Calma, rapaz... estamos na primeira semana de um semestre que se anuncia infernal... mas apesar disso, tenho aproveitado as horas vagas para a brincadeira, só que as ditas horas são pouquinhas, e hoje foram para o 128... mas já temos algum material.
Preços depende de quem venda, cá quando aparece é por volta dos 150€ o conjunto, depende se estão a funcionar ou armazenados há muito tempo, no ebay é carito, equipa os 1300 e os 1600GT xflow.
Está muito bom mesmo... em muitos aspectos está melhor que o 128! Só é pena o cheiro... mas estamos a tratar disso!
E sim, não tenho sido muito esquisito ultimamente... estou a exercitar a diversidade cultural! Há desde VW a ar (mas esse não é meu) até ingleses, portanto não é um domínio exclusivamente italiano. E é bom ir variando...
Bem, vamos lá recapitular o que ainda não foi relatado devidamente.
No domingo ainda dei uma vista de olhos na mecânica, e o carburador é este... e se olharem com atenção, nota-se a mancha húmida de gasosa junto à base:
Aqui podem ver o improviso para lhe meter um pouco de gasosa fresca no carburador, só por brincadeira... era quase impossível ele pegar, mas nunca se sabe!
O interior lavadinho, em secagem, no primeiro dia andou a seguir o sol permanentemente...
Podem ver o bom aspecto dos bancos... parecem novos! Mas ainda cheiram, especialmente o traseiro... acho que vou atacar tudo com Febreeze por dentro, e ver o que dá.
Sempre em arejo... já se nota bem menos cheiro no interior... está-lhe a fazer bem.
E aqui temos as primeiras comprinhas para ele... platinados, condensador, velas e filtro de óleo. O óleo em si já cá tinha, aproveitei e comprei logo junto com o do 128 (Castrol GTX 15w40).
A ver se nos próximos dias isto vai tudo parar lá dentro... mas no fim-de-semana a prioridade é a distribuição do 128. Se sobrar tempo, será para este, mas é pouco provável... tenho muito com que me entreter nos próximos tempos a nível de trabalho (cadeiras novas).
Estes novos da Intermotor? Eu não sei, costumam-me arranjar sempre da Lucas para os Fiat, e dessas não tenho tido queixas. Acho que é a primeira vez que me vendem peças desta marca. Os platinados que ele tem lá dentro também têm um ar super frágil, estes parecem-me mais robustos, apesar de tudo, mas não tenho experiência de uso.
Bem, espero que dêem pelo menos pra pôr o gajo vivo... depois logo se vê, mas como se este for o eleito para ficar vai levar com uma MSD nas orelhas, torna-se quase irrelevante...
Hoje voltei à carga durante um pedaço, mas uma boa parte do tempo foi gasta numa briga com as velas. Como ele ainda tinha as Motorcraft, e eu não tinha chave de 16 mm, comprei esta na loja das peças, junto com a correia nova:
A chave revelou ser uma bela m%$#$, mas felizmente o meu vizinho tinha uma chave de caixa das longas em 16 mm, lá me safei. As velas estavam no sítio há umas duas décadas, não queriam saír nem por nada... mas lá foram passear, e no lugar delas entraram umas NGK novinhas em folha. Não tirei fotos dessa parte, já estava escuro quando terminei.
Entretanto já tinha também tirado outras coisinhas para me entreter, a primeira das quais foi este artista:
Primeira fase foi desmontar e comparar os consumíveis para ter a certeza que são compatíveis. Felizmente, não houve problemas...
Depois disto foi a desmontagem e limpeza:
O diafragma do mecanismo de avanço está em bom estado, testei-o com um pequeno tubo onde fiz sucção, e o mecanismo mexeu. Deu-me foi ideia de estar um pouco preso, por isso foi tudo limpo e lubrificado.
Ainda pensei dar-lhe uma coça das grandes, limpar tudo ao detalhe, mas o tempo era pouco e o frio muito, por isso optei por simplesmente montar tudo.
Ao olhar para a montagem, porém, e movido pela desconfiança depois do comentário do Rafael, ponho-me a olhar para os platinados e reparo que estavam tortos... o bloco que segue a came do distribuidor ficava em contacto apenas pelo canto. Endireitei-os com um alicate, tanto no suporte do braço oscilante como no encosto do platinado fixo, para assentar tudo direitinho:
Uma coisa que não percebi no manual (estes gajos deixam-me confuso!) é que a folga dos platinados é dada como "0,55/0,70 mm". Isto quer dizer o quê? São os limites, e qualquer coisa pelo meio vale? Ou é a quente e a frio? Não está explicado em lado nenhum...
