanto decidi-me a retirar a carpete do pavimento, porque apercebi-me que seria a solução mais simples para descontaminar o interior, e que além do mais seria fácil de retirar. Depois de retirar os painéis de plástico do lado de dentro das embaladeiras, os cartões da base do pilar A, os cintos de segurança, a consola central, e o revestimento inferior do tablier, ei-la fora do carro pela primeira vez em 34 anos:
O revestimento do fundo do tablier também já levou uma aspiradela, mas ainda precisa de ser limpo com mais calma...
O interior sem nada do material sujo, parece o de um carro novo...
(obviamente teríamos de esquecer o mofo no volante! )
A única coisa que ainda acho que vou ter de tirar, e provavelmente vai ter de ser reparado ou trocado, é o forro do tecto... até lá os sacanas dos bichinhos andaram a passear!
Entretanto comecei a arrumar algumas coisas que não precisam de lavagem... e meti a roda sobressalente no lugar, depois de a ter enchido (tal como os de fora, estava vazia, mas recebeu o ar e aguentou-se bem).
O cenário à volta ainda era meio confuso, mas ficaram as peças que amanhã serão vítimas de lavagem...
Depois foi recolher o material que foi sendo acumulado das desmontagens...
... mas a melhor surpresa ainda estava para vir. Depois de tudo arrumado, deu-me na telha de ir buscar a bateria do Spider, e pôr os terminais de bateria neste, para lhe dar corrente e ver o que aconteceria. Pus os terminais, e nada de mais... tudo calmo. Menos mal, ao menos não há cabos roídos a fazer curto-circuitos, pensei eu.
Entretanto, vou buscar a chave, e meto-a no canhão. Assim que a rodo, acendem as luzes da pressão do óleo e da carga da bateria, e um pisca... está vivo!
Comecei a mexer em tudo quanto era comando, e as coisas a responder... faróis, piscas, escovas, buzina... até o rádio!
Mas o que veio a seguir é que eu nunca sonharia... decidi tentar dar ao motor de arranque, convencido que me ia dizer que não queria rodar... e não é que o sacana girou com a maior das naturalidades?! Fiquei sem palavras! Parece que foi parado ontem... acho que me ri que nem um perdido! Ainda agora me custa a acreditar na facilidade com que respondeu.
Amanhã começo o dia com a lavagem, e depois é faxina mecânica, para ver o que acontece... tenho uns bons litros de gasolina podre no depósito, vai ter de ser drenada. Mudar óleo, limpar velas, ver o distribuidor e carburador, meter gasosa fresca... e ver o que esta coisa diz!
Acho que este tópico vai parar aos Diários de Bordo não tarda nada...
Ontem o tempo foi pouco, só lavei o material do interior, mal tive tempo de olhar para o resto. Ainda meti uma pinga de gasosa no carburador e dei à chave, mas não tive resposta... hoje já fui mandar vir o condensador, platinados, filtro do óleo e umas velas. As que ele tem ainda são Motorcraft... nem tenho chave de velas praquilo!
Não se iludam, isto ainda vai levar o seu tempo... os travões estão completamente a seco e atrás ainda tenho uma roda agarrada. Os foles da direcção tão desfeitos, há trabalho a fazer na suspensão da frente (um dos pneus tá comido por dentro)... mas espero em breve pôr isto a fazer barulho.
Já agora, senhores conhecedores de Crossflows... umas questões:
1 - o meu manual do proprietário diz que as folgas das válvulas são, salvo erro, de 0,20 mm na admissão, e 0,55 mm no escape... é mesmo assim? Não é um exagero? Que raio de válvulas são estas que precisam de tanta folga? Nem os Fiat com came à cabeça têm tanta...
2 - O meu carburador (Ford 771FKBA) perde gasosa algures pelo fundo da cuba. Há alguém que tenha kits de reparação para isto, ou tenho de mandar vir de fora?
3 - Já agora, há alguma outra opção a nível de carburador que seja melhor? Sem ideias radicais, obviamente... por enquanto isto é uma coisa stock.
Já agora, senhores conhecedores de Crossflows... umas questões:
1 - o meu manual do proprietário diz que as folgas das válvulas são, salvo erro, de 0,20 mm na admissão, e 0,55 mm no escape... é mesmo assim? Não é um exagero? Que raio de válvulas são estas que precisam de tanta folga? Nem os Fiat com came à cabeça têm tanta...
2 - O meu carburador (Ford 771FKBA) perde gasosa algures pelo fundo da cuba. Há alguém que tenha kits de reparação para isto, ou tenho de mandar vir de fora?
3 - Já agora, há alguma outra opção a nível de carburador que seja melhor? Sem ideias radicais, obviamente... por enquanto isto é uma coisa stock.
Em relação às primeiras questões, como deves imaginar , não te posso ajudar.
Em relação a carburador, penso que podes sempre substituir esse de corpo simples, pelo Webber de corpo duplo, o 32/36, que saía de origem nos crossflow GT dos Capri, Cortina..
É um carburador que dá outra alma ao bicho, de certeza! E deve ser tirar um, e colocar outro, pelo menos o pessoal costuma fazer essa alteração sem problemas...
Já agora, senhores conhecedores de Crossflows... umas questões:
1 - o meu manual do proprietário diz que as folgas das válvulas são, salvo erro, de 0,20 mm na admissão, e 0,55 mm no escape... é mesmo assim? Não é um exagero? Que raio de válvulas são estas que precisam de tanta folga? Nem os Fiat com came à cabeça têm tanta...
2 - O meu carburador (Ford 771FKBA) perde gasosa algures pelo fundo da cuba. Há alguém que tenha kits de reparação para isto, ou tenho de mandar vir de fora?
Fundo da cuba é estranho, ou está rachado ou tens o carburador que tem um parafuso no fundo, se for o 2º caso é tirar e meter uma anilha nova.
Podes tentar arranjar o kit cá, mas não deve ser fácil, no ebay encontra-se a bom preço.
(...)
Fundo da cuba é estranho, ou está rachado ou tens o carburador que tem um parafuso no fundo, se for o 2º caso é tirar e meter uma anilha nova.
Podes tentar arranjar o kit cá, mas não deve ser fácil, no ebay encontra-se a bom preço.
Ou metes giglers maiores, do 1600, ou trocas o coletor para meteres um webber duplo, aí já fica bem melhor.
Pois, não sei, ainda não mexi quase nada nele, hoje é que já fui buscar o material básico para a ignição, e quando tiver um pedacito vou-me entreter com isso.
É fácil encontrar esse carburador e colector? E isso é bicho para me aligeirar a carteira em quanto? E é só aplicar? Em que modelos é que isso se encontrava de origem?
Preços depende de quem venda, cá quando aparece é por volta dos 150€ o conjunto, depende se estão a funcionar ou armazenados há muito tempo, no ebay é carito, equipa os 1300 e os 1600GT xflow.
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.
