OP
OP
Sim a ideia é essa. Quando tiver cá o carro para reparação de chapa e pintura vou levá-lo ao Jorge dos amortecedores para colocar a suspensão adequada à utilização que pretendemos
Antes estava assim...
Peugeot Fifty : Fifty...
- Autor do tópico Antonio Godinho
- Data de início
Sim a ideia é essa. Quando tiver cá o carro para reparação de chapa e pintura vou levá-lo ao Jorge dos amortecedores para colocar a suspensão adequada à utilização que pretendemos
Antes estava assim...
Pedro J Godinho
Clássico
A pintura das molas não estava combinado, no fim é que perguntei se podia pintar com a tinta própria para colocar por cima da ferrugem ao que me responderam, se tivesse pedido tinha sido rápido com a pistola. Mas ainda bem que não o fizeram porque provavelmente seria mais uns bons Euros. Para ser mais preciso com Iva foram 260€. Quando disse que o carro estava muito alto, disseram-me que o podiam colocar mais baixo como tinha sido combinado mas teria de pagar mais um pouco porque teriam de tirar as molas novamente. agradeci e fui embora. Gato escaldado....Atualização do tópico...
A preparação do Fifty continua muito lentamente. Há uns meses, uns bons meses e confiando nos especialistas destes modelos, decidi adquirir as molas da suspensão traseira de uma KE36. Estas molas têm as laminas mais espessas e são aconselhadas para uma utilização mais desportiva.
Depois de muita insistência, lá consegui convencer o "piloto" a saltar cedo da cama e tratar de arranjar um especialista para proceder à respetiva troca.
Resultado final...
Ver anexo 1230286
Ver anexo 1230287
Ver anexo 1230288
Pelos comentários do "piloto" o Fifty melhorou muito em termos de comodidade tendo desaparecido o efeito "coice de cavalo" que ocorria quando passava por cima de lombas de abrandamento de velocidade. Como contra, a traseira ficou muito elevada o que torna o carro esteticamente menos apelativo.
Na garagem onde foi prestado este serviço podiam ter sido mais perfeitos. A indicação foi a de deixarem o carro com a traseira no máximo da mesma altura da dianteira. Retiraram uma lamina mas ainda assim não cumpriram com o pedido! Apontaram como solução a colocação de 300kg de sacos de cimento na mala, por forma a acamar as molas. Também não pintaram as molas como tinha sido combinado!
O material foi todo levado de casa. Limitaram-se apenas a retirar uma lamina de cada mola e troca-las pelas que lá estavam. No final foram quase 300€ de despesa por meia manhã de trabalho e de serviço incompleto e trapalhão. Oficina a não recomendar e a esquecer!
A solução para rebaixar a traseira, irá passar pela colocação de uns "tacos" entre o diferencial e as molas de carroça, conforme já vi fazerem em suspensões idênticas...
Que grande ensalsada....
Quando a pick-up da casa precisou de trocar molas também veio com a traseira muito alta. Com o uso (leia-se peso) foi ao sítio numa semana. Experimenta deixar peso na traseira a ver se emenda ou se fica assim
Quando a pick-up da casa precisou de trocar molas também veio com a traseira muito alta. Com o uso (leia-se peso) foi ao sítio numa semana. Experimenta deixar peso na traseira a ver se emenda ou se fica assim
OP
OP
Novidades para breve!
É caso para escrever, há "Mouro pela Costa..."
É caso para escrever, há "Mouro pela Costa..."
Óptimo. Espero ver o Fifty na lista das 500 milhas deste ano.
Pedro J Godinho
Clássico
Não sei, Não sei... vou deixar o meu irmão contar a história, a única coisa que posso dizer, é que tem duas coisas em comum com o teu flecha.
Mais uma pulga atrás da orelha.Não sei, Não sei... vou deixar o meu irmão contar a história, a única coisa que posso dizer, é que tem duas coisas em comum com o teu flecha.
OP
OP
Bom! Aqui seguem as novidades...
Penso já não ser novo para alguns portalistas, que há sensivelmente um ano atrás me enamorei por outro carro. Na altura andava a vaguear pelos sites do costume e deparei com um modelo que desde à muito procurava. Fui ver o estado do carro ao Porto e algumas semanas mais tarde experimentá-lo a Melgaço.
