Bruno Guedes da Silva
Clássico
Só porque sou venenoso
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BMW BMW 1602 - Apresento-vos o Velho, ou usando termo politicamente correto, o Sénior!
- Autor do tópico André Pedro
- Data de início
BMW BMW 1602 - Apresento-vos o Velho, ou usando termo politicamente correto, o Sénior!
- Autor do tópico André Pedro
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OP
OP
André Pedro
Veterano
Já estás a querer criar problemas!
Esse último preto com jante dourada do "stance" é um asiático que tem esse carro top! Foi a minha fonte de inspiração... adorava por um saiote desses na frente
Bruno Guedes da Silva
Clássico
Podemos fazer um em gesso!Já estás a querer criar problemas!
Esse último preto com jante dourada do "stance" é um asiático que tem esse carro top! Foi a minha fonte de inspiração... adorava por um saiote desses na frente
OP
OP
André Pedro
Veterano
Obrigado! Como tenho dito, limito-me a mandar uns bitaites para aqui sobre a história que aqui vai com este carro!
Livrei do malÁmen! que é outro gajo terrível.
Obrigado Luís!
(Ainda hoje, chegou mais uma "carrada") vamos ver se nos entretemos no fim-de-semana e certamente que vai dar direito a espisódios!
MartimSilva
Veterano
Estou a gostar tanto, mas tanto disto!!Capítulo VI - Tentativas mecânicas e Melhorias - 3ª de muitas partes:
Ora enquanto não havia uma solução para a questão do tubo da refrigeração e já com os carburadores de fora, foi hora de começar a preparar a bancada de trabalho.
Tendo em conta o histórico de "aldrabanço" tentei perceber da melhor maneira o que seria carburadores corretos e não qualquer coisa a fazer de carburador e encontrei a melhor coisa do mundo.
Ora então esse papel é nada mais nada menos do que a imagem dos meus carburadores "após explosão" o que me fazia entender todos os componentes, mas a parte melhor é que clicando na peça, esta parte já no PC, enviava-me para um link com a referência da peça que era excelente para poder comprar o que fosse necessário.
Ver anexo 1168054
Com os carburadores fora e à espera de coragem do gajo que se armou em expert, eu mesmo, foi tempo de testar as jantes já nesta altura prontas, depois das 6 semanas de puxa e empurra.
Vamos lá por estas coisas bonitas no velhote para lhe dar bling bling
Primeiro vamos mas é tornar este carro numa nave espacial:
Ver anexo 1168055
Já com 2 rodas no bruto:
Ver anexo 1168056
e depois no chão:
Ver anexo 1168057
Entretanto quando tirei as rodas pensei, olhei para os tambores e disse isto cheio de ferrugem não fica nada bem! Siga para o youtube siga para os tutoriais e compras no Leroy Merlin, aí fica um feito e outro por fazer:
Ver anexo 1168058
Depois como, mais uma vez estava cheio de confiança, decidi vou desmontar as maxilas , desengordurar tudo e vou montar isto...
Bem que carga de trabalhos!
Se houvesse no Strava a modalidade desportiva "Montar a mola inferior do tambor traseiro de um BMW E10" tinha o record de calorias queimadas, nem com tutoriais nem com a piii que pariu!
Respirei fundo, 100x, e vamos lá tentar montar isto, pela 1000º vez.
Sim é com alicates de pressão e com aquelas coisas que não sei o nome para as obras de carpintaria...
Ver anexo 1168059
Ai vai vaiiii:
Ver anexo 1168060
E no fim o resultado final:
Ver anexo 1168061
Está lindo!
Claro que como é óbvio, enquanto sem rodas e tampa decidi ler, aprender e afinar as maxilas / tambores traseiros tal como o travão de mão que eu puxava até ficar uma manete vertical de travão de mão pró drift e o carro fazia tudo menos estar parado.
Desaperta 2 parafusos no travão de mão, puxa os cabos, volta a apertar, vai ao tambor tenta rodar o parafuso de afinação e voilá... pois, mas não!
Parafuso moído e zero de afinação, fiz o meu melhor e o carro com 3 estalos de travão de mão ficava parado e comigo a empurrar não se mexia, portanto está perfeito para o necessário!
