Vauxhall Vauxhall viva Ha - 1965

[AlexandreMM]

Colunas de porta

 

[Guilherme Bugalho]

Dos vauxhall HA,HB, e HC tinhas logo de "escolher" o que apodrece mais ...

A coisa não está boa mas já vi pior; e parece haver jeito para bate chapas ... o que é meio caminho andado.
Tanto que até já tem uma "frame" em tubo para os desalinhamentos .... (boa)
Tanto quanto sei a Classic Car Panels & Bodywork in UK - Ex-Pressed Steel Panels não fabricou material para a vauxhall HA.

Há muitos anos havia artistas que nas embaladeiras tinham a mania de retirar os reforços ... enfim ...

Estive a consultar o "service training manual" TS. 636, que diz respeito ao "body" do HA; e tendo em atenção a possíveis discrepâncias com o modelo montado em PT, o que é certo é que não aparece grande informação sobre as embaladeiras ...

Continua o bem trabalho ...

 

[Gonçalo Pacheco]

Parabéns @AlexandreMM

Belos trabalhos. E sim, são trabalhos que merecem ser mostrados.

Após desmontar praticamente tudo e apercebi-me que o caso era mais grave do que esperava.

Aos anos que por aqui ando,sem qualquer experiência prática, é algo que já me apercebi.... Se parecer mau, vai estar pior quando for desmontado

Se não dissesses que eras amador, eu não me apercebia...

Continua e vais ver que vais chegar a bom porto!

 

[Tiago Baptista]

Antes de mais parabéns pela qualidade de execução de tão árduo trabalho de chapa que esse Viva está a receber. Não é para qualquer um atirar-se assim de cabeça, sem experiência, para essa área de recuperação de clássicos. Provavelmente, se virasses a cara à primeira, esse HA já teria o destino traçado.

Continua a partilhar o processo connosco que a malta aqui gosta de ferrugem (que doença tramada, hein ) e de muitas fotografias (bolas, somos mesmo masoquistas ). É bom para ires tirando dúvidas, ficares com um registo desta aventura e incentivares quem anda neste mundo doa clássicos.

O importante é, ao ritmo da vida de cada um, não deixar cair no esquecimento os projectos um dia iniciados. Força e coragem que ainda quero-me cruzar novamente com este Vauxhall por cá.

 

[AlexandreMM]

Dos vauxhall HA,HB, e HC tinhas logo de "escolher" o que apodrece mais ...

Há muitos anos havia artistas que nas embaladeiras tinham a mania de retirar os reforços ... enfim ...

Eu não escolhi, ele é que me escolheu, confesso que antes de o ver nem sabia da existência do modelo

Consegue explicar melhor o que são os reforços da embaladeira? Só para saber se já houve algum artista a fazer isso neste carro.
Elas parecem-me completas e até estão em estado razoável para a idade, tirando a zona do canto de junção com a coluna da porta. Nesse sítio não consigo fazer de acordo com original, mas por dentro ela está unida com a estrutura interna da coluna da porta que é o mais importante. Para além de que com o desenho que lhe fiz não vai acumular lixo entre o guarda-lamas e voltar apodrecer assim tão rápido.

 

[António José Costa]

Grandes e minuciosos trabalhos, parabéns!
Ainda falta muito trabalho, mas com jeito, resiliência e muita paciencia vais conseguir. Não esmoreças, estás a ir muito bem.
Parabéns!

 

[Guilherme Bugalho]

Eu não escolhi, ele é que me escolheu, confesso que antes de o ver nem sabia da existência do modelo

Consegue explicar melhor o que são os reforços da embaladeira? Só para saber se já houve algum artista a fazer isso neste carro.
Elas parecem-me completas e até estão em estado razoável para a idade, tirando a zona do canto de junção com a coluna da porta. Nesse sítio não consigo fazer de acordo com original, mas por dentro ela está unida com a estrutura interna da coluna da porta que é o mais importante. Para além de que com o desenho que lhe fiz não vai acumular lixo entre o guarda-lamas e voltar apodrecer assim tão rápido.

A embaladeira é uma chapa redonda (normalmente) que fica na zona exterior por baixo das portas. Por dentro costuma ter um reforço, também em chapa, e com buracos para ficar mais leve, e dependendo do tipo dos buracos, para a chapa ficar estruturalmente mais forte. Depois .. dentro do carro tem a parte do "solho". O que sucedeu no meu 127 (há muitos anos, já o vendi) foi o bate-chapas retirou esse reforço e ficaram apenas duas chapas paralelas, segundo ele aquilo só servia para aumentar o peso do carro ...

Na Vauxhall usavam uma forma de colocar/soldar os painéis, às vezes chegava às quatro chapas (não neste) de modo a reforçar a estrutura.
Está presente nos PDF s a seguir.

