Eu percebi!Nem eu quero saber. Não tem preço, mesmo que o valor fosse 1€ apoiava a recuperação dele. O meu comentário não era depreciativo, era até num tom encorajador.
É mais fácil ter um jaguar E do que um XM igual a este perfeito.
Eu percebi!Nem eu quero saber. Não tem preço, mesmo que o valor fosse 1€ apoiava a recuperação dele. O meu comentário não era depreciativo, era até num tom encorajador.
É mais fácil ter um jaguar E do que um XM igual a este perfeito.
Estou certo de que se um dia existirem "clássicos" matriculados na década de 90 este será um dos primeiros a ser elevado a esse "estatuto", especialmente as motorizações mais musculadas e quiçá os de caixa automática (existiram?) por regra geral seremos melhores estradistas, que é o que este carro deve ser.E eu nem sei o valor comercial do carro. Porventura por força da sua raridade e da diversidade de estados de conservação, o mercado tanto faz aparecer um V6.24v por 1500€ como por 20.000€. E nunca sabemos a que preço se vendem.
Sinceramente, não estou particularmente preocupado. Sei que é um automóvel admirável. Bem integrado no grupo PSA, conserva traços tão Citroën que o distinguem de qualquer outra marca. E nesse aspecto, é mais Citroën do que o C6, por manter especificidades que o C6 abandonou (como sejam a DIRAVI ou os travões controlados pelo circuito hidráulico).
Siga a marinha.
Há novo pela módica quantia de 650€. Mas parece que é igual ao do V6 12v, pode ser que consiga um usado em bom estado.
Só o volante.650€ o volante motor e a embraiagem ou só o volante motor?
Só o volante.
De todo o modo, estou mais animado: o volante é igual ao do V6 de 12v (aliás, todo o bloco é, julgo eu). E o meu mecânico sabe de dois motores V6 12v, com poucos quilómetros. Dará para tirar o que for compatível com o 24v.
Progressos do dia:Ver anexo 1134127
Captores de detonação em muito mau estado. Não sei se haverá; mas tenho esperança que sejam iguais ao do 12v.
Ver anexo 1134128
Ver anexo 1134129
As fichas e a cablagem também estão com mau aspecto. A ver vamos o que se consegue fazer.
Ainda não. Mas fiquei contente de ver as correntes. Estão com bom aspecto. Fica a ideia que este motor foi construído com extrema qualidade. O que explica aquelas coisas do manual como ("as correntes não carecem de substituição programada").Já se sabe qual é a maleita?
E esse XM Suíço está parado no mecanico?
Falta retirar as culaças! Estou imensamente curioso para saber o que por lá vai! Se tirares fotos com detalhe e com luz decente às correntes e ao carreto meio à mostra da culaça que está atrás na foto será mais fácil dar uma opinião.
Relativamente ao rádio, não será possível trocares os plásticos do painel frontal? Ficavas com o melhor dos dois rádios!
Sim, já o tenho. Acho que em Portugal não se conseguiu nada, mas talvez na casa mãe se consiga alguma coisa.@afonsopatrao
"Naquelas empresas online de determinação do código, numa busca inicial, diz-se que este modelo de radio teve o código gerado pela própria Citroën e, por isso, só a Citroën terá esses dados.
Espero que um radio tão novo não me fique só para dador de peças. Seria uma pena"
Assim, sendo, tenta saber o nº de chassis da viatura dadora e contata a Citroën. Dessa forma deverás ter acesso ao código do rádio.
Cumps,
Hoje voltei à oficina. O pintor pediu para eu levar a tampa do depósito de gasolina, para afinar a cor a pintar no pára-choques.
Ver anexo 1134240
Ver anexo 1134245Ver anexo 1134244
Estupidamente, esqueci-me de ficar com a referência do código da cor; achei que dava para ver no servicebox, mas não aparece.
Uma vez retirada a tampa do depósito, percebi que uma das peças de plástico que mantêm a tampa aberta está partida.
A de baixo.
Ver anexo 1134246
Ver anexo 1134247
Por essa razão, tive autorização para ir tirar a tampa do depósito do XM suíço que me tem sido tão bom dador.
Ver anexo 1134241Ver anexo 1134242Ver anexo 1134243
Chegado a casa, fui dedicar-me a perceber como posso encontrar o código do rádio desse XM suíço. O radio é exactamente igual ao meu, mas em estado bem mais novo.