Entretanto chegou um kit de juntas novo para colocar entre o coletor de admissão e os carburadores:
Ver anexo 1168062
O meu "pedal" de acelerador era nada mais nada menos do que o ferro que conecta ao sistema dos carburadores para andar, como muitos o pedal estava partido e enquanto eu andava o pedal saltava fora o que não era a melhor hipótese de todas, pelo que mandou-se vir um todo xanan:
Ver anexo 1168063
O antes, o durante e o depois vem a seguir:
Ver anexo 1168066
Ver anexo 1168065
Ver anexo 1168064
Antes de ir aos carburadores, fez-se luz e encontrei uma solução para terminar o sistema de refrigeração e aí entra o tubo de canalização de WC que falei no último post.
2 metros de tubo, abraçadeiras e vamos lá ver se conseguimos montar esta coisa.
E segue o primeiro teste:
Ver anexo 1168068
Aqui já versão final terminada com abraçadeiras e pronto a testar:
Ver anexo 1168067
Foi a primeira vez que eu entrei num caminho que é "fabricador" que put* de orgulho eu senti a fazer isto, só tinha que não rebentar e estava perfeito.
Transformei 80 euros noutras peças e gastei 12 euros em parafuso e tubo!
Chegou a hora de ir para o meu último caminho até aqui... Os carburadores! Não vos quero mentir tinha as peças, o kit de revisão e a coragem? ai a coragem... mais de 1 mês tranquilamente sem mexer naquilo, até que chegou o dia!
Primeiro, uma limpeza geral, com eles ainda montados, para começar depois a desmontar:
Ver anexo 1168069
Ver anexo 1168073
Tudo pronto e vamos lá ligar o carro à centralina, ou então ver um video de como desmontar um carburador em 3 partes:
Ver anexo 1168074
Vamos lá então começar a desmontagem, parte de cima:
Ver anexo 1168071
Parte de baixo:
Ver anexo 1168072
Até aqui, tudo impecável...
Quando fomos à parte de dentro ora aí está a letra pequenina do contrato que não li.
Os parafusos que agarram as borboletas que abrem e fecham a entrada de ar, são de cobre, pelo que uma chave de fendas com tentativas não foi a melhor alternativa e claro derreti a cabeça do parafuso e não saiu...
O que é que eu fui fazer se isto estava bom porque razão eu iria trocar os parafusos...
Como mecânico novo nem um berbequim tinha para tirar o parafuso, o orçamento do mês estava fechado pelo que vamos à terrinha levamos o carburador numa caixa e fala-se com o vizinho do primo que também já construiu coisas na garagem e em 3 minutos e com a promessa de uma grade da próxima visita, o carburador já estava limpo sem parafusos moídos e pronto a voltar a montar.
Como falei aqui em tempos, esta foi a forma para conseguir organizar as peças todas antigas:
Ver anexo 1168075
Não sobraram peças, substituição direta do velho pelo novo e segue o primeiro carburador fechado e pronto a instalar depois destas peripécias com uma comparação com o carburador por tratar:
Ver anexo 1168077
As novas juntas do coletor de admissão com a cabeça do motor chegaram pelo que foi altura de limpar e instalar já os coletores:
Ver anexo 1168078
e aqui já com os 2 carburadores montados, depois de limpos e revistos no cofre do motor:
Ver anexo 1168079
Estava quase quase quase para ter de novo esta loucura na estrada...
Aqui já estamos em janeiro de 2020 e estava quase quase aí o novo BMW a rodar a fazer barulho a disparar o alarme de Co2 do prédio!!
Para isso era preciso ligar os novos tubos de gasolina e terminar o dia:
Ver anexo 1168080
Portanto...
Não percam os próximos episódios, porque nós também não...
Abílio Quintas
Veterano
Satisfaz-me a curiosidade. Colocaste o teu carro á venda?
Abandono de projeto? Já não te servia as medidas?
Fiquei curioso pois, depois de ler estas páginas e ver tanto amor e suor aplicado, achei estranho que ao final de 2/3 anos já quisesses vender...
Abandono de projeto? Já não te servia as medidas?
