BMW BMW 1602 - Apresento-vos o Velho, ou usando termo politicamente correto, o Sénior!

[André Pedro]

Hm.. peço desde já desculpa pelo que vou dizer mas quero apontar que esse carro, segundo o que percebi por causa do dono anterior a si, tem algumas aldrabices (desculpe o termo).
Bem começo por apontar o aspeto mais óbvio... os Dois Weber duplos instalados.
Como já falado no tópico das Alterações, swaps e... coiso... , para meter carburadores maiores num certo motor (que não está preparado para os montar, de qualquer forma) terá de levar mais modificações para poder acompanhar com a quantidade enorme de gasolina que está a ser fornecida no motor. Por isso, para acompanhar com os webers, o motor precisaria de trabalho na cabeça, de uma compressão mais alta e de uma came de performance.
O carro tem mais algum trabalho feito no motor? Senão, aconselhava a modificação profissional desse motor.

Segundo ponto: cornetas. Como também falado no tópico mencionado acima, as cornetas (sem filtros) são altamente prejudiciais para a fiabilidade de um motor de estrada. O motor desgasta-se muito mais rapidamente.

Qualquer coisa, pode consultar esse tópico. Tem lá mais informações acerca do assunto.

Boa noite Francisco,

quanto às aldrabices, como se dizia lá na terra, "ainda o andor vai no adro da igreja"... aldrabices é pouco!

Como disse isto é "história", esses episódios são de fevereiro 2019 depois disto muito já foi feito... os carburadores dellorto estavam aldrabados já foram abertos, limpos e feita a troca de agulhas e todas as juntas... as cornetas têm filtros colocados!
A cabeça do motor foi trabalhada e tem mais compressão, mas ainda não está como eu quero... passito a passito!

Obrigado pelas dicas e agradeço sempre o comentário de quem sabe!!

 

[Francisco Relvas]

Boa noite Francisco,

quanto às aldrabices, como se dizia lá na terra, "ainda o andor vai no adro da igreja"... aldrabices é pouco!

Como disse isto é "história", esses episódios são de fevereiro 2019 depois disto muito já foi feito... os carburadores dellorto estavam aldrabados já foram abertos, limpos e feita a troca de agulhas e todas as juntas... as cornetas têm filtros colocados!
A cabeça do motor foi trabalhada e tem mais compressão, mas ainda não está como eu quero... passito a passito!

Obrigado pelas dicas e agradeço sempre o comentário de quem sabe!!

Claro! Tudo a seu tempo. Só mais uma coisa:
Cuidado com os rebaixamentos de cabeça em motres com SOHC ou DOHC... Ao rebaixar a cabeça vai alterar o timing do motor... daí o uso recorrente das polis de cames ajustáveis!

 

[Afonso Brito]

Depois de bastante tempo sem vir ao Portal, deparo-me com histórias como estas e penso "porque é que não vim aqui à mais tempo ".
Fantástica história, estou à espera do próximo capítulo!

 

[NunoCouto]

Estou a gostar muito do teu tópico André

Revejo-me na situação de ser um aprendiz de mecânica e de por vezes ter receio de mexer em certas coisas e também na questão de vender o que não interessa para rentabilizar capital para outras coisas que sejam precisa.

Toca a escrever mais

 

[Edgar.Guerra]

antes deste carro o que sabia fazer era trocar pastilhas em bicicletas e por óleo na corrente).

Revejo-me imenso em ti, especialmente na frase acima.
Felizmente, com o Portal, o Youtube e foruns e páginas especializadas no nosso carro, não há nada que alguém não aprenda e consiga fazer, desde que haja interesse e paciência.

Estou a adorar a tua história, ansioso pelo próximo capítulo.

 

[JP Vasconcelos]

Só hoje li o DB todo e estou a gostar muito, é uma aventura com muitas histórias
Fico, como todos, à espera dos próximos capítulos, tópico subscrito

 

[André Pedro]

Claro! Tudo a seu tempo. Só mais uma coisa:
Cuidado com os rebaixamentos de cabeça em motres com SOHC ou DOHC... Ao rebaixar a cabeça vai alterar o timing do motor... daí o uso recorrente das polis de cames ajustáveis!

