Restauro de Renault 5 mk1. . . . . .

Joao L. Martins disse:

julgo que nao podera ir muito alem de 195 atras, ja deve rossar nas ilhargas...

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Acho que os 195 já não cabem porque meti uns 185 e já fica muito a justa (um dedo de folga) para cada lado.

João Pedro Vale disse:

Atenção pessoal que o motor dos Alpine/Gordini tem componentes completamente diferentes dos Cléon normais.

Os motores Cléon normais têm uma cabeça de motor não "crossflow" com uma tampa de válvulas em chapa, normalmente preta.

O motor dos R5 Alpine e Alpine Turbo são motores de descendência directa dos motores do R8 Gordini. Tinham uma cabeça com câmaras de combustão hemisféricas o que obrigava a pistões diferentes obviamente. A tampa de válvulas é em alumínio e as velas são montadas no centro da cabeça (como o desenho hemisférico obriga).
As diferenças entre o Alpine Turbo e o Alpine prendem-se na taxa de compressão devido à sobrealimentação do primeiro e pormenores de projecto como localização dos canais de água e óleo na cabeça.

Os R5 TS e TX têm os motores Cléon tradicionais...

Caro Fernando, adoro R5s! Ainda bem que mais um vai voltar à estrada!

Abraços!

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As diferenças entre o motor do R5AT e do R5A (A5) são as seguintes.
Os pistons do R5AT são mais baixos e mais resistentes que os do A5 para ter uma taxa de compressão menor (8:1) devido a ser um motor sobrealimentado enquanto o A5 tem uma taxa de compressão de (10:1). A Cambota e as bielas são as mesmas nos dois motores. A cabeça do motor tem umas alterações ligeiras de uma para a outra, como foi dito a localização dos canais de água e óleo diferem um pouco e a cabeça do R5 AT é um pouco mais alta (coisa mínima cerca de 1.5cm) e tinha as válvulas mais resistentes devido as pressões elevadas.
Na árvore de cames a diferença é só mesmo nos graus.
Tinha mais diferenças mas já exterior do motor, por exemplo, carburadores, platinado \ ignição electrónica, etc.

Fernando G Augusto disse:

As diferenças entre o motor do R5AT e do R5A (A5) são as seguintes.
Os pistons do R5AT são mais baixos e mais resistentes que os do A5 para ter uma taxa de compressão menor (8:1) devido a ser um motor sobrealimentado enquanto o A5 tem uma taxa de compressão de (10:1). A Cambota e as bielas são as mesmas nos dois motores. A cabeça do motor tem umas alterações ligeiras de uma para a outra, como foi dito a localização dos canais de água e óleo diferem um pouco e a cabeça do R5 AT é um pouco mais alta (coisa mínima cerca de 1.5cm) e tinha as válvulas mais resistentes devido as pressões elevadas.
Na árvore de cames a diferença é só mesmo nos graus.
Tinha mais diferenças mas já exterior do motor, por exemplo, carburadores, platinado \ ignição electrónica, etc.

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Exacto. Os motores Alpine, tal como os Gordini, usavam o bloco do motor Cleon. A cabeça é que era diferente e por esta razão os pistões também.



Este é um Cleon tradicional. Tal como o seu R5 tem e os R8, R4, R18, Super5 (GT Turbo incluído), Twingo e Clio.



Aqui está o motor atmosférico de um R5 Alpine.



E aqui um Alpine turbo.

O bloco é semelhante mas a cabeça é específica e é uma evolução deste motor:



O motor do R8 Gordini que era um Cleon 1108cc nas primeiras versões e na segunda versão com 1255cc com uma cabeça desenhada pelo Amadeo Gordini.

Abraços!

Este restauro é bom e ajuda a perceber certos aspectos, cada vez mais me capacito que estou sempre a aprender, estou desejoso de um dia destes ver esse carro ao vivo num destes encontros mensais

João Duque disse:

Este restauro é bom e ajuda a perceber certos aspectos, cada vez mais me capacito que estou sempre a aprender, estou desejoso de um dia destes ver esse carro ao vivo num destes encontros mensais

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Obrigado, assim que possível a ver se apareço nos encontros informais com o R5 (as vezes costumo aparecer com uma 4l amarela e branca).

As jantes já estão montadas no carro com uns pneus 185-60-R13 a ver se coloco fotos.
Também andei a dar aparelho numas embaladeiras que arranjei para o R5

Aqui fica mais umas fotos….