Fiquei curioso pois, depois de ler estas páginas e ver tanto amor e suor aplicado, achei estranho que ao final de 2/3 anos já quisesses vender...
Excelente DB que tens aqui feito. Parabéns @André Pedro
Gostei muito do trabalho feito nos carburadores e nos tambores de trás
Gostei muito do trabalho feito nos carburadores e nos tambores de trás
OP
OP
André Pedro
Veterano
Olá Abilio, como já disse ao @NunoCouto e ao @Edgar.Guerra é apenas um teste de mercado!
Quero perceber como se está a comportar o mercado dos clásicos!
O preço é um preço que basicamente cobria os meus custos e vamos imaginar um cenário muito negro (layoff ou desemprego) é um teste para satisfazer a curiosidade e ver a viabilidade.
Voltando ao velhote, sendo que este é o amor que dou a todos os meus carros, se os vender vou buscar outro e dou-lhe todo o amor do mundo outra vez!
Ainda ontem chegaram peças para refazer tudo o que é travões, portanto vão existir mais uns episódios de DB e não acredito que venda o carro.
Para já vai ser um ongoing project!
Obrigado!Excelente DB que tens aqui feito. Parabéns @André Pedro
Gostei muito do trabalho feito nos carburadores e nos tambores de trás
Como podes ver, nesta fase para mim já estou na fase de não sei porque não sou mecânico da ferrari!
Abraço!!
Carlos Vaz
Pre-War
Para já vai ser um ongoing project!
Como podes ver, nesta fase para mim já estou na fase de não sei porque não sou mecânico da ferrari!
Abraço!!
Bruno Guedes da Silva
Clássico
Bruno Guedes da Silva
Clássico
E estão prontos para ir para a máquina !
gosto de fazer estes pequenos trabalhos de limpeza/restauro .
@André Pedro é favor trazer a voiture para instalação dos cintos
gosto de fazer estes pequenos trabalhos de limpeza/restauro .
@André Pedro é favor trazer a voiture para instalação dos cintos
Que óptimo aspecto têm esses cintos. Muito bom o trabalho realizado Bruno.
Última edição:
OP
OP
André Pedro
Veterano
Quem tem amigos deste, não precisa de mais nada!
Top mestre @Bruno Guedes da Silva!!
Assim que isto passe temos magicar uma maneira de aplicar essas beldades!
Bruno Guedes da Silva
Clássico
Quem tem amigos deste, não precisa de mais nada!
Top mestre @Bruno Guedes da Silva!!
Assim que isto passe temos magicar uma maneira de aplicar essas beldades!
Trás o vinho e o resto acontece!
Não digas que vais daqui!
Olha para eles tão limpinhos!
Ver anexo 1168726
Parece a “Aldeia da roupa branca “ em versão racing!
Adoro a jante.
OP
OP
André Pedro
Veterano
Capítulo VII - Tentativas mecânicas e Melhorias - 4ª de muitas partes:
Ora então tubagem de combustível montada, não é? muito bem... Chegou a hora de tentar por o carro a trabalhar!
Vamos rodar a chave, ele bem tenta mas nada, vamos rodar a chave (5ª vez) e ele nada.
Bem deve ser falta de gasolina, já que desmontei isto tudo e os carburadores estavam secos, siga uma leitura rápida e para testar a bomba de gasolina mecânica é só tirar o tubo de saída e insistir com a chave, caso ela esguiche estamos bem!
Para garantir que a gasolina chegava, desmontei o tubo da entrada da bomba de gasolina, chupei a mangueira à antiga como quem vai tirar 0,5 litros da motorizada para por no motoserra (coisas que eu via quando era mais puto) depois do pirolito de gasolina, já tínhamos gasolina no filtro e também a chegar à bomba que era o pretendido.
Volta a montar o tubo de entrada, desmonta o de saída e vamos lá.
Ora então, 3,2,1 teste e *puff* sai o esguicho de gasolina, e como tal bomba de gasolina
Voltamos então aos carburadores, a mesma teoria, desligo a mangueira de entrada no ultimo carburador, mais uma chupadela à moda antiga e gasolina a chegar ao carburador mais distante.