Parte de dentro dos motores é um capitulo lá mais para a frente no livro

Provavelmente irá ser feito uma boa afinação não só para tirar o máximo proveito dos carburadores como porque eu gosto de as coisas feitas bem e com sentido!
Se para A trabalhar é preciso B+C, então assim será!

Mais uma vez obrigado pelas dicas e havemos de falar certamente para estes temas que tanto me fazem ir "googlar" e aprender sobre.
Por exemplo SOHC e DOHC já tinha ouvido falar mas não sabia sequer a diferença, já fui ler o que quer dizer a sigla e perceber do que se trata em termos de motores.

É exatamente com estes comentários e ideias que vou aprofundando o meu conhecimento e que aumenta a minha curiosidade para saber mais.

Portanto a próxima vez que pedires desculpa fico chateado!! Estás mais que à vontade e é para isso que escrevo este DB, para partilhar mas também para aprender!

Depois de bastante tempo sem vir ao Portal, deparo-me com histórias como estas e penso "porque é que não vim aqui à mais tempo ".
Fantástica história, estou à espera do próximo capítulo!

Fico contente por perceber que histórias destas são cativantes aos regressos ao Portal! Mas digo também... que há tanta coisa boa a ler por aí!!

 

[André Pedro]

Estou a gostar muito do teu tópico André

Revejo-me na situação de ser um aprendiz de mecânica e de por vezes ter receio de mexer em certas coisas e também na questão de vender o que não interessa para rentabilizar capital para outras coisas que sejam precisa.

Toca a escrever mais

Como já tivemos a oportunidade de falar sou um gajo dos números, foi o que estudei e é o que trabalho.

Quando entrei neste projeto sabia claramente como pode descambar financeiramente...
Tento fazer uma gestão equilibrada do que gasto com um orçamento mensal definido que quando atinjo o limite não gasto mais e deixo para o próximo mês.

E mais do que vender para realizar dinheiro é perceber que estou a vender a alguém que pode precisar para o seu projeto, tem acontecido com quase todas as peças que vendi

Apesar da paixão, só com bons negócios conseguimos ter algo que não é overrated no dia que nos lembremos que queremos vender porque afinal o projeto deixou de fazer sentido ou seja por que motivo for (provavelmnete como te aconteceu com o imola).

Um dia partilho convosco como faço o meu controlo (simples, mas até agora eficaz).

 

[André Pedro]

Revejo-me imenso em ti, especialmente na frase acima.
Felizmente, com o Portal, o Youtube e foruns e páginas especializadas no nosso carro, não há nada que alguém não aprenda e consiga fazer, desde que haja interesse e paciência.

Estou a adorar a tua história, ansioso pelo próximo capítulo.

Obrigado pelas palavras mestre Edgar.

Conforme disse era mais que um nabo, mal trocava escovas!!
Mas sempre me achei um gajo que não é propriamente burro e a minha maneira de pensar é: se há um gajo que faz é porque eu também consigo, melhor ou pior, com mais 1000% do tempo e mais dinheiro ou não, mas hei-de conseguir... e assim continuo!

Estudo a situação avalio e avanço.

Se for demais ou no chão da garagem não der para fazer, lá vou com ele para algum lado e arranja-se o que preciso!

Só hoje li o DB todo e estou a gostar muito, é uma aventura com muitas histórias
Fico, como todos, à espera dos próximos capítulos, tópico subscrito

Obrigado JP!

As histórias vão começar agora a sério...

É com cada uma...

 

[Edgar.Guerra]

..."a minha maneira de pensar é: se há um gajo que faz é porque eu também consigo, melhor ou pior, com mais 1000% do tempo e mais dinheiro ou não, mas hei-de conseguir... e assim continuo!"

Incrível!!! Não vais acreditar quantas vezes já repeti esta mesma frase quando falo sobre as coisas que quero fazer aos meus carros com colegas de trabalho, amigos, com o meu cunhado, etc, quando estes vêem com o clássico: "Isso parece complicado... tu sabes fazer isso?". Se o mecânico médio consegue, eu não sou burro, tenho de conseguir também. Vou demorar muito mais tempo e provavelmente não sai bem à primeira, mas dá muuuito mais gozo depois de feito.

Claro que há coisas que é necessário o "toque de midas" que só a experiência traz. Nomeadamente tudo que envolva chaparia, pintura, e interior dos motores. Quando entras no campo dos artesãos, já não consegues fazer o que eles fazem (embora a internet e o youtube contribuam para reduzir muito este gap). É isso e tarefas que exigem ferramentas específicas (como trabalho de torneiro, ou tarefas que exijam um elevador).

