Saab SAAB 900

josecarlosromao

Portalista
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O SAAB foi encontrado pelo meu pai numa sucata perto de Óbidos, em agosto de 2009.

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Nesse dia tentou-se (em vão) por o carro a trabalhar.

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Passado algum tempo lá conseguiram e o meu pai convenceu o meu avô (já falecido) a comprar o SAAB.

Em setembro de 2009, eu, o meu irmão e o meu pai começámos a desmontar peças da carroçaria para o carro ser pintado, e a lixar a chapa.

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Mas depressa a pica passou e o carro passou o ano seguinte semi-desmontado.

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No verão de 2010 prossegui o trabalho de chapa (na prática à custa de enchimento com betume) e o carro foi pintado:

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No entanto, agora o carro não pegava. Depois de um longo desfile de mecânicos, houve um que descobriu ser a bobine que estava avariada e o levou à inspeção, onde passou sem anotações (apesar de estar em péssimas condições...) Aqui está num encontro em Mafra em 2011:

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Na minha rua os vizinhos ralhavam comigo porque à noite por pouco que não batiam no carro a entrar no estacionamento:

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A carroçaria continuava lastimável, por isso no verão de 2011 continuei a trabalhar nela:

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O carro foi pintado com um castanho mais claro. Entretanto, era muito superior o tempo que passava no mecânico do que comigo, devido a problemas na bomba de gasolina, no motor de arranque, na ignição, nas luzes, nos travões... Na inspeção seguinte teve estas anotações:

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Em maio de 2012, a ignição voltou a partir-se e o carro não voltou à estrada. Não ia passar na inspeção seguinte se não fosse feito um grande investimento e as contas no mecânico eram desmesuradas em relação ao tempo que andávamos com o carro.

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No entanto o azar do SAAB estava ainda agora a começar, pois decidi cortar na mão de obra que estava a pagar repetidamente pelos mesmos serviços e começar eu a mexer na mecânica, com muitos percalços pelo meio... Em 2013 montei discos novos:

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Em 2015 meti carburadores novos e em 2016 passei a maior parte dos meus fins de semana de volta do carro. Já troquei pinças do travões, bobina, bobina de chamada, tampa do distribuidor, plantinados, cabos das velas, velas, comutador da ignição, junta da tampa das válvulas, tubos de travão... A minha namorada também já deu uma ajuda:

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Neste momento, o meu dilema é com uma rela, que não estou a conseguir meter. Por dentro do bloco o aspeto é o da foto. É normal?

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E pronto assim se foram sete anos e meio de forma muito resumida. O que importa agora é trabalhar para devolver o SAAB ao asfalto ou à terra batida:

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Anexos

Última edição:

nuno granja

petrolhead
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Autor
José,

Obrigado pela partilha, quanto a pergunta não sei responder, mas creio que a nível geral tens ai um "debugging" complicado.


Bom trabalho.


nuno granja
 

afonsopatrao

Pre-War
Absolutamente deslumbrante o teu Saab! Um dos meus carros preferidos da década de 80, com um inconfundível charme aeronáutico.
Fizeste tu os trabalhos de chaparia e pintura?

Quanto à rela, qual a técnica que estás a usar? Uma chave de caixa com o mesmo diâmetro e marteladas leves, secas e consistentes? Se ela não entra bem, experimenta colocá-la no frio primeiro; há-de contrair e fazer diferença.

Quanto à cor do bloco, não sei ajudar... Sou um leigo completo! Mas de certeza que já chegará quem souber!
Parabéns pelo Saab!
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Premium
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Parabéns pela escolha de um clássico muito charmoso.
A cor do bloco parece-me estranha, mas não consigo adiantar mais:(.
Coragem, persistência e Resiliência vão ser necessárias.
Força!
 

josecarlosromao

Portalista
Portalista
Absolutamente deslumbrante o teu Saab! Um dos meus carros preferidos da década de 80, com um inconfundível charme aeronáutico.
Fizeste tu os trabalhos de chaparia e pintura?

Quanto à rela, qual a técnica que estás a usar? Uma chave de caixa com o mesmo diâmetro e marteladas leves, secas e consistentes? Se ela não entra bem, experimenta colocá-la no frio primeiro; há-de contrair e fazer diferença.

Quanto à cor do bloco, não sei ajudar... Sou um leigo completo! Mas de certeza que já chegará quem souber!
Parabéns pelo Saab!
Eu não considero terem sido bem trabalhos de chaparia, por ter sido à base de betume nas zonas danificadas, mas fiz isso sim... A pintura foi um profissional. Infelizmente por a chapa não ter sido bem tratada a ferrugem já voltou a aparecer.

Estou a seguir esse método para a rela, mas como o motor é inclinado, o acesso é complicado e não consigo acertar no meio, acabando a rela por entrar torta.

Quanto ao bloco, refiro-me à corrosão no interior...
 

afonsopatrao

Pre-War
Estou a seguir esse método para a rela, mas como o motor é inclinado, o acesso é complicado e não consigo acertar no meio, acabando a rela por entrar torta.