Siga para dentro do carro, insiste, insiste e ele já a querer trabalhar, pois claro, ADEUS BATERIA!
Telefona ao @Patrique Fernandes, "Tens booster e carregador de bateria que me emprestes?", a resposta foi rápida e positiva juntando a oferta de mão-de-obra para ver o carro a disparar a primeira vez (se tudo corresse bem!).
Antes disto os carburadores já tinham sido "afinados" de acordo com o manual para o 1º arranque. (era importante esta parte já que o carro dorme num -3 e tirá-lo de lá podia ser dificil sem ser pelos próprios meios).
Aqui o primeiro "first start" com direito a fogo de artifício e tudo
:
E aqui a bela da foto já no regresso à "casota", (bem acompanhado ali atrás por um primo alemão!)
Depois de ter feito estas primeiras voltas pelo bairro e tal é que percebi que nem espelho retrovisor nem sequer a matricula da frente tinha
Depois de matar o vício depois de tantos meses parado, era hora de começar a tratar das afinações finais para começar a preparar o carro para a inspecção, que nesta altura já estava expirada quase há 1 ano.
Como vocês já tinham visto aqueles espelhos eram horrendos. Tinha comprado um original em 2ª mão há algum tempo atrás, pelo que estava na hora de o aplicar.
@MartimSilva aqui ainda eu pensava que o espelho estava bom!
Ainda não o tinha aplicado porque o dono anterior decidiu tirar a furação original aquando da reparação que este carro teve em 2005 e colocou uma furação qualquer estranha.
Mais leitura, mais material para a garagem, incluindo o berbequim que até aqui ainda não tinha, e vamos lá chamar um amigo que também tem um par de 02 e vamos lá tratar de montar o espelho.
Aqui o suporte já aplicado na nova furação:
E aqui o resultado final, depois muita luta a tentar por uma borracha nova e da concorrência:
Agora sim, é um BMW 02, ou quase vá!
Mais umas fotos para a posteridade:
Aqui já com as grelhas, colocadas:
Depois deste upgrade, estava na hora de começar a voltar aos carburadores para os tentar afinar de forma a poder ir à inspeção e ao carro andar, porque a configuração inicial é só para ele se movimentar e mal anda como tem um ralenti quase no redline.
Como a garagem é no -3 e o alarme do prédio não gosta de CO2 (já o ativei algumas vezes...) tinha que deixar que parasse a chuva para vir à rua e tratar disso.
Só mais uma foto do cofre do motor:
Depois de muita leitura e de mais testes, eis os primeiros resultados:
E aqui já a aguentar o ralenti:
Entretanto, com o berbequeim aproveitei e furei a chapa para colocar a matrícula no sítio que mais gostei.
Estava orgulhoso de mim próprio e como tal, para sair em altas da cena, foi hora da foto do final de tarde:
e de o por a dormir para outro dia, com a sua mantinha de estimação:
Como o carro continuava a mandar muito fumo, queria continuar a fazer um afinação ao 1/8 de volta para ver se conseguia diminuir o fumo, já que havia alturas em que o mesmo não fazia fumo.
Depois de perceber que o melhor sítio onde podia estar a fazer barulho seria o elefante azul, com direito a toldo e tudo para não apanhar orvalho, foi ali que fiz a minha garagem algumas noites para poder ter o carro afinadinho e pronto a ir à inspeção:
Sim, já sei... só fotos de capot aberto! É verdade mas é a vida de um velhote...
Aqui uma banda sonora destas noites no elefante azul, aquando dos testes e afinações:
Como não estava a conseguir afinar os carburadores como queria, seguem mais umas leituras e percebi que aquando da montagem dos carburadores não confirmei se as bóias de combustível estavam afinadas como deviam, pelo que, está a tirar a tampa do carburador fora e voilá, as "câmaras" de combustível estavam desiguais o que indicava um problema.
Tampa do carburador fora:
E aqui claramente se vê que a bóia não estava bem, estava muito alta e pois claro... não a tinha montado bem!