Como não cheguei a consenso com os valores pedidos e porque pelo mesmo valor tinha outro carro em vista (504 Coupé) acabei por não efetivar a compra. Acontece porém, que depois da deceção de ver o 504 coupé (podre) o desejo por este carro nunca mais me abandonou...
Passado todo este tempo e em conversa com o "piloto" decidimos contactar o proprietário, a fim de sabermos se ainda tinha o carro e em caso afirmativo, se ainda estaria interessado na venda. Informou que sim, mas que o carro continuava por Melgaço.
Lá combinamos o dia e no último sábado, desloquei-me novamente a Melgaço com a intensão de verificar o estado do mesmo. Já não estava tão bom como quando o vi nas primeiras vezes, mas depois de uns pequenos "acertos" lá acabamos por fechar o negócio...
e ainda por cima Zarolho...
Foi altura de lhe fazer o primeiro grande teste de estrada.
Primeiro Melgaço -> Valença e depois a EN13 até Santa Maria da Feira. 5 horas gastas e cerca de 200km percorridos. Apenas uma paragem técnica para lavagem e abastecimento, isto sem referir os vários "pára-arranca" para atravessar Esposende, Póvoa do Varzim e Vila do Conde...
Primeiras impressões:
- Muito confortável
- Para engatar a 1ª velocidade é necessário forçar. Entra bem se engatar 2ª -> 1ª. Talvez melhore com a substituição da Valvulina.
- Motor solicito.
- Depois do carro aquecer, o ponteiro do manómetro da temperatura da água mantém-se sempre na mesma posição.
- Som do motor muito agradável quando o carburador enche, mas o do escape muito ruidoso (2ª panela rota)
- Quadrante sem retroiluminação (lâmpadas fundidas?)
- Motor a frio com o ar aberto liberta fumo (azul) e cheiro intenso a gasolina
- Após os primeiros 30km quando parei para abastecer e meter ar nos pneus, a roda traseira dta. estava muito quente. Cinta presa? Depois de algumas travagens, passou.
- ...
Logo que me sobre um bocadinho de tempo serão estes os primeiros trabalhos a realizar:
- Adquirir um farol SEV-MARCHAL Amplilux (2 parábolas). Não foi fácil mas já vem a caminho!
- Limpeza exterior profunda. Aspirar folhas das grelhas da chauffage, desentupir tubos de drenagem de águas, descontaminar a pintura, aplicar uma boa cera.
- Substituir a última secção do escape a qual inclui as duas panelas. A última está completamente rota...
- Colocar o relógio a funcionar
- Afinar as rotações ao ralenti que se encontram altas (1500rpm)
- Ver o que se passa com as lâmpadas do quadrante. Não funcionam com as luzes ligadas embora as do tablier acendam
- Adquirir uma tampa para o radiador
- Rever todo o sistema de chauffage, incluindo o radiador
- Hidratar o forro superior do tablier
- Substituir todos os fluídos
- Ver o que se passa com chiadeira das pastilhas de travão
Segundos trabalhos a realizar:
- Substituição do retrovisor da porta esquerda
- Revisão ou substituição das borrachas das portas
- Pintura das jantes ou tentar arranjar umas iguais à do 104ZS
- Eliminar as bolhas da pintura, que poderá incluir uma nova pintura
- Curtir o carro com uns bons passeios e iniciar-nos nas regularidades...
Entretanto, e com alguma pena, mas como não podemos ficar com os dois, o Fifty (Ke30) vai ter de partir e deverá aparecer nas páginas dos classificados no decorrer dos próximos dias...
Entretanto, já andamos a pensar no nickname a atribuir ao 304...
Penso já não ser novo para alguns portalistas, que há sensivelmente um ano atrás me enamorei por outro carro. Na altura andava a vaguear pelos sites do costume e deparei com um modelo que desde à muito procurava. Fui ver o estado do carro ao Porto e algumas semanas mais tarde experimentá-lo a Melgaço.
Como não cheguei a consenso com os valores pedidos e porque pelo mesmo valor tinha outro carro em vista (504 Coupé) acabei por não efetivar a compra. Acontece porém, que depois da deceção de ver o 504 coupé (podre) o desejo por este carro nunca mais me abandonou...
Passado todo este tempo e em conversa com o "piloto" decidimos contactar o proprietário, a fim de sabermos se ainda tinha o carro e em caso afirmativo, se ainda estaria interessado na venda. Informou que sim, mas que o carro continuava por Melgaço.