Fiz uns PDFs do manual citado acima, que não sei se tens, apenas referentes ao "body".
Ter em atenção que estes PDFs dizem respeito ao Vauxhall HA de UK, diz-se que os carros montados em PT são iguais, mas eu desconfio.

 

[AlexandreMM]

Obrigado pela partilha, eu tenho dois manuais do carro, um inglês e outro português, o português é bastante completo mas as imagens não são tão nítidas e tão completas como as que partilhou, especialmente as das medidas.
As embaladeiras parecem-me originais como disse , já as longarinas é que não consigo saber como eram originalmente em termos de construção , uma parecia feita com dupla chapa a outra já não… mas a minha ideia é refaze-las com uma única chapa de 2 ou 2,5 mm… tenho ainda de pesquisar um pouco para decidir.

 

[Guilherme Bugalho]

Considerando que os PDFs no upload não ficaram visualmente lá muito bem, vou colocar em jpeg.
A primeira "foto" é a identificação dos modelos em UK.

Depois temos a explicação inicial das reparações:

Uma vista da parte da frente em detalhe:

Vista traseira:

(continua no próximo post) ...

 

[Guilherme Bugalho]

Dimensões ... e os hieróglifos são sobreposição dos painéis ...

Detalhes ...

Mais detalhes ...

Idem

Os manuais da Vauxhall são vários ... o primeiro saiu em 1964, o TS.632 (TS quer dizer technical specification - Especificações técnicas)
A colecção completa da primeira série consta de:
- TS 632 - Engine and clutch
- TS. 633 - Transmission, propeller, shaft, rear axle.
- TS. 634 - Suspension, steering, brakes.
- TS. 635 - Electrical equipment, ignition, instruments.
- TS. 636 - Body.

No ebay aparecem à venda muitos destes "livros" sendo que actualmente se vendem a "bom" preço. Quando os comprei paguei pelos cinco menos de metade do que hoje custa um .... bem .. não contando com o correio ...

Mais uma vez .. bons trabalhos ...
(não desejo sorte ... essa somos nós que a fazemos...)

 

[AlexandreMM]

Obrigado a todos pelas palavras de apoio!
Obrigado @Guilherme Bugalho pela informação partilhada!

Como gostaram das fotos e como foi fim de semana prolongado e eu fiz mais qualquer coisa, vou partilhar mais umas fotos

Em resumo neste fim de semana refiz o fundo da embaladeira do lado do pendura, tratei a ferrugem do painel interno com conversor e fiz o respetivo remendo… falta soldar.

Para resolver os dois “cantos do frame do pára-brisas” decidi remover o painel por baixo do pára-brisas( não sei o nome) até porque queria ter acesso por baixo para ver o estado em que estava e tratar em condições.

O canto do lado do pendura ficou feito, o canto do lado do condutor tem os moldes feitos, mas não podia fechar sem reparar o tablier… fiz o molde do remendo do tablier e acabou o dia…. Aquele pequeno bocado de tablier demorou umas 2h para encaixar bem, ainda não está finalizado mas nada que mais 2h não resolva

Deixo as fotos deste processo…

 

[AlexandreMM]

Mais um fim de semana menos um buraco…ou dois…
Este fim de semana fechei o remendo do tablier e refiz um pormenor naquela zona. É difícil explicar a zona , mas pela foto entendem
Estava com algum receio/ansioso por fazer esse pormenor devido à zona em que era, pouco espaço para cortar e soldar e lixar, talvez por isso tenha avançado para ele…
Não ficou perfeito, era impossível ficar sem desmontar mais uns painéis, mas acho que dentro das condicionantes ficou bastante aceitável.

Aqui ficam as fotos do processo.

 

[Guilherme Bugalho]

Excelente

Se não fosse pela protecção (galvânica) que tem a chapa de identificação o melhor seria retirá-la.

 

[Nuno Ferraz]

Muitos parabéns Alexandre, é preciso jeito e muita força de vontade para deitar a mão a uma obra destas.
Não tenho muitos conselhos a dar senão que todas as zonas que se abrem para reparar e que acabem fechadas precisam da maior proteção que se lhes possa dar, seja com tintas/primários como com ceras de cavidades.
Este portal é feito exactamente destas partilhas e dos projectos consistentes que vão avançando com enorme empenho dos proprietários.

 

[AlexandreMM]

Excelente

Se não fosse pela protecção (galvânica) que tem a chapa de identificação o melhor seria retirá-la.

A chapa em si está impecável, maus estava a zona por baixo dela. Quando a voltar a aplicar leva um fiozinho de silicone em volta de modo a evitar o acumular de sujidade e entrada de humidades.