Volta a montar correto, nível para garantir que as bóias estão certas, afina com a altura em aberto e fechado de acordo com os livros e voilá:
Com tudo de volta ao sítio, segue para a garagem nº2, elefante azul, testar de novo e fazer mais uns fits de carburadores e aqui já com resultado mais ou menos satisfatório:
Com isto era hora de uma coisa! IPO!! IPO!! IPO!! IPO!!
E aqui está ele antes de entrar para a linha, bonito e esbelto ao nascer do sol!
Querem saber o resultado? Pois...
Não percam os próximos episódios, porque nós também não...
Ora então tubagem de combustível montada, não é? muito bem... Chegou a hora de tentar por o carro a trabalhar!
Vamos rodar a chave, ele bem tenta mas nada, vamos rodar a chave (5ª vez) e ele nada.
Bem deve ser falta de gasolina, já que desmontei isto tudo e os carburadores estavam secos, siga uma leitura rápida e para testar a bomba de gasolina mecânica é só tirar o tubo de saída e insistir com a chave, caso ela esguiche estamos bem!
Para garantir que a gasolina chegava, desmontei o tubo da entrada da bomba de gasolina, chupei a mangueira à antiga como quem vai tirar 0,5 litros da motorizada para por no motoserra (coisas que eu via quando era mais puto) depois do pirolito de gasolina, já tínhamos gasolina no filtro e também a chegar à bomba que era o pretendido.
Volta a montar o tubo de entrada, desmonta o de saída e vamos lá.
Ora então, 3,2,1 teste e *puff* sai o esguicho de gasolina, e como tal bomba de gasolina
Voltamos então aos carburadores, a mesma teoria, desligo a mangueira de entrada no ultimo carburador, mais uma chupadela à moda antiga e gasolina a chegar ao carburador mais distante.
Siga para dentro do carro, insiste, insiste e ele já a querer trabalhar, pois claro, ADEUS BATERIA!
Telefona ao @Patrique Fernandes, "Tens booster e carregador de bateria que me emprestes?", a resposta foi rápida e positiva juntando a oferta de mão-de-obra para ver o carro a disparar a primeira vez (se tudo corresse bem!).
Antes disto os carburadores já tinham sido "afinados" de acordo com o manual para o 1º arranque. (era importante esta parte já que o carro dorme num -3 e tirá-lo de lá podia ser dificil sem ser pelos próprios meios).
Aqui o primeiro "first start" com direito a fogo de artifício e tudo
:E aqui a bela da foto já no regresso à "casota", (bem acompanhado ali atrás por um primo alemão!
)
Depois de ter feito estas primeiras voltas pelo bairro e tal é que percebi que nem espelho retrovisor nem sequer a matricula da frente tinha
Depois de matar o vício depois de tantos meses parado, era hora de começar a tratar das afinações finais para começar a preparar o carro para a inspecção, que nesta altura já estava expirada quase há 1 ano.
Como vocês já tinham visto aqueles espelhos eram horrendos. Tinha comprado um original em 2ª mão há algum tempo atrás, pelo que estava na hora de o aplicar.
@MartimSilva aqui ainda eu pensava que o espelho estava bom!
Ainda não o tinha aplicado porque o dono anterior decidiu tirar a furação original aquando da reparação que este carro teve em 2005 e colocou uma furação qualquer estranha.
Mais leitura, mais material para a garagem, incluindo o berbequim que até aqui ainda não tinha, e vamos lá chamar um amigo que também tem um par de 02 e vamos lá tratar de montar o espelho.
Aqui o suporte já aplicado na nova furação:
E aqui o resultado final, depois muita luta a tentar por uma borracha nova e da concorrência:
Agora sim, é um BMW 02, ou quase vá!
Mais umas fotos para a posteridade:
Aqui já com as grelhas, colocadas:
Depois deste upgrade, estava na hora de começar a voltar aos carburadores para os tentar afinar de forma a poder ir à inspeção e ao carro andar, porque a configuração inicial é só para ele se movimentar e mal anda como tem um ralenti quase no redline.
Como a garagem é no -3 e o alarme do prédio não gosta de CO2 (já o ativei algumas vezes...) tinha que deixar que parasse a chuva para vir à rua e tratar disso.