Lá combinamos o dia e no último sábado, desloquei-me novamente a Melgaço com a intensão de verificar o estado do mesmo. Já não estava tão bom como quando o vi nas primeiras vezes, mas depois de uns pequenos "acertos" lá acabamos por fechar o negócio...
e ainda por cima Zarolho...
Foi altura de lhe fazer o primeiro grande teste de estrada.
Primeiro Melgaço -> Valença e depois a EN13 até Santa Maria da Feira. 5 horas gastas e cerca de 200km percorridos. Apenas uma paragem técnica para lavagem e abastecimento, isto sem referir os vários "pára-arranca" para atravessar Esposende, Póvoa do Varzim e Vila do Conde...
Primeiras impressões:
- Muito confortável
- Para engatar a 1ª velocidade é necessário forçar. Entra bem se engatar 2ª -> 1ª. Talvez melhore com a substituição da Valvulina.
- Motor solicito.
- Depois do carro aquecer, o ponteiro do manómetro da temperatura da água mantém-se sempre na mesma posição.
- Som do motor muito agradável quando o carburador enche, mas o do escape muito ruidoso (2ª panela rota)
- Quadrante sem retroiluminação (lâmpadas fundidas?)
- Motor a frio com o ar aberto liberta fumo (azul) e cheiro intenso a gasolina
- Após os primeiros 30km quando parei para abastecer e meter ar nos pneus, a roda traseira dta. estava muito quente. Cinta presa? Depois de algumas travagens, passou.
- ...
Logo que me sobre um bocadinho de tempo serão estes os primeiros trabalhos a realizar:
- Adquirir um farol SEV-MARCHAL Amplilux (2 parábolas). Não foi fácil mas já vem a caminho!
- Limpeza exterior profunda. Aspirar folhas das grelhas da chauffage, desentupir tubos de drenagem de águas, descontaminar a pintura, aplicar uma boa cera.
- Substituir a última secção do escape a qual inclui as duas panelas. A última está completamente rota...
- Colocar o relógio a funcionar
- Afinar as rotações ao ralenti que se encontram altas (1500rpm)
- Ver o que se passa com as lâmpadas do quadrante. Não funcionam com as luzes ligadas embora as do tablier acendam
- Adquirir uma tampa para o radiador
- Rever todo o sistema de chauffage, incluindo o radiador
- Hidratar o forro superior do tablier
- Substituir todos os fluídos
- Ver o que se passa com chiadeira das pastilhas de travão
Segundos trabalhos a realizar:
- Substituição do retrovisor da porta esquerda
- Revisão ou substituição das borrachas das portas
- Pintura das jantes ou tentar arranjar umas iguais à do 104ZS
- Eliminar as bolhas da pintura, que poderá incluir uma nova pintura
- Curtir o carro com uns bons passeios e iniciar-nos nas regularidades...
Entretanto, e com alguma pena, mas como não podemos ficar com os dois, o Fifty (Ke30) vai ter de partir e deverá aparecer nas páginas dos classificados no decorrer dos próximos dias...
Entretanto, já andamos a pensar no nickname a atribuir ao 304...
Última edição:
Parabéns pela compra!
Gosto!
Já não me recordava desse modelo!
Quantos kms tem?
Em relação à segunda foto (com folhas!?), qual é o problema?
Gosto!
Já não me recordava desse modelo!
Quantos kms tem?
Em relação à segunda foto (com folhas!?), qual é o problema?
Adorei a nova aquisição!
Misturando a cor do carro e o vosso apelido, sugiro Goldinho.
Misturando a cor do carro e o vosso apelido, sugiro Goldinho.
Mario_Marques
Veterano
O teu problema de engatar primeira, que se meteres segunda a primeira já entra bem, normalmente esse tipo de problemas, não é da caixa, mas sim do mecanismo de seleção de mudança.
Gosto muito desse Peugeot, só não fazia ideia que já fosse tração frontal, que dá a entender que é pelo facto de ter motor transversal.
O teu problema do fumo a frio, recomendava fazeres teste de compressão, e um teste de pressão de cilindro para ver se o motor está estanque, muito possivelmente poderá precisar de trabalho a nível de válvulas, retentores e sedes, é muito normal motores antigos que usavam gasolina com chumbo terem as sedes gastas, e os retentores com a idade ficam duros e acabam por se desfazer/deixar de vedar.
Uma coisa importante que não está na tua lista, rever todo o sistema de travagem, segurança acima de tudo.