 

[André Pedro]

Incrível!!! Não vais acreditar quantas vezes já repeti esta mesma frase quando falo sobre as coisas que quero fazer aos meus carros com colegas de trabalho, amigos, com o meu cunhado, etc, quando estes vêem com o clássico: "Isso parece complicado... tu sabes fazer isso?". Se o mecânico médio consegue, eu não sou burro, tenho de conseguir também. Vou demorar muito mais tempo e provavelmente não sai bem à primeira, mas dá muuuito mais gozo depois de feito.

Claro que há coisas que é necessário o "toque de midas" que só a experiência traz. Nomeadamente tudo que envolva chaparia, pintura, e interior dos motores. Quando entras no campo dos artesãos, já não consegues fazer o que eles fazem (embora a internet e o youtube contribuam para reduzir muito este gap). É isso e tarefas que exigem ferramentas específicas (como trabalho de torneiro, ou tarefas que exijam um elevador).

Podíamos continuar a trocar ideias que certamente serão muito idênticas, é exatamente isso.

Precisei de elevador para trocar barras de direção e tive a felicidade de poder aprender com quem o fez e inclusive ajudar, para perceber como se fazia, não me atrevo a mexer no interior do motor (ainda) e chapa, pintura, toques de midas que até me atrevo 60% das oficinas abertas não o sabem fazer, principalmente quando toca a clássicos!

Só por causa disso, vou largar outro episódio de DB hoje!

 

[André Pedro]

Capítulo IV - Tentativas mecânicas e Melhorias:

...Como hoje é domingo, já estamos na próxima semana correto? Vamos lá então para o capitúlo 4!

Como viram no DB anterior, tinha os piscas fora porque na altura um deles deixou de funcionar e como já tinha visto o mau estado dele, fiz o que já tinha definido como objetivo.

À medida que se estraga, deixar melhor!

Decidi então que os piscas, como já tinham sido pintados por cima decidi comprar uns novos e ainda bem que o fiz.



Para além do aspeto exterior demonstrado na foto, ainda tinha coisas como o fio soldado diretamente na lãmpada! @Francisco Relvas era por isto que dizia que o andor ou a procissão ainda vai no adro, invenções atrás de invenções

Depois disto, decidi fazer uma pequena revista nas coisas básicas das luzes, porque depois de ter os piscas a trabalhar deixei de ter luzes traseiras e uma luz de matricula.. E aqui alguma coisa cheirava a esturro, mas achei que podia ser uma questão de lãmpadas fundidas...

Comecei pelas luzes de matrículas, aproveitei e comprei as duas novas, à esquerda o antes....



Mais uma peça melhorada e montada.

Mal testo as luzes de matricula começa-me a cheirar a queimado, 2 telefonemas depois podia ser problema com o negativo estar a não fazer bom contacto.
Desmontei com cuidado, moldei o fio, volta a ligar bateria e chave e tau... Luzes de matrícula a trabalhar (mais um capitulo feito em eletricidade para totós).

Já só faltava o farolim traseiro de trás que estava "morto", mais umas leituras no manual, 4 parafusos depois tiramos o farolim. E mais uma vez o que temos? É verdade... Borrada para não dizer uma asneira!





Ou seja um curto circuito já tinha acontecido, já tinha derretido o coco do farol e não havia palavras... mais um aldrabanço!

Tinham colocado uma chapa por baixo da lâmpada, já que o casquilho estava tão queimado que a chapa aguentava a lãmpada para não perder contacto.

Para não falar que nunca tinham ouvido falar em Watts na vida, já que tudo estava diferente do recomendado e inclusive está escrito no coco!
É só ler, o preço é idêntico.

Encontrado o problema, já que tudo me parecia muito mal amanhado, um novo com lâmpadas novas devia resolver! Adelante cabrone y gasta mais uns trocos para corrigir as invenções à La Tuga.

E aqui estava ele... Parecia uma bota rota, com todos os buracos à mostra! (Sim, o pára-choques traseiro tem uma mossa, mas é "imagem de marca" e chapa é depois! )



Material para encomendar aponte, decidi dar mais uma vistoria e decidi deixa lá ver os fusíveis, assim como assim...
Pois adivinhem lá o que se passou?? É isso, NEM A MERDA DOS FUSÍVEIS estava com a "amperagem" correta.