Só mais uma foto do cofre do motor:
Depois de muita leitura e de mais testes, eis os primeiros resultados:
E aqui já a aguentar o ralenti:
Entretanto, com o berbequeim aproveitei e furei a chapa para colocar a matrícula no sítio que mais gostei.
Estava orgulhoso de mim próprio e como tal, para sair em altas da cena, foi hora da foto do final de tarde:
e de o por a dormir para outro dia, com a sua mantinha de estimação:
Como o carro continuava a mandar muito fumo, queria continuar a fazer um afinação ao 1/8 de volta para ver se conseguia diminuir o fumo, já que havia alturas em que o mesmo não fazia fumo.
Depois de perceber que o melhor sítio onde podia estar a fazer barulho seria o elefante azul, com direito a toldo e tudo para não apanhar orvalho, foi ali que fiz a minha garagem algumas noites para poder ter o carro afinadinho e pronto a ir à inspeção:
Sim, já sei... só fotos de capot aberto! É verdade mas é a vida de um velhote...
Aqui uma banda sonora destas noites no elefante azul, aquando dos testes e afinações:
Como não estava a conseguir afinar os carburadores como queria, seguem mais umas leituras e percebi que aquando da montagem dos carburadores não confirmei se as bóias de combustível estavam afinadas como deviam, pelo que, está a tirar a tampa do carburador fora e voilá, as "câmaras" de combustível estavam desiguais o que indicava um problema.
Tampa do carburador fora:
E aqui claramente se vê que a bóia não estava bem, estava muito alta e pois claro... não a tinha montado bem!
Volta a montar correto, nível para garantir que as bóias estão certas, afina com a altura em aberto e fechado de acordo com os livros e voilá:
Com tudo de volta ao sítio, segue para a garagem nº2, elefante azul, testar de novo e fazer mais uns fits de carburadores e aqui já com resultado mais ou menos satisfatório:
Com isto era hora de uma coisa! IPO!! IPO!! IPO!! IPO!!
E aqui está ele antes de entrar para a linha, bonito e esbelto ao nascer do sol!
Querem saber o resultado? Pois...
Não percam os próximos episódios, porque nós também não...
Ivo António Santos
Pre-War
Então?????? 
Já Passou?
Desculpa, não resisti!!
Excelente trabalho André, estás um PRO nos Carb´s!
Já Passou?
Desculpa, não resisti!!
Excelente trabalho André
, estás um PRO nos Carb´s!
Antes de ler o último capitulo tenho de fazer três comentários:
Estas "xanatos" são mesmo " à la tuga". Somos um povo muito bom em tudo o que fazemos mas na arte do "desenrascanço", aí, damos 10-0 a quem aparecer pela frente. O plástico do pisca frontal pintado e as trocas e baldrocas nos fusíveis... sem comentários!
Grande trabalho feito neste radiador! Não conheço a empresa quem fez este serviço mas a eficiência e profissionalismo ilustrados nesta imagem deixaram-me Parabéns.
Gostei da organização da peças por saquetas. Crucial para que nada falhe na hora da montagem.
O antes e o depois na imagem dos carburadores.... Tens a certeza que não percebes nada de mecânica? Excelente trabalho.
Decidi então que os piscas, como já tinham sido pintados por cima
Estas "xanatos" são mesmo " à la tuga". Somos um povo muito bom em tudo o que fazemos mas na arte do "desenrascanço", aí, damos 10-0 a quem aparecer pela frente. O plástico do pisca frontal pintado e as trocas e baldrocas nos fusíveis... sem comentários!
Grande trabalho feito neste radiador!
Não conheço a empresa quem fez este serviço mas a eficiência e profissionalismo ilustrados nesta imagem deixaram-me Parabéns.Capítulo VI - Tentativas mecânicas e Melhorias - 3ª de muitas partes:
Ora enquanto não havia uma solução para a questão do tubo da refrigeração e já com os carburadores de fora, foi hora de começar a preparar a bancada de trabalho.
Tendo em conta o histórico de "aldrabanço" tentei perceber da melhor maneira o que seria carburadores corretos e não qualquer coisa a fazer de carburador e encontrei a melhor coisa do mundo.