Ver anexo 1134250
Naquelas empresas online de determinação do código, numa busca inicial, diz-se que este modelo de radio teve o código gerado pela própria Citroën e, por isso, só a Citroën terá esses dados.
Espero que um radio tão novo não me fique só para dador de peças. Seria uma pena.
Ainda não. Mas fiquei contente de ver as correntes. Estão com bom aspecto. Fica a ideia que este motor foi construído com extrema qualidade. O que explica aquelas coisas do manual como ("as correntes não carecem de substituição programada").
Agora: não têm ideia do tamanho daquilo. 3 litros de cilindrada são uma brutalidade. Mesmo.
Vê se ajuda
http://www.mycitroen.dk/library/xm/The Citroen XM Internet Reference.pdf pág. 37
-= CODEDRADIO =- Base navigation (Será a forma de desbloquear?)
Pesquisa por Clarion na página do FB do XM Portugal.
Vê se ajuda
http://www.mycitroen.dk/library/xm/The Citroen XM Internet Reference.pdf pág. 37
-= CODEDRADIO =- Base navigation (Será a forma de desbloquear?)
Pesquisa por Clarion na página do FB do XM Portugal.
Samuel, muito obrigado pela habitual paciência e ajuda.
O primeiro é muito interessante, mas não consegui retirar de lá a solução;
Quanto ao segundo, não consigo bem entender o que é para fazer — consegues? O meu radio é o PU-9594A.
No Facebook vi que ha solução para o outro clarion sem rds (1989-1993, certo?), mas não para este. Pode ser igual ou não.
A casa de rádios inglesa diz que consegue desbloquear o rádio, desde que o envie para lá. 40£ + portes para um lado e para o outro.
Só o volante.
De todo o modo, estou mais animado: o volante é igual ao do V6 de 12v (aliás, todo o bloco é, julgo eu). E o meu mecânico sabe de dois motores V6 12v, com poucos quilómetros. Dará para tirar o que for compatível com o 24v.
Progressos do dia:Ver anexo 1134127
Captores de detonação em muito mau estado. Não sei se haverá; mas tenho esperança que sejam iguais ao do 12v.
Ver anexo 1134128
Ver anexo 1134129
As fichas e a cablagem também estão com mau aspecto. A ver vamos o que se consegue fazer.
Hoje fui visitar os trabalhos.
Um XM sem coração. Ver anexo 1134174Ver anexo 1134170 Ver anexo 1134171
Despojos de guerra. Ver anexo 1134163Ver anexo 1134164 Ver anexo 1134165Ver anexo 1134166 Ver anexo 1134172
Trouxe o para-choques e fui levar ao pintor.
Coube tangencialmente no meu carro. Ver anexo 1134168
E já fui deixar os pernos de rodas a zincar. Ver anexo 1134169
Tenho saudades. Ver anexo 1134173
Hoje voltei à oficina. O pintor pediu para eu levar a tampa do depósito de gasolina, para afinar a cor a pintar no pára-choques.
Ver anexo 1134240
Ver anexo 1134245Ver anexo 1134244
Estupidamente, esqueci-me de ficar com a referência do código da cor; achei que dava para ver no servicebox, mas não aparece.
Uma vez retirada a tampa do depósito, percebi que uma das peças de plástico que mantêm a tampa aberta está partida.
A de baixo.
Ver anexo 1134246
Ver anexo 1134247
Por essa razão, tive autorização para ir tirar a tampa do depósito do XM suíço que me tem sido tão bom dador.
Ver anexo 1134241Ver anexo 1134242Ver anexo 1134243
Chegado a casa, fui dedicar-me a perceber como posso encontrar o código do rádio desse XM suíço. O radio é exactamente igual ao meu, mas em estado bem mais novo.
Ver anexo 1134250
Naquelas empresas online de determinação do código, numa busca inicial, diz-se que este modelo de radio teve o código gerado pela própria Citroën e, por isso, só a Citroën terá esses dados.
Espero que um radio tão novo não me fique só para dador de peças. Seria uma pena.
Ainda não. Mas fiquei contente de ver as correntes. Estão com bom aspecto. Fica a ideia que este motor foi construído com extrema qualidade. O que explica aquelas coisas do manual como ("as correntes não carecem de substituição programada").
Agora: não têm ideia do tamanho daquilo. 3 litros de cilindrada são uma brutalidade. Mesmo.