Bem, com este despachado, deixei tudo alinhado para quando houver tempo, atacar neste outro suspeito...
A ver se sobra algum tempo depois do 128 para voltar a atacar neste...
Uma outra questão: Todos os tubos da água estão, como diriam os espanhóis, crujientes... na loja daqui disseram-me que os conseguiam arranjar novos sem problemas, vamos ver. Há alguma casa especializada em Ford em território nacional? Quem são os vossos fornecedores habituais?
Além dos tubos da água, vou precisar certamente de trocar os dos travões, refazer as pinças e trocar os bombitos traseiros, provavelmente também trocar a bomba principal, os foles da cremalheira... há muito que entreter aqui!
Pois, isso foi o que eu fiz, porque os 0,55 foi o que me pareceu mais razoável, mas gosto de coisas bem explicadas...
Olhem, já agora, outra duvida... ontem estava a ler um artigo sobre o Escort Mk II numa revista italiana e deparei-me com uma foto da versão Ghia... ou eu muito me engano, ou estas jantes são iguais às que tenho no meu! Agora a questão que se põe é... onde consigo arranjar os aros de jante como estas? Estive a olhar para as minhas ontem, e dá-me ideia que se nota no rebordo as marcas de lá os terem tido em tempos...
Eu tenho 5 aros desses originais da ford, tanto dão nessas como nas roystyle, saíram nas duas e ficam lindos, no RR do meu capri consegues ver.
Essas jantes para mim são das mais lindas que a ford tem.
Pois os meus aros estão novos, estão montados no capri, o Miguel Cristovão que diga, ficam lindos, e além do mais a minha esposa pegava-me o fogo se os vendesse (e se soubesse que dei por eles perto de 120€ também).
Pois os meus aros estão novos, estão montados no capri, o Miguel Cristovão que diga, ficam lindos, e além do mais a minha esposa pegava-me o fogo se os vendesse (e se soubesse que dei por eles perto de 120€ também).
Digo sim senhor!!
Ficam lindos no Capri... O Cortina que enviei para enfardar tambem trazia esses aros (e jantes) mas estavam com bastante ferrugem. Sinceramente nem me lembro se as jantes e os aros estão guardados, ou não! Tenho que ver isso..
Digo sim senhor!!
Ficam lindos no Capri... O Cortina que enviei para enfardar tambem trazia esses aros (e jantes) mas estavam com bastante ferrugem. Sinceramente nem me lembro se as jantes e os aros estão guardados, ou não! Tenho que ver isso..
Fosca-se que cena, espero bem que os tenhas guardados, adoro esses aros ,as jantes do Eduardo sao iguais as minhas e com esses aros ficam espectaculares.
Pois os meus aros estão novos, estão montados no capri, o Miguel Cristovão que diga, ficam lindos, e além do mais a minha esposa pegava-me o fogo se os vendesse (e se soubesse que dei por eles perto de 120€ também).
Digo sim senhor!!
Ficam lindos no Capri... O Cortina que enviei para enfardar tambem trazia esses aros (e jantes) mas estavam com bastante ferrugem. Sinceramente nem me lembro se as jantes e os aros estão guardados, ou não! Tenho que ver isso..
Vê lá então, que se não estiverem muito maus a gente trata de ver se os ressuscita... vocês são do caraças, a despachar carros assim para enfardar... sinceramente!
Já agora, alguém me diz por que raio de referência é conhecido este carburador que o meu Cortina tem? Não encontro referência a ele em lado nenhum, e queria mandar vir um jogo de reparação... raio dos ingleses, ainda dizem mal dos italianos, mas depois é tudo à balda! Tenho de meter um Weber nisto!
Bem, e já que estamos numa de perguntas, quem me explica as diferenças entre este 1300 e o do Escort 1300, para o outro ter 70 cv, e este só ter 56?
Já agora, alguém me diz por que raio de referência é conhecido este carburador que o meu Cortina tem? Não encontro referência a ele em lado nenhum, e queria mandar vir um jogo de reparação... raio dos ingleses, ainda dizem mal dos italianos, mas depois é tudo à balda! Tenho de meter um Weber nisto!
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