O Toyota, opinião pessoal, está muito giro, mas pode ser das fotos ou da cor delas, acho que as jantes não casam mesmo nada bem, preferia as originais 1000x.
Gosto muito desse Peugeot, só não fazia ideia que já fosse tração frontal, que dá a entender que é pelo facto de ter motor transversal.
O teu problema do fumo a frio, recomendava fazeres teste de compressão, e um teste de pressão de cilindro para ver se o motor está estanque, muito possivelmente poderá precisar de trabalho a nível de válvulas, retentores e sedes, é muito normal motores antigos que usavam gasolina com chumbo terem as sedes gastas, e os retentores com a idade ficam duros e acabam por se desfazer/deixar de vedar.
Uma coisa importante que não está na tua lista, rever todo o sistema de travagem, segurança acima de tudo.
O Toyota, opinião pessoal, está muito giro, mas pode ser das fotos ou da cor delas, acho que as jantes não casam mesmo nada bem, preferia as originais 1000x.
Última edição:
Pedro J Godinho
Clássico
Boas Mário, em relação às jantes respeito a opinião, mas a nossa, é que dá uma mais valia ao carro por serem raras e do tipo cromodora que nós apreciamos bastante e achamos que ficam mesmo bem. A outra possibilidade e tivemos mesmo para comprar, eram as tipo minillite que também gostamos, mas todos as usam até em modelos italianos.
OP
OP
Obrigado pelos vossos comentários
A acreditar na informação do vendedor este carro foi adquirido por um tio da mulher que foi emigrante no Brasil e só o utilizava quando vinha a Portugal, pode parecer cliché, mas a sobrinha foi a herdeira e com isso a segunda proprietária . Marcava 14142km quando o fui buscar. Atendendo que o odómetro volta a zero quando atinge os 99999km, então à data da compra tinha 114142km conforme referiram. A confirmar quando pedir no IMTT a folha das inspeções.
Relativamente às folhas o carro esteve estacionado debaixo de uma ramada até ao início do Outono. Se não as retirarmos, estas acabam por entupir as tubagens de drenagem de água e apodrecem especialmente nas zonas menos acessíveis, acabando por provocar corrosão.
Depois de aspirar a parte superior ainda ficaram algumas folhas que conseguiram passar através da grelha. Acabei por retirar a grelha e deparei-me com este cenário
Bendita a hora que retirei a grelha!! O ninho tem sinais de já não estar habitado há muito e não deita qualquer cheiro. Será que o problema das luzes do quadrante tem a ver com estes malandros...?
Obrigado João! Vamos aproveitar a tua sugestão, ou talvez, Goldini, este último talvez seja mais Racing...
O problema ao tentar engatar a 1ª deverá ser mesmo esse. Tenho de rever a afinação do curso dos links entre a manete e a caixa.
Quanto ao fumo só faz a frio e com o ar aberto. Ainda assim poderá ser o problema que descreves? Vou tentar realizar os testes que indicas.
Quando fui buscar o carro a Melgaço o mesmo encontrava-se no mecânico. Segundo fui informado procederam à substituição dos bombitos e das cintas do eixo traseiro. Ainda assim vou proceder à revisão de todo o sistema.
Obrigado pelas sugestões
O portal começa a ficar pejado de carros dourados...
A acreditar na informação do vendedor este carro foi adquirido por um tio da mulher que foi emigrante no Brasil e só o utilizava quando vinha a Portugal, pode parecer cliché, mas a sobrinha foi a herdeira e com isso a segunda proprietária . Marcava 14142km quando o fui buscar. Atendendo que o odómetro volta a zero quando atinge os 99999km, então à data da compra tinha 114142km conforme referiram. A confirmar quando pedir no IMTT a folha das inspeções.
Relativamente às folhas o carro esteve estacionado debaixo de uma ramada até ao início do Outono. Se não as retirarmos, estas acabam por entupir as tubagens de drenagem de água e apodrecem especialmente nas zonas menos acessíveis, acabando por provocar corrosão.
Depois de aspirar a parte superior ainda ficaram algumas folhas que conseguiram passar através da grelha. Acabei por retirar a grelha e deparei-me com este cenário
Bendita a hora que retirei a grelha!! O ninho tem sinais de já não estar habitado há muito e não deita qualquer cheiro. Será que o problema das luzes do quadrante tem a ver com estes malandros...?