Ora então esse papel é nada mais nada menos do que a imagem dos meus carburadores "após explosão" o que me fazia entender todos os componentes, mas a parte melhor é que clicando na peça, esta parte já no PC, enviava-me para um link com a referência da peça que era excelente para poder comprar o que fosse necessário.
Ver anexo 1168054
Com os carburadores fora e à espera de coragem do gajo que se armou em expert, eu mesmo, foi tempo de testar as jantes já nesta altura prontas, depois das 6 semanas de puxa e empurra.
Vamos lá por estas coisas bonitas no velhote para lhe dar bling bling
Primeiro vamos mas é tornar este carro numa nave espacial:
Ver anexo 1168055
Já com 2 rodas no bruto:
Ver anexo 1168056
e depois no chão:
Ver anexo 1168057
Entretanto quando tirei as rodas pensei, olhei para os tambores e disse isto cheio de ferrugem não fica nada bem! Siga para o youtube siga para os tutoriais e compras no Leroy Merlin, aí fica um feito e outro por fazer:
Ver anexo 1168058
Depois como, mais uma vez estava cheio de confiança, decidi vou desmontar as maxilas , desengordurar tudo e vou montar isto...
Bem que carga de trabalhos!
Se houvesse no Strava a modalidade desportiva "Montar a mola inferior do tambor traseiro de um BMW E10" tinha o record de calorias queimadas, nem com tutoriais nem com a piii que pariu!
Respirei fundo, 100x, e vamos lá tentar montar isto, pela 1000º vez.
Sim é com alicates de pressão e com aquelas coisas que não sei o nome para as obras de carpintaria...
Ver anexo 1168059
Ai vai vaiiii:
Ver anexo 1168060
E no fim o resultado final:
Ver anexo 1168061
Está lindo!
Claro que como é óbvio, enquanto sem rodas e tampa decidi ler, aprender e afinar as maxilas / tambores traseiros tal como o travão de mão que eu puxava até ficar uma manete vertical de travão de mão pró drift e o carro fazia tudo menos estar parado.
Desaperta 2 parafusos no travão de mão, puxa os cabos, volta a apertar, vai ao tambor tenta rodar o parafuso de afinação e voilá... pois, mas não!
Parafuso moído e zero de afinação, fiz o meu melhor e o carro com 3 estalos de travão de mão ficava parado e comigo a empurrar não se mexia, portanto está perfeito para o necessário!
Entretanto chegou um kit de juntas novo para colocar entre o coletor de admissão e os carburadores:
Ver anexo 1168062
O meu "pedal" de acelerador era nada mais nada menos do que o ferro que conecta ao sistema dos carburadores para andar, como muitos o pedal estava partido e enquanto eu andava o pedal saltava fora o que não era a melhor hipótese de todas, pelo que mandou-se vir um todo xanan:
Ver anexo 1168063
O antes, o durante e o depois vem a seguir:
Ver anexo 1168066
Ver anexo 1168065
Ver anexo 1168064
Antes de ir aos carburadores, fez-se luz e encontrei uma solução para terminar o sistema de refrigeração e aí entra o tubo de canalização de WC que falei no último post.
2 metros de tubo, abraçadeiras e vamos lá ver se conseguimos montar esta coisa.
E segue o primeiro teste:
Ver anexo 1168068
Aqui já versão final terminada com abraçadeiras e pronto a testar:
Ver anexo 1168067
Foi a primeira vez que eu entrei num caminho que é "fabricador" que put* de orgulho eu senti a fazer isto, só tinha que não rebentar e estava perfeito.
Transformei 80 euros noutras peças e gastei 12 euros em parafuso e tubo!
Chegou a hora de ir para o meu último caminho até aqui... Os carburadores! Não vos quero mentir tinha as peças, o kit de revisão e a coragem? ai a coragem... mais de 1 mês tranquilamente sem mexer naquilo, até que chegou o dia!
Primeiro, uma limpeza geral, com eles ainda montados, para começar depois a desmontar:
Ver anexo 1168069
Ver anexo 1168073
Tudo pronto e vamos lá ligar o carro à centralina, ou então ver um video de como desmontar um carburador em 3 partes:
Ver anexo 1168074
Vamos lá então começar a desmontagem, parte de cima:
Ver anexo 1168071
Parte de baixo:
Ver anexo 1168072
Até aqui, tudo impecável...