Agora disse uma asneira mas disse muitas mais à media que ia vendo isto:



Encomenda feita e aguardar pelo material!

Pelo meio um feito muito importante, o Velho acabava de fazer 45 anos e era tempo de festejar:



Quando fiz a encomenda aproveitei e mandei vir também uma tampa do radiador que já tinha visto que aquela estava pela hora da morte e um cabo de massa (este vai ser estrela de um capitulo daqui a uns tempos):



A encomenda tinha chegado:



Altura de montar os fusíveis, guardar a tampa do radiador e trocar todas as lâmpadas:



Apesar de sujo, funcional!

Enquanto não chegavam as encomendas restantes para poder fechar o tema das luzes, foi tempo de ânsia e espera a olhar para ele e planear o próximo passo de melhoria:



Ele já gritava por ajuda, e eu sem poder fazer nada



Chegou a primeira solução para o respiro da cabeça do motor um pequeno filtro (não é a ideal e agora quase 1 ano depois e com o carro a fazer km já percebi isso):



E finalmente chegou o coco do farol traseiro novo:



Como podem ver nem a lâmpada do pisca consegui tirar, para verem o estado em que estava o coco.
Os contactos devidamente limpos, lâmpadas colocadas, com a correta potência, e estava na hora de testar as luzes do Velho.

Segue a sessão fotográfica do mesmo e votos de uma excelente semana!

Não percam os próximos episódios, porque nós também não...

 

[JP Vasconcelos]

Capítulo IV - Tentativas mecânicas e Melhorias:

Já só faltava o farolim traseiro de trás que estava "morto", mais umas leituras no manual, 4 parafusos depois tiramos o farolim. E mais uma vez o que temos? É verdade... Borrada para não dizer uma asneira!

Ver anexo 1166849

Ver anexo 1166850

Ou seja um curto circuito já tinha acontecido, já tinha derretido o coco do farol e não havia palavras... mais um aldrabanço!


Pelo meio um feito muito importante, o Velho acabava de fazer 45 anos e era tempo de festejar:

Ver anexo 1166854

André, foste providencial na vida desse BM, é incrível como conseguiu sobreviver a tanta xanatice

adorei a data de registo, 4 dias antes e era do dia das chaimites de Santarém...
quem o comprou no dia 29 de Abril não deve ter andado com ele durante algum tempo, que isso era carro de facho

mas sabes lá do que falo, por essa época além de não existires nem tão pouco estarias planeado

aliás, porque raio é que gostas de carros mais velhos que tu? é assim tipo um fétiche?

continua...

 

[André Pedro]

André, foste providencial na vida desse BM, é incrível como conseguiu sobreviver a tanta xanatice

adorei a data de registo, 4 dias antes e era do dia das chaimites de Santarém...
quem o comprou no dia 29 de Abril não deve ter andado com ele durante algum tempo, que isso era carro de facho

mas sabes lá do que falo, por essa época além de não existires nem tão pouco estarias planeado

aliás, porque raio é que gostas de carros mais velhos que tu? é assim tipo um fétiche?

continua...

antes de mais uma gargalhada!

Agora vou responder... Quanto ao carro a nota de encomenda foi feita a meio de abril bem como o sinal, provavelmente seria de alguém com "um cheirinho" de facho.
Sempre me disseram isso, desde que o tenho, que na época o carro não era muito bem visto, por esses motivos!

Só sei do que falo porque, não não era pensado, mas sim porque é importante percebermos a história do país onde vivemos, no mínimo!
Por outro lado sou da Marinha Grande e o resto sobre comunistas e fascistas é história!

Quanto ao gostar de carros mais velhos, tenho alguns da minha juventude que gostava de ter, sendo que um deles até um nosso amigo tem na sua garagem!

Não me parece fetiche, mas quase masoquismo!

Podia andar num carro de plástico descansado e sem me chatear todos os dias! eheheh

Um abraço!

 

[Francisco Relvas]

Capítulo IV - Tentativas mecânicas e Melhorias:

...Como hoje é domingo, já estamos na próxima semana correto? Vamos lá então para o capitúlo 4!