Muitos parabéns Alexandre, é preciso jeito e muita força de vontade para deitar a mão a uma obra destas.
Não tenho muitos conselhos a dar senão que todas as zonas que se abrem para reparar e que acabem fechadas precisam da maior proteção que se lhes possa dar, seja com tintas/primários como com ceras de cavidades.
Este portal é feito exactamente destas partilhas e dos projectos consistentes que vão avançando com enorme empenho dos proprietários.

Obrigado
Nas zonas fechadas sem acesso, como essa que reparei, o melhor que consigo é duas ou três demãos de spray de zinco ( resiste melhor à temperatura gerada pela solda) antes de fechar, e depois de soldado e fechado, com a ajuda do compressor, empurrar novamente spray de zinco lá para dentro na esperança que ele penetre entre as chapas e dê alguma proteção na solda pela parte interna. Na altura de fazer rejuntamento de painéis garantir que estas zonas ficam completamente isoladas do exterior... depois é usar o carro apenas em dias de sol

 

[Guilherme Bugalho]

A chapa em si está impecável, maus estava a zona por baixo dela. Quando a voltar a aplicar leva um fiozinho de silicone em volta de modo a evitar o acumular de sujidade e entrada de humidades.


Obrigado
Nas zonas fechadas sem acesso, como essa que reparei, o melhor que consigo é duas ou três demãos de spray de zinco ( resiste melhor à temperatura gerada pela solda) antes de fechar, e depois de soldado e fechado, com a ajuda do compressor, empurrar novamente spray de zinco lá para dentro na esperança que ele penetre entre as chapas e dê alguma proteção na solda pela parte interna. Na altura de fazer rejuntamento de painéis garantir que estas zonas ficam completamente isoladas do exterior... depois é usar o carro apenas em dias de sol

As embaladeiras costumavam ter uns esgotos para a água; uns buracos em que as chapas se afastavam uma da outra de modo a que a água escorresse.
Já nas cavas das rodas existiam uns furos tapados com umas borrachas, não tenho presente como é neste modelo .... se é certo que por aqui se pode "dar cera" no interior da embaladeira não deixa de ser verdade que essa cera podia tapar os "esgotos" referidos antes.
Continua o bem trabalho ...

 

[AlexandreMM]

As embaladeiras costumavam ter uns esgotos para a água; uns buracos em que as chapas se afastavam uma da outra de modo a que a água escorresse.
Já nas cavas das rodas existiam uns furos tapados com umas borrachas, não tenho presente como é neste modelo .... se é certo que por aqui se pode "dar cera" no interior da embaladeira não deixa de ser verdade que essa cera podia tapar os "esgotos" referidos antes.
Continua o bem trabalho ...

Obrigado pela dicas, neste modelo a embaladeira tem um buraco em cada ponta e é bem visto essa questão da cera o poder tapar, vou ter atenção!

 

[AlexandreMM]

Mais um avanço nos trabalhos…
De forma resumida tapei mais uns buracos e acabei por tirar todos os suportes do compartimento do motor pois não havia forma de tratar alguns podres sem que assim fosse. Para não haver mais surpresas levei o compartimento do motor todo à chapa, conversor onde havia vestígios de ferrugem e uma demao de epoxy.
Nunca tinha usado pistola de pintura e começar num compartimento do motor foi duro há alguns escorridos mas pelo menos está protegido por agora, depois logo se resolverá.

Agora com o epoxy dado a ideia é recolocar os suportes e painel por baixo do pára-brisas para o sítio.
Por falar em suportes… surgiu-me a ideia de anular o suporte da bateria e mete-la na mala do carro, isto porque simplificava o processo de preparação… porque não vejo lógica de montar o suporte só com epoxy uma vez que depois será dificil a pintura cobrir todas as zonas que ficam visíveis por baixo dele e porque o capo abre pela rua (não tem trinque interno) e mesmo com corta corretente fica fácil levar o carro. A bateria na mala com corta corrente já complica um bocado, porque não há acesso interno e a mala tem chave.
Qual a vossa opinião? Estou a complicar ou a pensar bem? Haverá problemas com inspeção?

Deixo algumas fotos do processo.

 

[AlexandreMM]

Continuação…

 

[Guilherme Bugalho]

HhHHhuuuuuuuuuuuiiiiiiiiiiiiii ....

Que trabalheira ... pessoalmente acho que deve levar a bateria e o suporte no local de origem. Todos sabemos como esse local dá/dava especial trabalho, mas hoje com as baterias "seladas" praticamente desapareceu.

A possibilidade de roubo estará sempre presente, infelizmente. "Corta corrente" no interior do carro ... parece-me o mais prático e menos intrusivo na originalidade.

Pelas fotos excelente trabalho. Cuidado ... sempre com mascara de respiração no uso da pistola de pintura (e nem só...); mesmo para "dar" spray ..