Está muito fixe o teu R5 menos esse escape de 2 ponteirasgear_wink2:
Há já me ia esquecendo que falta os centros das jantes, bem que poderiam ser da alpine ou simplesmente da renault

João Duque disse:

Está muito fixe o teu R5 menos esse escape de 2 ponteirasgear_wink2:
Há já me ia esquecendo que falta os centros das jantes, bem que poderiam ser da alpine ou simplesmente da renault

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Aos poucos vou tratando dos pormenores. E esses centros são mais difíceis de encontrar que as próprias jantes. A ver se arranjo no mínimo um centro para fazer uns quantos em fibra.

Boas,

Muitos parabens pelo restauro! Está um espectáculo!

So acho que as jantes podiam ter ficado mais bonitas, acho que o branco nao as favorece, a cor anterior por exemplo parecia me mais bonita, ou a cor original.

Vi que é de aqui da zona de sintra, e procura os centros de jante. Tenho uma 4L e um conjunto de 4 jantes iguais a essas com 2 centros em condições. Se estiver interessado posso lhe emprestar os centros para fazer uns para si, apenas lhe pedia que fizesse mais 2 para mim se não se importasse claro

Já agora deixo aqui um link para o restauro às minhas jantes:
Fórum 4.clube.portugal: [ Restauro ] Jantes Alpine

Um abraço a todos,
Ricardo

Boas,

Muito bom restauro, está muito bonito parabens. Só acho que as jantes podiam ter ficado mais bonitas, aquele dourado inicial ou mesmo o aspecto original penso que ficassem melhor.

Vi que mora aqui bem perto de mim, tenho uma 4L e um conjunto dessas jantes também e com 2 centros (tampas), se quiser posso lhe emprestar os centros para fazer para si, só lhe pedia era que fizesse 2 para mim se conseguisse, ou que me ensinasse a fazê-los. =)

Já agora e como falou no processo de restauro de jantes, deixo aqui um post que fiz noutro forum sobre isso:
http://www.4clubeportugal.net/forum/forum_posts.asp?TID=1445&PN=1

Os melhores cumprimentos,
Ricardo

Ricardo Pavia disse:

Boas,

Muito bom restauro, está muito bonito parabens. Só acho que as jantes podiam ter ficado mais bonitas, aquele dourado inicial ou mesmo o aspecto original penso que ficassem melhor.

Vi que mora aqui bem perto de mim, tenho uma 4L e um conjunto dessas jantes também e com 2 centros (tampas), se quiser posso lhe emprestar os centros para fazer para si, só lhe pedia era que fizesse 2 para mim se conseguisse, ou que me ensinasse a fazê-los. =)

Já agora e como falou no processo de restauro de jantes, deixo aqui um post que fiz noutro forum sobre isso:
Fórum 4.clube.portugal: [ Restauro ] Jantes Alpine

Os melhores cumprimentos,
Ricardo

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Obrigado, mas amanha já me vão emprestar um centro da Alpine.
Vou tentar fazer os centros em fibra só que são peças pequenas e com muitos pormenores, depois coloco umas fotos como os fiz.
Em relação as jantes são gostos.
Abraço


PS: também tenho 4l´s já agora costuma ir a concentrações de 4l´s?

Ricardo Pavia disse:

Boas,

Muito bom restauro, está muito bonito parabens. Só acho que as jantes podiam ter ficado mais bonitas, aquele dourado inicial ou mesmo o aspecto original penso que ficassem melhor.

Vi que mora aqui bem perto de mim, tenho uma 4L e um conjunto dessas jantes também e com 2 centros (tampas), se quiser posso lhe emprestar os centros para fazer para si, só lhe pedia era que fizesse 2 para mim se conseguisse, ou que me ensinasse a fazê-los. =)

Já agora e como falou no processo de restauro de jantes, deixo aqui um post que fiz noutro forum sobre isso:
Fórum 4.clube.portugal: [ Restauro ] Jantes Alpine

Os melhores cumprimentos,
Ricardo

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Excelente trabalho a baixo custo monetário! Parabéns.

Ok, então fico a espera que mostre como fez, pq andar com apenas dois centros é um bocado parvo.

