Apresentação do meu recente BMW 1502

[Rui Rego]

parabens... tá a ficar no ponto mesmo....

A pouco e pouco vai lá.

 

[Joao Cunha]

Muito bom trabalho Rui,os meus parabéns por esse excelente exemplar não ter ido para abate,como as coisas andam....era uma coisa que iria certamente acontecer.
Boa sorte com a máquina e vai dando sempre novidades :smile:

 

[Rui Rego]

Muito bom trabalho Rui,os meus parabéns por esse excelente exemplar não ter ido para abate,como as coisas andam....era uma coisa que iria certamente acontecer.
Boa sorte com a máquina e vai dando sempre novidades

De certeza que iria acontecer isso, o dono não queria o carro, e quem comprou o carro para restaurar desistiu, o fardo era garantido, agora foi salvo e mais uns meses está de volta a estrada.

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

e eis que surge um carro novo!

 

[José C Cardoso]

A SAROTO é a mesma empresa aqui de Braga que faz as barras dos porsches

 

[Rui Rego]

e eis que surge um carro novo!

Ou um novo carro,

A SAROTO é a mesma empresa aqui de Braga que faz as barras dos porsches

Eu pesquisei e vi dados actuais dessa empresa, só que não encontrei o web site deles, era uma das empresas nacionais,tal como a Molaflex que fazia os estofos, que colaboravam na construção dos '02 de VN.

 

[Ricardo Miguel Gomes]

está a ficar muito bom parabens pela máquina, boa continuação de restauro

 

[Rui Rego]

está a ficar muito bom parabens pela máquina, boa continuação de restauro

Obrigado.

 

[Rui Rego]

Bem as novidades são poucas, pois tenho aproveitado o sol algarvio para descansar um pouco com a familia,

Por agora as novidades são as seguintes:

A cabeça já foi para reparar, e já adquiri algum material para proceder depois à sua montagem, o bloco por sua vez já foi todo lavado incluindo os canais de passagem de água que apresentava alguma sujidade.














O seu exterior foi todo lixado e desengordurado levando de seguida um primário, que após seco levou uma pintura com tinta de alta temperatura. A base de aperto do motor de arranque não levou tratamento para não haver falta de massa para o mesmo. O nº de motor foi envernizado para se manter sempre bem visível.








O conjunto dos pedais e as restantes peças do suporte do servo-freio já estão pintadas e prontas a ir para o sitio.










O colector de escape já levou uma pintura com tinta de alta-temperatura.



Por agora é tudo, quanto tiver mais novidades eu aviso.

 

[Rui Coelho]

Excelente trabalho Rui, o 2002 deve estar cheio de ciumes...

Um abraço e continuação do excelente trabalho

 

[Rui Rego]

Excelente trabalho Rui, o 2002 deve estar cheio de ciumes...

Um abraço e continuação do excelente trabalho

Obrigado, o 2002 tb levou o mesmo tratamento, e hoje acabei de montar o 2002 e dei a primeira volta em estrada com ele, e fui testa-lo no seu habitat natural, ou seja , as rotundas, e digo que está aprovado. Só falta mesmo as suspenções, urgente, o alcatrão estava que nem manteiga, uma ligeira curva era o suficiente para o por a escorregar.

 

[Rui Coelho]

Esse 2002 está fantástico, já fizes te um teste de potência?

Um abraço

 

[Rui Rego]

Esse 2002 está fantástico, já fizes te um teste de potência?

Um abraço

Ainda não, mas quando estiver como eu quero levo-o a um banco de potencia, tenho um amigo e colega de corridas que tem banco de potencia e vou lá experimentar, creio que o banco de teste deve aguentar com o '02.

Ou então denuncio-me às autoridades e eles levam-me a um centro de inspecções para ser subsmetido a um teste de potencia, os cavalos que tiver a mais, digo-lhes que com os anos os motores ganham cavalos, a 1 cavalo por ano, em 39 anos deve ter + 39cvs, não sei irá pegar.oliceman:

 

[Pedro Carmo]

depende do policia, rui D

 

[Rui Coelho]

Se calhar vale mais ires mesmo ao teu amigo hehehe

 

[Sophie de Mello]

Continuação de um bom restauro! Com esforço e gosto vai-se la!
Parabens pelo trabalho ja feito!