Como viram no DB anterior, tinha os piscas fora porque na altura um deles deixou de funcionar e como já tinha visto o mau estado dele, fiz o que já tinha definido como objetivo.

À medida que se estraga, deixar melhor!

Decidi então que os piscas, como já tinham sido pintados por cima decidi comprar uns novos e ainda bem que o fiz.

Ver anexo 1166847

Para além do aspeto exterior demonstrado na foto, ainda tinha coisas como o fio soldado diretamente na lãmpada! @Francisco Relvas era por isto que dizia que o andor ou a procissão ainda vai no adro, invenções atrás de invenções

Depois disto, decidi fazer uma pequena revista nas coisas básicas das luzes, porque depois de ter os piscas a trabalhar deixei de ter luzes traseiras e uma luz de matricula.. E aqui alguma coisa cheirava a esturro, mas achei que podia ser uma questão de lãmpadas fundidas...

Comecei pelas luzes de matrículas, aproveitei e comprei as duas novas, à esquerda o antes....

Ver anexo 1166848

Mais uma peça melhorada e montada.

Mal testo as luzes de matricula começa-me a cheirar a queimado, 2 telefonemas depois podia ser problema com o negativo estar a não fazer bom contacto.
Desmontei com cuidado, moldei o fio, volta a ligar bateria e chave e tau... Luzes de matrícula a trabalhar (mais um capitulo feito em eletricidade para totós).

Já só faltava o farolim traseiro de trás que estava "morto", mais umas leituras no manual, 4 parafusos depois tiramos o farolim. E mais uma vez o que temos? É verdade... Borrada para não dizer uma asneira!

Ver anexo 1166849

Ver anexo 1166850

Ou seja um curto circuito já tinha acontecido, já tinha derretido o coco do farol e não havia palavras... mais um aldrabanço!

Tinham colocado uma chapa por baixo da lâmpada, já que o casquilho estava tão queimado que a chapa aguentava a lãmpada para não perder contacto.

Para não falar que nunca tinham ouvido falar em Watts na vida, já que tudo estava diferente do recomendado e inclusive está escrito no coco!
É só ler, o preço é idêntico.

Encontrado o problema, já que tudo me parecia muito mal amanhado, um novo com lâmpadas novas devia resolver! Adelante cabrone y gasta mais uns trocos para corrigir as invenções à La Tuga.

E aqui estava ele... Parecia uma bota rota, com todos os buracos à mostra! (Sim, o pára-choques traseiro tem uma mossa, mas é "imagem de marca" e chapa é depois! )

Ver anexo 1166851

Material para encomendar aponte, decidi dar mais uma vistoria e decidi deixa lá ver os fusíveis, assim como assim...
Pois adivinhem lá o que se passou?? É isso, NEM A MERDA DOS FUSÍVEIS estava com a "amperagem" correta.

Agora disse uma asneira mas disse muitas mais à media que ia vendo isto:

Ver anexo 1166852

Encomenda feita e aguardar pelo material!

Pelo meio um feito muito importante, o Velho acabava de fazer 45 anos e era tempo de festejar:

Ver anexo 1166854

Quando fiz a encomenda aproveitei e mandei vir também uma tampa do radiador que já tinha visto que aquela estava pela hora da morte e um cabo de massa (este vai ser estrela de um capitulo daqui a uns tempos):

Ver anexo 1166857

A encomenda tinha chegado:

Ver anexo 1166856

Altura de montar os fusíveis, guardar a tampa do radiador e trocar todas as lâmpadas:

Ver anexo 1166855

Apesar de sujo, funcional!

Enquanto não chegavam as encomendas restantes para poder fechar o tema das luzes, foi tempo de ânsia e espera a olhar para ele e planear o próximo passo de melhoria:

Ver anexo 1166858

Ele já gritava por ajuda, e eu sem poder fazer nada

Ver anexo 1166859

Chegou a primeira solução para o respiro da cabeça do motor um pequeno filtro (não é a ideal e agora quase 1 ano depois e com o carro a fazer km já percebi isso):

Ver anexo 1166860

E finalmente chegou o coco do farol traseiro novo:

Ver anexo 1166861

Como podem ver nem a lâmpada do pisca consegui tirar, para verem o estado em que estava o coco.
Os contactos devidamente limpos, lâmpadas colocadas, com a correta potência, e estava na hora de testar as luzes do Velho.