Obrigado João! Vamos aproveitar a tua sugestão, ou talvez, Goldini, este último talvez seja mais Racing...
O problema ao tentar engatar a 1ª deverá ser mesmo esse. Tenho de rever a afinação do curso dos links entre a manete e a caixa.
Quanto ao fumo só faz a frio e com o ar aberto. Ainda assim poderá ser o problema que descreves? Vou tentar realizar os testes que indicas.
Quando fui buscar o carro a Melgaço o mesmo encontrava-se no mecânico. Segundo fui informado procederam à substituição dos bombitos e das cintas do eixo traseiro. Ainda assim vou proceder à revisão de todo o sistema.
Obrigado pelas sugestões
O portal começa a ficar pejado de carros dourados...
Mario_Marques
Veterano
Os sintomas mais característicos de problemas nos vedante de válvulas, são fumo no primeiro arranque, pois a cabeça tem óleo quando se desliga e os vedante nao estando ok, o óleo escorre acabando na parte de cima da válvula e posteriormente nos cilindros, outros sintomas são consumo de óleo elevado, fumo ao ralenti, pois o vácuo elevado da admissão vai puxar óleo, fumo em reduções com travagem de motor, aqui novamente vácuo elevado puxa óleo, consumo de óleo elevado e pode haver uma redução de performance, mas só notavas isso se tivesses um termo de comparação bom, mas o mais comum e evidente é mesmo o fumo no primeiro arranque, e até é perfeitamente expectável num veículo com alguma idade, isso e as sedes e guias, e caso esse carro tenha ajuste de folga mecânico também é boa ideia rever isso, não vai resolver o problema anterior.
As mudanças, não sei como é nesse carro, mas a julgar pela idade, pode-se até melhorar com afinação, mas se o mecanismo tiver borrachas, casquilhos, etc, e mesmo o desgaste dos próprios apois de motor e caixa podem alterar a folga e geometria do ângulo de acionamento e algumas mudanças entram mal, se metendo uma e depois outra já entra, isso normalmente é típico de folgas e não de ajuste.
Abraço
As mudanças, não sei como é nesse carro, mas a julgar pela idade, pode-se até melhorar com afinação, mas se o mecanismo tiver borrachas, casquilhos, etc, e mesmo o desgaste dos próprios apois de motor e caixa podem alterar a folga e geometria do ângulo de acionamento e algumas mudanças entram mal, se metendo uma e depois outra já entra, isso normalmente é típico de folgas e não de ajuste.
Abraço
Abílio Quintas
Veterano
Muitos parabéns!Bom! Aqui seguem as novidades...
Penso já não ser novo para alguns portalistas, que há sensivelmente um ano atrás me enamorei por outro carro. Na altura andava a vaguear pelos sites do costume e deparei com um modelo que desde à muito procurava. Fui ver o estado do carro ao Porto e algumas semanas mais tarde experimentá-lo a Melgaço.
Como não cheguei a consenso com os valores pedidos e porque pelo mesmo valor tinha outro carro em vista (504 Coupé) acabei por não efetivar a compra. Acontece porém, que depois da deceção de ver o 504 coupé (podre) o desejo por este carro nunca mais me abandonou...
Ver anexo 1239304
Passado todo este tempo e em conversa com o "piloto" decidimos contactar o proprietário, a fim de sabermos se ainda tinha o carro e em caso afirmativo, se ainda estaria interessado na venda. Informou que sim, mas que o carro continuava por Melgaço.
Lá combinamos o dia e no último sábado, desloquei-me novamente a Melgaço com a intensão de verificar o estado do mesmo. Já não estava tão bom como quando o vi nas primeiras vezes, mas depois de uns pequenos "acertos" lá acabamos por fechar o negócio...
Ver anexo 1239309
Ver anexo 1239310
Ver anexo 1239311
Ver anexo 1239312
e ainda por cima Zarolho...
Ver anexo 1239313
Foi altura de lhe fazer o primeiro grande teste de estrada.
Primeiro Melgaço -> Valença e depois a EN13 até Santa Maria da Feira. 5 horas gastas e cerca de 200km percorridos. Apenas uma paragem técnica para lavagem e abastecimento, isto sem referir os vários "pára-arranca" para atravessar Esposende, Póvoa do Varzim e Vila do Conde...
