Muito bom trabalho Rui,os meus parabéns por esse excelente exemplar não ter ido para abate,como as coisas andam....era uma coisa que iria certamente acontecer.
Boa sorte com a máquina e vai dando sempre novidades :smile:
Muito bom trabalho Rui,os meus parabéns por esse excelente exemplar não ter ido para abate,como as coisas andam....era uma coisa que iria certamente acontecer.
Boa sorte com a máquina e vai dando sempre novidades
De certeza que iria acontecer isso, o dono não queria o carro, e quem comprou o carro para restaurar desistiu, o fardo era garantido, agora foi salvo e mais uns meses está de volta a estrada.
Eu pesquisei e vi dados actuais dessa empresa, só que não encontrei o web site deles, era uma das empresas nacionais,tal como a Molaflex que fazia os estofos, que colaboravam na construção dos '02 de VN.
Bem as novidades são poucas, pois tenho aproveitado o sol algarvio para descansar um pouco com a familia,
Por agora as novidades são as seguintes:
A cabeça já foi para reparar, e já adquiri algum material para proceder depois à sua montagem, o bloco por sua vez já foi todo lavado incluindo os canais de passagem de água que apresentava alguma sujidade.
O seu exterior foi todo lixado e desengordurado levando de seguida um primário, que após seco levou uma pintura com tinta de alta temperatura. A base de aperto do motor de arranque não levou tratamento para não haver falta de massa para o mesmo. O nº de motor foi envernizado para se manter sempre bem visível.
O conjunto dos pedais e as restantes peças do suporte do servo-freio já estão pintadas e prontas a ir para o sitio.
O colector de escape já levou uma pintura com tinta de alta-temperatura.
Por agora é tudo, quanto tiver mais novidades eu aviso.
Obrigado, o 2002 tb levou o mesmo tratamento, e hoje acabei de montar o 2002 e dei a primeira volta em estrada com ele, e fui testa-lo no seu habitat natural, ou seja , as rotundas, e digo que está aprovado. Só falta mesmo as suspenções, urgente, o alcatrão estava que nem manteiga, uma ligeira curva era o suficiente para o por a escorregar.
Ainda não, mas quando estiver como eu quero levo-o a um banco de potencia, tenho um amigo e colega de corridas que tem banco de potencia e vou lá experimentar, creio que o banco de teste deve aguentar com o '02.
Ou então denuncio-me às autoridades e eles levam-me a um centro de inspecções para ser subsmetido a um teste de potencia, os cavalos que tiver a mais, digo-lhes que com os anos os motores ganham cavalos, a 1 cavalo por ano, em 39 anos deve ter + 39cvs, não sei irá pegar.oliceman:
Embora o topico esteja parado, os trabalhos continuaram, e no proximo sabado já deve ir para a pintura.
Os trabalhos foram evoluindo da seguinte forma:
O seu exterior foi todo lixado e desengordurado levando de seguida um primário, que após seco levou uma pintura com tinta de alta temperatura. A base de aperto do motor de arranque não levou tratamento para não haver falta de massa para o mesmo. O nº de motor foi envernizado para se manter sempre bem visível.
Para exteriores e interiores também chegou algum material, que aguardam a melhor altura para a sua montagem.
O conjunto dos pedais e as restantes peças do suporte do servo-freio já estão pintadas e prontas a ir para o sitio.
O colector de escape já levou uma pintura com tinta de alta-temperatura.
Os trabalhos já recomeçaram, já montei o charriot dianteiro, amortecedores completos, protecções de discos e discos de travão.
Já comecei a montar e a reparar a instalação eléctrica para posteriormente receber os seus componentes.
As duas ferramentas fundamentais para desmontar e montar a arvore de cames e montar as molas de válvulas nas cabeças dos '02, dá para todos os motores M10. A primeira é uma ferramenta oficial BMW , a segunda é meio oficial meio artesanal, mas desta forma fica fixa na bancada sendo o processo de montagem das molas mais segura.
O motor a caminho do seu berço, e depois do mesmo já se ter alojado. Com uma grua o trabalho é bastante facilitado, 15 minutos bastaram para o coração ser alojado.
A embraiagem está nova, não apresenta desgaste nenhum e é original.
A junta de cabeça nova e a velha, a junta aparentava ser nova, mas a manutenção incorrecta do sistema de refrigeração originou a obstrução dos canais de passagem de água. A Cabeça foi reparada e rebaixada para retirar todo o alumínio que apresentava pouca saúde. A cabeça levou todo o kit de reparação da praxe, rodar válvulas, vedantes de válvulas, juntas diversas, etc. Quando foi montada levou o essencial jogo de pernos novos para o serviço ficar completo.
Uma pequena amostra, do estado que estava o sistema de refrigeração, é assim que fica quando se coloca só agua no radiador, a agua corrói todo o alumínio enfraquecendo-o e depois parte-se. É essencial respeitar-se a correcta diluição do liquido de radiador para o clima em que o motor funciona.
A bomba de travagem, já reparada e pintada, pronta a ir para o seu local de trabalho.
A bomba já foi montada e depois de todo o circuito estar estanque, é só levar óleo e sangrar, purgar todo o sistema, incluindo a embraiagem.
Um monte de peças para limpar, lavar e algumas para recondicionar.
O macaco já foi todo limpo e aguarda uma pintura.
As grelhas laterais e o rim central, já foram reparadas as pequenas anomalias e as grelhas laterais aguardam uma pintura. As tampas dos faróis também já foram limpas e aguardam a sua montagem.
A bóia de combustível e o deposito de agua do lava vidros, já foram lavados, a bóia falta montar um novo O'ring de vedação e o deposito falta pintar a bomba.
Diversas peças do carro que também já receberam a sua limpeza e aguardam o seu retorno à viatura.
O bocal de enchimento vai ser substituído porque a borracha está danificada.
As buzinas a ar, era um acessório da época que muita gente aplicava, só falta a pintura.
A chapa de identificação e a de informações já foram devidamente limpas.
O tubo do servo-freio foi substituído.
O macaco original já foi dado o primário, falta a tinta.
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