Segue a sessão fotográfica do mesmo e votos de uma excelente semana!

Não percam os próximos episódios, porque nós também não...

Ver anexo 1166862

Ver anexo 1166863

Ainda bem que há gente assim... estou para ver qual seria a vida deste BMW se não o tivesses comprado...
Estou ansioso pelos próximos episódios

 

[JP Vasconcelos]

antes de mais uma gargalhada!



Podia andar num carro de plástico descansado e sem me chatear todos os dias! eheheh

Um abraço!

mas não era a mesma coisa

 

[André Pedro]

mas não era a mesma coisa

nem parecido!!

Ainda bem que há gente assim... estou para ver qual seria a vida deste BMW se não o tivesses comprado...
Estou ansioso pelos próximos episódios

Provavelmente continuaria a ser remendado toda a santa vez que avariasse...

 

[Bruno Guedes da Silva]

Olha quem abriu um DB!

Ainda bem que apareceste na vida desse carro pois a julgar por esses pequenos pormenores mas ilustrativos da falta de cuidado, cá me parece que quando esse carro fosse para o pintor montar o kit turbo por lá ficaria anos!

Como te disse, esse carro por ser preto, é logo diferente de quase todos os demais! Ainda bem!
Há várias coisas que se podem fazer para melhorar o aspecto desse menino. Pena estarmos com esta treta do covid 19 senão sairia de casa com muito gosto para te ajudar!

Por falar nisso, tenho aqui tantos volantes em casa e foste gastar dinheiro nessa treta redonda que se dobra só com um espirro!

Esses espelhos sairam de que autocaravana?!

Ainda vamos ouvir falar muito deste carrinho! Ohhh se vamos!












P.s - O melhor dele são os bancos!

 

[MartimSilva]

Capítulo III - Primeiras Compras e primeiras tentativas mecânicas:

... A decisão ainda não estava tomada, mas continuávamos na mesma saga, não sabia o que queria mas sabia o que não queria e era hora de começar a perceber o que se poderia melhorar no carro e começar aquilo que chamo Introdução a Mecânica para Totós.

Tinha definido que este era o carro para eu começar a fazer coisas básicas (antes deste carro o que sabia fazer era trocar pastilhas em bicicletas e por óleo na corrente).

Comecei por querer comprar algumas coisas para a garagem e juntar material para começar pelos básicos: Trocar o óleo e mudar a correia do alternador e comprar um par de barras já que os terminais de direção estavam pela hora da morte e o preço em Portugal dos terminais era o preço das barras completas fora do país:

Ver anexo 1166661

Chegou também, já em fevereiro de 2019, o volante para o carro. Como já tinha dito é um OMP china só para poder safar e relembro que o orçamento é controlado mensalmente e nos meses que não se pode não se compra.

Ver anexo 1166660

Lembrei-me depois, como raio vou eu conseguir ligar a parte elétrica de uma buzina, sim eu sei que são 2 fios, mas a parte elétrica dos carros mete-me medo, ainda hoje e eu avisei que isto é mecânica para totós.

Consegui e aqui está ele montado e com a buzina a funcionar!

Ver anexo 1166662

Depois este esforço imenso... tempo de o apreciar mais um bocado. (até tem manta por cima, como um verdadeiro Velho):

Ver anexo 1166663

Depois disto, foi tempo de começar a perceber o que raio está dentro deste capô, o que é um motor e como é que isto funciona.

Andei e andei de volta do carro e começo a ver onde raio vai este tubo e este e este... e chego a um que nunca tinha visto em nenhum BMW e fui tentar perceber o que era.

Era uma mangueira estranha que ia para ao pé do sítio onde está o farol da frente...

E voilá, apresento-vos um oil can catcher handmade!
Somos mesmo o povo do desenrasca.. Ora corta aqui e mete para ali e siga por ali e sai isto:

Ver anexo 1166664

meio metro de mangueira do respirador do motor diretamente para um frasco de 1lt de óleo que pelo sim pelo não e como tem um buraco, vamos por aqui por trás do farol direito da frente do carro.

Entretanto, depois de tirar esta coisa e ter encontrado uma solução, leitura, conversar com outros donos de clássicos e BMW e sai a solução de um filtro ou de um verdadeiro oil can catcher.