Quanto ao bloco, refiro-me à corrosão no interior...
Sim, eu percebi. Mas não sei se é corrosão interior ou se é a acumulação de lamas que sempre aparece quando um motor refrigerado a água não é mexido durante muito tempo.

Quanto à rela: e refrigerá-la para ficar mais pequenina e entrar melhor? Uma hora no congelador antes de a colocar! É má ideia?
 

Renato Martinho

Portalista
Portalista
Boas José,

Adoro a tua história com o Saab :), um resgate da sucata com reparação, restauro e de volta à estrada é algo memorável.
Força com o excelente trabalho.

Cumprimentos
 

josecarlosromao

Portalista
Portalista
Já consegui meter a rela! Tive muito mais sorte com o latão do que com o aço, por ter dois terços da rigidez.

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Desmontei a garganta da gasolina (tradução literal de fuel neck) porque quando metia gasolina parte dela ia parar ao chão. Mas não encontrei nenhuma fissura, a não ser esta borracha em mau estado... É ela a culpada?

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Anexos

josecarlosromao

Portalista
Portalista
Acabei por colar a borracha e montar assim. Reparei que a bobine de chamada tinha os parafusos meio desapertados (mudei-a há uns meses e não devo ter apertado o suficiente pelo que se despertaram com a vibração), pelo que os voltei a apertar. Quando dei ao arranque, reparei que não funcionava de todo, pelo que tive de encomendar uma nova.
 

josecarlosromao

Portalista
Portalista
Olá António :)

Tenho água a ir parar ao cárter, penso que seja a junta da cabeça que terá apodrecido. Tenho de a substituir, e só depois é que vou à inspeção. E o seu, vai indo?
 

Nelson Caroço

YoungTimer
Foto muito engraçada, parece mesmo que está a guardar o Saab:D. Pois eu moro apenas numa casa na aldeia e é gatos, cão, uma cabra, há pouco tempo atrás uma galinha também. Mas os melhores aprendizes de mecânico são os gatos, desde andarem em cima do motor enquanto mexemos em algo no motor, a deitarem-se na minha barriga quando estou deitado de baixo do carro a arranjar algo:blink:
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Portalista
Para os Sabistas, sei onde existe um 900 Turbo, 5 velocidades, completo, em garagem e, penso, a funcionar apesar de estar parado há muito (julgo que o dono chegou a ser concessionário da Saab).
 

josecarlosromao

Portalista
Portalista
O líquido de refrigeração estava a ir parar ao cárter, pelo que me virei para a junta da cabeça. O carro não sobreaqueceu, mas esteve muitos anos a água (ou se era anti-congelante não foi mudado) pelo que podia ter apodrecido...
A compressão mantinha-se em 130/135 PSI em todos os cilindros.

E pronto, desmontei a cabeça com a ajuda de um senhor que eu não conhecia mas que vi de manhã perto da garagem, começámos a falar e eu já não deixei ir embora.

Infelizmente para piorar o diagnóstico esqueci-me de drenar o bloco pelo que ficou tudo molhado.

A junta em si é que está em melhor estado do que eu previa:

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Eu gostava era de ter a vossa ajuda para perceber se há pistas para o que aconteceu aqui. A zona que aparentemente tem pior aspeto é a indicada (inclusive há corrosão do alumínio em redor da passagem da água). Parece suficiente para ter dado o berro?

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Anexos

josecarlosromao

Portalista
Portalista
E chegou o dia da inspeção:

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Passou com duas anotações, referentes a problemas dos quais eu sabia mas não podia resolver sozinho: fugas de óleo (não tenho mangueira de alta pressão) e escape roto (não tenho elevador e aparelho de soldar). De qualquer forma agora tenho tempo para meter o carro num mecânico.

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O meu maior problema no entanto são as emissões: o carro tem como limite de CO 5.5 % (pelo que disse o inspetor se não fosse reincidência seria 7%), mas o inspetor foi impecável e deu umas gazadas no acelerador, o suficiente para baixar o CO para de 8.9 % para 5.41 %.
O valor alto pode ser em parte explicado por o carro ter estado parado 5 anos, e nunca trabalhar o suficiente para aquecer nem a altas rotações. Quanto à riqueza da mistura, estes Zenith Stromberg não têm afinação por baixo, apenas posso regular o nível da agulha no copo. Mas mesmo para isso era preciso uma ferramenta especial, que eu não encontro em nenhum lado (mais comum é o perno ser sextavado interior, mas o meu tem um slot).
Seguindo viagem, houve um já esperado furo (as jantes estão bastante podres), mas o pneu suplente esteve à altura.

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Ainda há muito por fazer, mas agora a motivação agora é maior. :)
 

Anexos

Nelson C. Santos

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Parabéns pela folha verde! Agora tens um ano para corrigir essas pequenas coisas que já identificaste e sobretudo para andar com ele!
 
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