Nunca fui a nenhum encontro de 4L ainda, combinam sempre ao domingo de manha, eu bem que tento, mas a vida de estudante é complicada para acordar domingo de manha

Abraço,
Ricardo

Ricardo Pavia disse:

Boas,

Já agora e como falou no processo de restauro de jantes, deixo aqui um post que fiz noutro forum sobre isso:
Fórum 4.clube.portugal: [ Restauro ] Jantes Alpine

Os melhores cumprimentos,
Ricardo

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Parabéns, pois deve ter dado muito trabalho mas ficaram como novas.


O método que conheço para restaurar as jantes a meu ver é mais fácil (só se tem que fazer os “raios” a parte).
YouTube - DIY - how to polish rims
por fim deve-se dar uma camada de verniz para prevenir a oxidação das mesmas ao longo do tempo.
Abraço

exacto, foi nesse video e na parte 2 do video que me baseei, mas estraguei o macaco e nem tinha como levantar a 4L o suficiente, ainda fui buscar tijolos, mas nao me pareceu muito seguro e acabei por fazer tudo a mao..

Peço desculpa pelo offtopic no seu topico.

Ficarei a espera de novidades no r5

abraço

En español

hola. soy david de españaña. tengo un r5 gtl español. me gustaria saber si los r5 de portugal llevaban de fabrica direccion asistida, elevalunas electrico, cierre centralizado, y los cristales traseros que salen hacia a fuera.

Si sabeis algun desguace que este cerca de miranda do douro.

muchas gracias.

PD: me encanta tu restauracion
-------
portugues:

oi. I'm David de Espanana. Eu tenho um r5 gtl espanhol. Gostaria de saber se o r5 de Portugal é fornecido com direcção assistida, vidros eléctricos, fecho centraliçao, vidros traseiros e que saem para fora.

Se você sabe que isso desmontagem de alguns de Miranda do Douro. Thank you very much. PS: I love your restauração

jormideejay disse:

En español

hola. soy david de españaña. tengo un r5 gtl español. me gustaria saber si los r5 de portugal llevaban de fabrica direccion asistida, elevalunas electrico, cierre centralizado, y los cristales traseros que salen hacia a fuera.

Si sabeis algun desguace que este cerca de miranda do douro.

muchas gracias.

PD: me encanta tu restauracion
-------
portugues:

oi. I'm David de Espanana. Eu tenho um r5 gtl espanhol. Gostaria de saber se o r5 de Portugal é fornecido com direcção assistida, vidros eléctricos, fecho centraliçao, vidros traseiros e que saem para fora.

Se você sabe que isso desmontagem de alguns de Miranda do Douro. Thank you very much. PS: I love your restauração

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Español:

Bueno,
El Renault 5 GTL no tiene ninguno de estos extras al respecto, a excepción de las ventanas que se abren para poner a la parte que es común en cualquier Renault 5.
El que trae la dirección asistida, elevalunas eléctricos y el Renault 5 TX o el más reciente el Renault 5 Alpine \ Alpine Turbo que salió de fábrica.
Para el cierre centralizado no dejó de manufacturas es que he decidido aplicar.
abrazo


Português:

Boas,
Os Renault 5 GTL não tem nenhum desses extras que refere, excepto os vidros de traz que abrem para o lado que é comum em qualquer Renault 5.
O único que traz direcção assistida, e vidros eléctricos é o Renault 5 TX ou os últimos Renault 5 Alpine \ Alpine Turbo que saíram de fabrica.
Em relação ao fecho central não saiu nenhum de fabrica eu é que decidi aplicar.
Abraço

Aqui o restauro está a ficar caliente huh:
E novidades da máquina? Já anda como um avião?

João Duque disse:

Aqui o restauro está a ficar caliente huh:
E novidades da máquina? Já anda como um avião?

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Boas,

Tenho andado com a máquina e não tenho tido problemas nenhuns a níveis mecânicos como é de esperar nestes carros.
Os pneus atrás roçavam no guarda-lamas traseiro em curvas mais apertadas e decidi ir ontem dobrar aquele rebordo da chapa com um tubo como vi no youtube( a ver se encontro o link pa colocar aqui) mas como o Renault 5 tem chapa reforçada naquela zona acabei por conseguir dobrar a chapa mas estalei a pintura toda vou ter que arranjar/pintar a lateral toda. Se quiserem coloco fotos.
Abraço

se quiserem??? isso nem se pergunta!, fotos para ai....

Alguém sabe onde posso arranjar estas abas ou os espelhos Califórnia?