Tomem lá foto do "cofre" que aqui mais parece um espaço com peças de ferro, plástico, restos de óleo, gasolina e coisas:

Ver anexo 1166665

E mais 1:

Ver anexo 1166666

Eu que sou um gajo das limpezas isto fazia-me comichão, mas não era para já...

Entretanto continuando na saga de descobrir o que se passava, percebi que a ventoinha estava partida numa das pás apesar de funcionar perfeitamente... encontrei num centro de abate uma suja mas com 5 pás completas e siga, mais uma compra para juntar:

Ver anexo 1166667

Continuei também a desmontar o que não precisava e tentar vender para continuar a financiar o projeto que eu tanto queria por a circular.
Sai kit em fibra do Turbo para o Norte, saem espaçadores de 20mm (too much) para 2 pessoas em Lisboa:

Ver anexo 1166668

Entretanto comecei a querer desmontar o que não queria, e os espelhos claramente não eram dali e eram horríveis, portanto saem fora os 2 espelhos retrovisores redondos que eram de todo o lado menos dali, portanto siga para venda, que pelo menos 10 euros para a cerveja hão-de valer:

Ver anexo 1166670

Tendo o carro sem espelhos, a vontade e confiança ia aparecendo e pelo menos já tinha conseguido tirar espelhos, tirar um oil catcher manhoso e montado um volante com buzina a trabalhar, então era, na minha cabeça, um expert da situação!

Com o ego cheio de como se um enorme êxito se tratasse, fechei o dia e dei aso à tentativa de fotografia e sai uma fotografia cheia de"9 horas":

Ver anexo 1166671

Por estes dias, a garagem estava um pânico e como podem ver pela foto acima, há outro carro a querer dormir nesta garagem, então não havia cá mais dias a dormir na rua e tinha que arrumar o "quarto", já que ele estava neste estado:

Ver anexo 1166672

Como tinha dito, com o ego em altas pensei, vai ser hoje que vou trocar o óleo ao carro.
Com vários vídeos de youtube e tutoriais no estrangeiro, vamos lá tratar disso, mangas arregaçadas, macaco hidráulico afinado e preguiça pronta a encaixar, siga:

Ver anexo 1166673

E aí está ele tipo cão deficiente a pingar óleo com a pata errada levantada!
Correu tudo bem, mais uma tarefa mecânica feita sozinho e a partir de agora já podia ser funcionário de qualquer Midas deste país!

Como já repararam, se não repararam eu digo-vos, os piscas estão fora, mas não sejam gulosos, para a semana há mais.

Portanto...
Não percam os próximos episódios, porque nós também não...

Só hoje tive a oportunidade de aqui vir cuscuvelhar nos DB's que sigo. Este aqui desperta-me sempre a atenção primeiro do que todos os outros. Primeiro de tudo, o carro de que se trata, e depois a forma como é escrito. Adoro a forma de escrita. Dá ideia que estamos a ter visões na nossa cabeça de tudo como se tivessemos passado por isso aí junto de ti. Agora voltando ao capítulo! André... o que posso eu dizer... simplesmente adoro! Revejo-me nas tuas palavras. Eu apenas sabia encher pneus de bicicletas e meter oleo na corrente. Nem mudar os travões sabia! Com muitos tutoriais no youtube, e muitos foruns que acompanho, aprendi muito do que sei hoje. E claro com os Relvas aqui de Portalegre também! Que foram uma ajuda preciosa no 02. Está a ficar perfeito. Cada vez mais perto do carrinho que eu conheço hoje. Queremos ver mais!!

 

[MartimSilva]

Capítulo IV - Tentativas mecânicas e Melhorias:

...Como hoje é domingo, já estamos na próxima semana correto? Vamos lá então para o capitúlo 4!

Como viram no DB anterior, tinha os piscas fora porque na altura um deles deixou de funcionar e como já tinha visto o mau estado dele, fiz o que já tinha definido como objetivo.

À medida que se estraga, deixar melhor!

Decidi então que os piscas, como já tinham sido pintados por cima decidi comprar uns novos e ainda bem que o fiz.

Ver anexo 1166847

Para além do aspeto exterior demonstrado na foto, ainda tinha coisas como o fio soldado diretamente na lãmpada! @Francisco Relvas era por isto que dizia que o andor ou a procissão ainda vai no adro, invenções atrás de invenções

Depois disto, decidi fazer uma pequena revista nas coisas básicas das luzes, porque depois de ter os piscas a trabalhar deixei de ter luzes traseiras e uma luz de matricula.. E aqui alguma coisa cheirava a esturro, mas achei que podia ser uma questão de lãmpadas fundidas...

