Quanto à traseira da bobine de chamada, usa a que der melhor aperto. Atenção ao apertar para não voltar a fazer estrago. Os parafusos devem apertar ao corpo da bobine (só com aperto suficiente para ficar justo), e depois então são fixos na armação do motor já sem estar a esforçar nessa parte.
Sim, testaste os dois em separado. Ainda podes testar tudo junto, que é feito ligando o cabo positivo ao terminal grande de cima da bobine de chamada (podes deixar mesmo a pinça lá), e quando puxares da mesma pinça um fio para dar sinal ao terminal da chave, a bobine deve atracar e ligar o motor (ao atracar, a bobine abre a passagem de corrente entre o terminal de cima e o de baixo).
o meu 127 não tem correia de distribuição pois não ??? tem uma corrente de elos não é ??? isso tem de levar algum tipo de manutenção ou é preciso verificar alguma coisa antes de o meter a estrada ????
como faço para verificar o nivel da caixa e qual o oleo qu devo meter na vossa opiniao ?
o meu 127 não tem correia de distribuição pois não ??? tem uma corrente de elos não é ??? isso tem de levar algum tipo de manutenção ou é preciso verificar alguma coisa antes de o meter a estrada ????
como faço para verificar o nivel da caixa e qual o oleo qu devo meter na vossa opiniao ?
O motor do 127 tem distribuição por corrente dentada dupla, sim. Não tem manutenção porque não tem sequer tensor. Desde que não haja ruído notório da distribuição (um chocalhar notório vindo da zona, que fica na ponta do motor junto ao guarda-lamas), está em condições. Normalmente se o motor for bem mantido duram à volta dos 100-120 mil km.
O nível da caixa verifica-se pelo bujão de enchimento, que fica na frente da caixa, por baixo da forqueta onde entra o cabo da embraiagem.
Esta foi a única foto que encontrei assim de repente onde se vê, é aquele bujão (17 mm) que mal se vê ali mesmo por baixo da curva do braço onde encaixa o cabo. Montado no carro, fica virado para a frente. O nível verifica-se desapertando o bujão, e metes lá o dedo. O óleo deve estar próximo do cimo (até 1 ou 1,5 cm do cimo da rosca), e não deve estar muito sujo nem pouco viscoso.
Se precisares de atestar ou mudar (é sempre recomendado num carro desta idade e se não sabes quando foi a última muda), só há uma opção recomendável: O ZC90 da própria Fiat. Se puseres alguma valvulina normal, a caixa vai ficar cada vez pior até que os sincronizadores falham por completo, porque os aditivos da valvulina comum atacam o revestimento dos anéis sincronizadores.
Podes comprá-lo em qualquer concessão da marca, normalmente em frascos de litro, compras 2 litros e sobra ainda algum para atestos. Eu troco-o grosso modo a cada 30/40 mil km.
Se o óleo estiver muito líquido, já deteriorou e tem de ser trocado. A consistência dele em novo é tipo mel, até custa a escorrer, leva uma eternidade a encher a caixa.
brigada pela dicas meu pobo ... vou ver se "meto" la o dedo para ver como está o lubrificante ...ehehehehhe
já agora fica aqui o feedback das dicas que voces deram do alternador e do motor de arranque ...
depois de montar tudo puxei o ar e dei a chave ... e eis que o 127 pegou à primeira sem engasgar nem nada lol dez estrelas , depois desliguei o ar ficou ao relanti sem stresses e a luz do alternador tambem apagou .... entretanto desliguei logo porque ainda nao montei o radiador e sistema de refrigeração todo e tive receio de aquecer o menino ... (falta me €€€ comprar os tubos)
»»» proximo passo »»» começar a estudar o sistema de travagem para substituir e orçamentar o material necessario ...
brigada pela dicas meu pobo ... vou ver se "meto" la o dedo para ver como está o lubrificante ...ehehehehhe
já agora fica aqui o feedback das dicas que voces deram do alternador e do motor de arranque ...
depois de montar tudo puxei o ar e dei a chave ... e eis que o 127 pegou à primeira sem engasgar nem nada lol dez estrelas , depois desliguei o ar ficou ao relanti sem stresses e a luz do alternador tambem apagou .... entretanto desliguei logo porque ainda nao montei o radiador e sistema de refrigeração todo e tive receio de aquecer o menino ... (falta me €€€ comprar os tubos)
»»» proximo passo »»» começar a estudar o sistema de travagem para substituir e orçamentar o material necessario ...
Esse 127 está no bom caminho e está bem orientado.
A maior parte das peças ainda se arranjam bem. As mais comuns arranjas em quase qualquer lado. Quanto às mais específicas, há um senhor cá no Porto que ainda tem várias coisas para esse carro.
Quando for a Esposende tenho mesmo de ir ver esse Fiat. De que zona és?
como o mundo é pequeno hehehehe ... sabes que agora aqui na praia tem inclinação prai de 2 metros pra ir pa praia ... o mar andou mesmo ca em cima ....
nao sei se vos disse mas hoje até fui confirmar pra ver se nao tinha visto mal ... quando mudei o oleo e o filtro fui metendo o oleo até que na bareta chega se ao maximo ... pensei eu que tava a fazer bem
mas ... quando meti o motor a trabalhar e no dia a seguir fui verificar o oleo e vi que o nivel já nao tava no maximo ... ta prai 7 mm acima da marca do maximo ... faz mal isso ???? é melhor tirar um bocado de oleo ???
porque a folha que utilizei ficou meia curva e ao aplicar ficou com uns vincos como se pode reparar do lado direito ... mas nada que na proxima vez nao faça melhor
já agora digam me uma coisa , quando desmontei e tirei a madeira antiga o tablier na parte de chapa tinha umas rodas la cortadas como tem po cinzeiro mas as "rodas" tão tapadas pela madeira , é o sitio onde se mete alguns manometros ???
Zé, o interior tá lindo, deixa lá de obcecar com detalhes senão nunca mais dormes descansado. Isso é para dar gozo, não para ir a Pebble Beach...
O óleo a mais é tão prejudicial como o óleo a menos, pode começar a espirrar óleo para fora ou a provocar aeração, que degrada o óleo rapidamente e pode causar falhas de pressão, tudo coisas que se quer evitar. Se tiveres quem te empreste, podes tentar puxar o óleo pelo buraco da vareta com uma seringa de óleo das que se usam para atestar as caixas com valvulina.
Os orifícios extra no tablier foram pensados para quem quisesse acrescentar uns manómetros, sim, mas nunca vieram equipados com eles de fábrica, pelo menos que eu saiba. Além disso, a cablagem não tem pré-instalação para eles, pelo que se quiseres acrescentar alguma coisa terá de ser tudo feito de raiz. Não é complicado, mas sempre dá algum trabalho.
Adorei a etiqueta do controlo de qualidade, bem fixe... isso é um documento histórico, e dá-te uma boa ideia de quando o carro foi construído. Guarda-a junto com a documentação que tenhas dele, é uma recordação para a posteridade.
Estou a gostar de tudo.
Em especial, das liçoes do Eduardo Relvas.
O tablier, esta otimo.
Quanto aos travoes, nao fica mt caro.
Um jogo de bombitos novos, deve andar por volta de 20 euros o par, as pastilhas, ainda arranja isso a 5 euros.
Os discos, custam 20 30 euros.
Com calma. tudo se faz.
Por favor , nao desista.
Claudio
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