João P Silva
Veterano
É bom saber que as coisas se estão a encaminhar. Ficas todos contentes por esse feito.
Bons passeios!!
Bons passeios!!
Os 3 saabs que tenho já foram todos forrados de novo cá por casa, ficaram quase, quase perfeitos!
Dá um pouco de trabalho, mas por que tenho visto dos teus trabalhos no carro, nada que não faças, e no final é daqueles trabalhos que dá gosto ver !
Tens que tirar o forro do tejadilho, tirar palas do sol, espelhos, pegas, luzes, plásticos laterais ao pé do cinto, e todos os que mais estejam a "tocar" no forro. Depois sai por a mala.
Com o forro forra, é limpar bem o resto da espuma, com uma escova sai bem, nos meus dei primeiro uma demão de cola de contacto em todo, deixei secar, dei nova camada e coloquei o tecido, atenção as partes com ressaltos. Começa por a frente e vais colando para trás. Depois no final é abrir os buracos que o forro já tem, e cortar a volta.
Não é difícil, e com cerca de 50€ , 60€ fazes a festa !
Em relação a tua questão, e aquando da colocação das fotos pensei que poderia surgir alguma dúvida, a esponja cinzenta é o que fica colocado ao tecto ! É essa esponja que vai apodrecendo e depois o tecido fico solto ! Por isso a cola não se vê pois fica entre a esponja e tecto.
Será que o termostato não estava montado ao contrário?
PS: deixa o carro em Cantanhede para ir em Setembro ao Caramulo
Tive de trazer o Saab outra vez de Peniche para Cantanhede para mudar novamente um frigorífico.
Pouco depois de sair o termómetro do motor já ultrapassava os três quartos da escala e quando cheguei às Caldas da Rainha já estava no máximo, pelo que parei. Uma verificação rápida ao circuito da ventoinha levantou-me suspeitas pelo que a liguei diretamente à bobine de ignição. (Uma coisa engraçada é que depois disso o motor demora 2 segundos a parar depois de eu desligar a ignição, devido à inércia do motor da ventoinha.)
Segui viagem, com o ponteiro quase sempre no máximo e tentando ir a baixas rotações (ou seja muito devagar, porque a caixa é de 4 velocidades).
O tubo que vai da cabeça (à saída da qual está o termostato) ao Radiador estava a ferver, mas o que saía do Radiador estava frio.
Isto levou-me a concluir que o Radiator estava entupido.
Parei na casa dos pais da minha namorada, perto de Pombal, abri a tampa do vaso de expansão e o liquido esteve uns minutos a escorrer, a ferver.
Eu tinha metido um termostato no carro em novembro (quando foi comprado já não tinha), e já tinha feito viagens longas no carro sem ele aquecer (mas a temperaturas exteriores mais baixas).
De qualquer forma, pensando na trabalheira que seria trocar o radiador, decidi tirar o termostato só por descargo de consciência. Para fazer a junta pedi um pacote de cereais e com um martelo fiz lhe a forma interior do suporte e montei.
Ver anexo 1119956
Os roadside repairs desta viagem: ventoinha ligada à bobine de ignição e junta de pacote de cereais no termostato.
E não é que era do termostato?
O carro nunca mais aqueceu, aliás o ponteiro passado uma hora de viagem não passa de um quarto da escala...
Mas as coisas não são tão simples: fui cozer o termostato e antes de a água começar a ferver já ele abriu:
Ver anexo 1119957
Então no que ficamos? Será que pode estar a abrir a uma temperatura ligeiramente superior que o suposto? Será que a perda de carga que induz é suficiente, devido a uma possível obstrução no radiador, para que o líquido não flua como devia?
Eu acho que o melhor estado em que um carro pode estar é aquele que foi afinado pelos engenheiros. Sou sempre muito reticente a qualquer mod com o intuito de melhorar o carro em relação ao original.
Mas uma coisa é certa: quis contrariar a mania que o pessoal tem de tirar os termostatos aos carros velhos e correu-me mal.
Farto-me de dizer isso. Nada como ver "in loco", por vezes há outros sinais que num mero texto de fórum não se percebem!Isto de mecânico via web tem muito que se lhe diga
Para dar opinião é uma coisa. Agora sem estar pessoalmente é muito difícil diagnosticar. Sou apologista de opinião, não de fazer diagnóstico concretos. Há uma linha que separa "o teu sintoma pode ocorrer devido a tal, mas também pode ser de outras coisas" de "isso é do componente X ou Y, muda isso que fica bom". O que mais me incomoda é nós grupos de fb é porem uma foto da "check engine Light" e os comentários serem só "é MAF" "é EGR", etc. Esta luz pode ser 1002 coisas e só com diagnóstico é que é possível aferir o problema. Felizmente nos clássicos não há esta luz!Farto-me de dizer isso. Nada como ver "in loco", por vezes há outros sinais que num mero texto de fórum não se percebem!
Acredito que não, mas eu devido ao saab e agora sobretudo ao daily driver (audi 80) não tenho fins de semana livres. Já queria, sobretudo no saab, deixar as coisas a funcionar só no mínimo indispensável.@josecarlosromao a troca do radiador não é muito complicada.
Estará a sonda a marcar bem?
Estará o radiador 100% limpo? Se o termostato está bom, que tipo de ventoinha tem? Elétrica? ou daquelas de viscose? Estas ultimas é fácil de ver se estão nas lonas ou não. se com o carro parado e desligado a ventoinha girar sem atrito nenhum tens o viscoso tramado. se oferecer bastante resistência está bom. O meu W202 tinha este problema. Na mercedes ensinaram-me que para testar era com folhas de jornal parar a ventoinha com o motor quente e a trabalhar. Não aconselho pois há a probabilidade de ela partir! Já agora, vê se a tampa do vaso de expansão está ok. Isto de mecânico via web tem muito que se lhe diga