Comecei pelas luzes de matrículas, aproveitei e comprei as duas novas, à esquerda o antes....

Ver anexo 1166848

Mais uma peça melhorada e montada.

Mal testo as luzes de matricula começa-me a cheirar a queimado, 2 telefonemas depois podia ser problema com o negativo estar a não fazer bom contacto.
Desmontei com cuidado, moldei o fio, volta a ligar bateria e chave e tau... Luzes de matrícula a trabalhar (mais um capitulo feito em eletricidade para totós).

Já só faltava o farolim traseiro de trás que estava "morto", mais umas leituras no manual, 4 parafusos depois tiramos o farolim. E mais uma vez o que temos? É verdade... Borrada para não dizer uma asneira!

Ver anexo 1166849

Ver anexo 1166850

Ou seja um curto circuito já tinha acontecido, já tinha derretido o coco do farol e não havia palavras... mais um aldrabanço!

Tinham colocado uma chapa por baixo da lâmpada, já que o casquilho estava tão queimado que a chapa aguentava a lãmpada para não perder contacto.

Para não falar que nunca tinham ouvido falar em Watts na vida, já que tudo estava diferente do recomendado e inclusive está escrito no coco!
É só ler, o preço é idêntico.

Encontrado o problema, já que tudo me parecia muito mal amanhado, um novo com lâmpadas novas devia resolver! Adelante cabrone y gasta mais uns trocos para corrigir as invenções à La Tuga.

E aqui estava ele... Parecia uma bota rota, com todos os buracos à mostra! (Sim, o pára-choques traseiro tem uma mossa, mas é "imagem de marca" e chapa é depois! )

Ver anexo 1166851

Material para encomendar aponte, decidi dar mais uma vistoria e decidi deixa lá ver os fusíveis, assim como assim...
Pois adivinhem lá o que se passou?? É isso, NEM A MERDA DOS FUSÍVEIS estava com a "amperagem" correta.

Agora disse uma asneira mas disse muitas mais à media que ia vendo isto:

Ver anexo 1166852

Encomenda feita e aguardar pelo material!

Pelo meio um feito muito importante, o Velho acabava de fazer 45 anos e era tempo de festejar:

Ver anexo 1166854

Quando fiz a encomenda aproveitei e mandei vir também uma tampa do radiador que já tinha visto que aquela estava pela hora da morte e um cabo de massa (este vai ser estrela de um capitulo daqui a uns tempos):

Ver anexo 1166857

A encomenda tinha chegado:

Ver anexo 1166856

Altura de montar os fusíveis, guardar a tampa do radiador e trocar todas as lâmpadas:

Ver anexo 1166855

Apesar de sujo, funcional!

Enquanto não chegavam as encomendas restantes para poder fechar o tema das luzes, foi tempo de ânsia e espera a olhar para ele e planear o próximo passo de melhoria:

Ver anexo 1166858

Ele já gritava por ajuda, e eu sem poder fazer nada

Ver anexo 1166859

Chegou a primeira solução para o respiro da cabeça do motor um pequeno filtro (não é a ideal e agora quase 1 ano depois e com o carro a fazer km já percebi isso):

Ver anexo 1166860

E finalmente chegou o coco do farol traseiro novo:

Ver anexo 1166861

Como podem ver nem a lâmpada do pisca consegui tirar, para verem o estado em que estava o coco.
Os contactos devidamente limpos, lâmpadas colocadas, com a correta potência, e estava na hora de testar as luzes do Velho.

Segue a sessão fotográfica do mesmo e votos de uma excelente semana!

Não percam os próximos episódios, porque nós também não...

Ver anexo 1166862

Ver anexo 1166863

Mais uma vez, espetacular André! Também passei pelo mesmo do que tu nos fusiveis. Estavam trocados e com amperagens erradas. Os casquilhos dos faróis estavam todos oxidados. Foi um cabo dos trabalhos meter aquilo tudo a funcionar! Mas fizeste um bom trabalho! Gosto muito de ver os trabalhinhos que fazes. "Simples" mas fazem diferenças enooormes! Venha daí mais!