Quando fomos à parte de dentro ora aí está a letra pequenina do contrato que não li.
Os parafusos que agarram as borboletas que abrem e fecham a entrada de ar, são de cobre, pelo que uma chave de fendas com tentativas não foi a melhor alternativa e claro derreti a cabeça do parafuso e não saiu...
O que é que eu fui fazer se isto estava bom porque razão eu iria trocar os parafusos...
Como mecânico novo nem um berbequim tinha para tirar o parafuso, o orçamento do mês estava fechado pelo que vamos à terrinha levamos o carburador numa caixa e fala-se com o vizinho do primo que também já construiu coisas na garagem e em 3 minutos e com a promessa de uma grade da próxima visita, o carburador já estava limpo sem parafusos moídos e pronto a voltar a montar.
Como falei aqui em tempos, esta foi a forma para conseguir organizar as peças todas antigas:
Ver anexo 1168075
Não sobraram peças, substituição direta do velho pelo novo e segue o primeiro carburador fechado e pronto a instalar depois destas peripécias com uma comparação com o carburador por tratar:
Ver anexo 1168077
As novas juntas do coletor de admissão com a cabeça do motor chegaram pelo que foi altura de limpar e instalar já os coletores:
Ver anexo 1168078
e aqui já com os 2 carburadores montados, depois de limpos e revistos no cofre do motor:
Ver anexo 1168079
Estava quase quase quase para ter de novo esta loucura na estrada...
Aqui já estamos em janeiro de 2020 e estava quase quase aí o novo BMW a rodar a fazer barulho a disparar o alarme de Co2 do prédio!!
Para isso era preciso ligar os novos tubos de gasolina e terminar o dia:
Ver anexo 1168080
Portanto...
Não percam os próximos episódios, porque nós também não...
Gostei da organização da peças por saquetas. Crucial para que nada falhe na hora da montagem.
O antes e o depois na imagem dos carburadores.... Tens a certeza que não percebes nada de mecânica? Excelente trabalho.
Belo post André
O motor ainda ficou a abanar um bocado. É mesmo assim ou na altura ainda faltavam uns pormenores de afinação nos carburadores?
Quem filmou o primeiro arranque (suponho que tenha sido o @Patrique Fernandes...) deve ter ficado com a camisa bonita com essas biscas que mandou
Parabéns pela coragem de furar a chapa para por o espelho. É algo simples eu sei mas... requer coragem!
O motor ainda ficou a abanar um bocado. É mesmo assim ou na altura ainda faltavam uns pormenores de afinação nos carburadores?
Quem filmou o primeiro arranque (suponho que tenha sido o @Patrique Fernandes...) deve ter ficado com a camisa bonita com essas biscas que mandou
Parabéns pela coragem de furar a chapa para por o espelho. É algo simples eu sei mas... requer coragem!
OP
OP
André Pedro
Veterano
Olá Tiago,
Antes de mais concordo com todas as tuas afirmações e até gostava de adicionar uma pequena coisa.
Somos excelentes na arte do "desenrascanço", mas o trabalho de fazer bem é o mesmo de fazer mal, tem de se fazer, pelo que não se entende bem...
Neste caso dos piscas eu descobri o motivo há 1 mês ou 2, quando recebi um monte de fotos do carro antes de ser meu!
O antigo dono em tempos pintou os piscas do carro de preto.
A tal mania dos faróis fumados dos anos 2000 e depois, claro, só pintando de laranja ou novo!
Quanto à organização das peças, são horas e horas e horas de séries sobre carros na TV, até mesmo nos mais comerciais se aprende alguma coisa e todos eles dizem o mesmo "Identificar bem as peças para poder voltar a montar e ver o que falta".
De mecânica, continuo na mesma... percebo pouco, leio e vejo muita coisa no youtube e vou step by step corrigindo ou alterando o que sou capaz, mais uma vez isto são carros com quase 50 anos e com muita mecânica, logo tudo tem lógica e é aprender a lógica e seguir as regras by the book.
Um abraço