Ver anexo 1239314
Ver anexo 1239315
Ver anexo 1239316
Ver anexo 1239317
Ver anexo 1239318
Primeiras impressões:
- Muito confortável
- Para engatar a 1ª velocidade é necessário forçar. Entra bem se engatar 2ª -> 1ª. Talvez melhore com a substituição da Valvulina.
- Motor solicito.
- Depois do carro aquecer, o ponteiro do manómetro da temperatura da água mantém-se sempre na mesma posição.
- Som do motor muito agradável quando o carburador enche, mas o do escape muito ruidoso (2ª panela rota)
- Quadrante sem retroiluminação (lâmpadas fundidas?)
- Motor a frio com o ar aberto liberta fumo (azul) e cheiro intenso a gasolina
- Após os primeiros 30km quando parei para abastecer e meter ar nos pneus, a roda traseira dta. estava muito quente. Cinta presa? Depois de algumas travagens, passou.
- ...
Logo que me sobre um bocadinho de tempo serão estes os primeiros trabalhos a realizar:
- Adquirir um farol SEV-MARCHAL Amplilux (2 parábolas). Não foi fácil mas já vem a caminho!
- Limpeza exterior profunda. Aspirar folhas das grelhas da chauffage, desentupir tubos de drenagem de águas, descontaminar a pintura, aplicar uma boa cera.
- Substituir a última secção do escape a qual inclui as duas panelas. A última está completamente rota...
- Colocar o relógio a funcionar
- Afinar as rotações ao ralenti que se encontram altas (1500rpm)
- Ver o que se passa com as lâmpadas do quadrante. Não funcionam com as luzes ligadas embora as do tablier acendam
- Adquirir uma tampa para o radiador
- Rever todo o sistema de chauffage, incluindo o radiador
- Hidratar o forro superior do tablier
- Substituir todos os fluídos
- Ver o que se passa com chiadeira das pastilhas de travão
Segundos trabalhos a realizar:
- Substituição do retrovisor da porta esquerda
- Revisão ou substituição das borrachas das portas
- Pintura das jantes ou tentar arranjar umas iguais à do 104ZS
- Eliminar as bolhas da pintura, que poderá incluir uma nova pintura
- Curtir o carro com uns bons passeios e iniciar-nos nas regularidades...
Entretanto, e com alguma pena, mas como não podemos ficar com os dois, o Fifty (Ke30) vai ter de partir e deverá aparecer nas páginas dos classificados no decorrer dos próximos dias...
Ver anexo 1239320
Entretanto, já andamos a pensar no nickname a atribuir ao 304...
Modelo distinto!
Vou acompanhar a aventura!
Pedro J Godinho
Clássico
Bom, se existe fumo azul a sair pelo escape, não será coisa boa, mas o meu irmão disse que só acontece com o motor frio, e depois passa. Somos experientes nesse aspeto, uma vez que tivemos um carocha 1300,
que começou a expirar a frio e a quente fumo azul, resultado: Pistões e cilindros da MAHLE novos.
que começou a expirar a frio e a quente fumo azul, resultado: Pistões e cilindros da MAHLE novos.
Pedro J Godinho
Clássico
João, estou de acordo, mas nós temos um nome há muito tempo "Godin´s Brothers Motosport"
Boa compra! É bom ter algo fora da bolha!
Como aqui já foi dito, se o motor fizer um silvo agudo vindo da cabeça era boa ideia verificar a folga das válvulas.
A questão da caixa não percebo porquê tantas dúvidas ou incertezas, desde sempre fiz 2a - 1a, assim como 2a (ou 4a) - marcha atrás. Sempre funcionou bem assim, quando não fazia notava-se que o mecanismo não gostava.
Mas compreendo que esta questão seja alarmante para quem está habituado a carros mais recentes.
Como aqui já foi dito, se o motor fizer um silvo agudo vindo da cabeça era boa ideia verificar a folga das válvulas.
A questão da caixa não percebo porquê tantas dúvidas ou incertezas, desde sempre fiz 2a - 1a, assim como 2a (ou 4a) - marcha atrás. Sempre funcionou bem assim, quando não fazia notava-se que o mecanismo não gostava.
Mas compreendo que esta questão seja alarmante para quem está habituado a carros mais recentes.
Pedro J Godinho
Clássico
João, este nome que temos é para a equipa, porque o que tu sugeriste para nickname, depois de conversa com o meu irmão, é o que vamos adotar. Obrigado.
OP
OP