 

[Rui Rego]

Se calhar vale mais ires mesmo ao teu amigo hehehe

Também acho,dá menos nas vistas e na carteira.

Continuação de um bom restauro! Com esforço e gosto vai-se la!
Parabens pelo trabalho ja feito!

Obrigado.

 

[Rui Rego]

Embora o topico esteja parado, os trabalhos continuaram, e no proximo sabado já deve ir para a pintura.

Os trabalhos foram evoluindo da seguinte forma:

O seu exterior foi todo lixado e desengordurado levando de seguida um primário, que após seco levou uma pintura com tinta de alta temperatura. A base de aperto do motor de arranque não levou tratamento para não haver falta de massa para o mesmo. O nº de motor foi envernizado para se manter sempre bem visível.








Para exteriores e interiores também chegou algum material, que aguardam a melhor altura para a sua montagem.










O conjunto dos pedais e as restantes peças do suporte do servo-freio já estão pintadas e prontas a ir para o sitio.












O colector de escape já levou uma pintura com tinta de alta-temperatura.




Os trabalhos já recomeçaram, já montei o charriot dianteiro, amortecedores completos, protecções de discos e discos de travão.








Já comecei a montar e a reparar a instalação eléctrica para posteriormente receber os seus componentes.










As duas ferramentas fundamentais para desmontar e montar a arvore de cames e montar as molas de válvulas nas cabeças dos '02, dá para todos os motores M10. A primeira é uma ferramenta oficial BMW , a segunda é meio oficial meio artesanal, mas desta forma fica fixa na bancada sendo o processo de montagem das molas mais segura.








O motor a caminho do seu berço, e depois do mesmo já se ter alojado. Com uma grua o trabalho é bastante facilitado, 15 minutos bastaram para o coração ser alojado.






A embraiagem está nova, não apresenta desgaste nenhum e é original.












A junta de cabeça nova e a velha, a junta aparentava ser nova, mas a manutenção incorrecta do sistema de refrigeração originou a obstrução dos canais de passagem de água. A Cabeça foi reparada e rebaixada para retirar todo o alumínio que apresentava pouca saúde. A cabeça levou todo o kit de reparação da praxe, rodar válvulas, vedantes de válvulas, juntas diversas, etc. Quando foi montada levou o essencial jogo de pernos novos para o serviço ficar completo.










Uma pequena amostra, do estado que estava o sistema de refrigeração, é assim que fica quando se coloca só agua no radiador, a agua corrói todo o alumínio enfraquecendo-o e depois parte-se. É essencial respeitar-se a correcta diluição do liquido de radiador para o clima em que o motor funciona.








A bomba de travagem, já reparada e pintada, pronta a ir para o seu local de trabalho.




A bomba já foi montada e depois de todo o circuito estar estanque, é só levar óleo e sangrar, purgar todo o sistema, incluindo a embraiagem.




Um monte de peças para limpar, lavar e algumas para recondicionar.






O macaco já foi todo limpo e aguarda uma pintura.




As grelhas laterais e o rim central, já foram reparadas as pequenas anomalias e as grelhas laterais aguardam uma pintura. As tampas dos faróis também já foram limpas e aguardam a sua montagem.








A bóia de combustível e o deposito de agua do lava vidros, já foram lavados, a bóia falta montar um novo O'ring de vedação e o deposito falta pintar a bomba.






Diversas peças do carro que também já receberam a sua limpeza e aguardam o seu retorno à viatura.








O bocal de enchimento vai ser substituído porque a borracha está danificada.




As buzinas a ar, era um acessório da época que muita gente aplicava, só falta a pintura.






A chapa de identificação e a de informações já foram devidamente limpas.






O tubo do servo-freio foi substituído.






O macaco original já foi dado o primário, falta a tinta.




Os últimos retoques para ir para a pintura.






Dois cartuchos que adquiri com musica da época.






Por agora é tudo para a semana há mais.

 

[Pedro Carmo]

tanta foto, vamos lá meter o bicharoco na estrada

 

[Rui Rego]

tanta foto, vamos lá meter o bicharoco na estrada

Tenho um paparazi de serviço, dentro em breve vai voltar a estrada, já falta pouco.