Jorge Faustino disse:Clama calma que eu estava a inventar zeros... é o bolo rei nesta altura complica as coisas...
Eu queria dizer 70 000km e 100 000km respectivamente .... já não é assim tão bom
Ricardo Teixeira disse:É virtualmente IMPOSSIVEL a cambota agarrar nestes motores, e capas nem vê-las...
O único segredo é a qualidade do óleo, que em Portugal nessa altura era uma M****, e as revisões periódicas...
Ricardo Teixeira disse:
Ricardo Teixeira disse:Usa um óleo mineral de marca consagrada (por exemplo o Castrol GTX 15W-40), faz as mudanças de 5.000 em 5.000, ou de ano a ano, e não terás problemas.
A cambota é de rolamentos e a pressão de óleo é muito baixa, por isso a qualidade do mesmo é importante, sem que este seja muito fino (oleos sintéticos)
Fiz milhares de kms, sempre a abrir, no S800 e nunca se queixou....
A Honda não é conhecida por fazer motores fracos, mas o "Tuga" é conhecido por poupar nas revisões...
A. Bila Real disse:Boas,
Parabéns pelo restauro, acho que está a ficar impecável.
Sou possuidor de um honda N600 que parou aí a uns 10 anos por não se conseguir arranjar bombitos para os travões. Ainda hoje está parado. Sabe onde posso conseguir esse material?
João Águas disse:não me admira que se tenha de trocar esses componentes, a Honda tinha até rolamentos de diferentes dimensões para esse fim.
Ricardo Teixeira disse:... João, não acredites em tudo o que te dizem.....
Ricardo Teixeira disse:São diferentes dos S800, mas podes comprar vários em
HONDA 600 COUPE SEDAN OIL FILTER NOS N600 Z600 - eBay (item 400179791829 end time Jan-08-11 14:43:31 PST)
Carlos Jorge Sol Teixeira disse:Como é esses filtros pareçem daqueles ecologicos de cartolina que fica dentro de uma caixa, tipo cartucho