Citroën XM V6.24 (1993)

Clássicos Modernos

Citroën XM V6.24 (1993)

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
(...) E estou com receio que o mecânico se vá dedicando a ele apenas nos intervalos dos outros. Esperemos que não.(...)

Infelizmente também seria essa a minha sensação se o CX estivesse no estaleiro, infelizmente faz muito mais sentido financeiramente pegar em coisas simples e mais rápidas que nestes trabalhos mais chatos... ainda assim, vai correr bem! :thumbs up:
 
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afonsopatrao

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Já ca está fora. image.jpeg image.jpeg

Amanhã sai a DIRAVI, para ser reparada.
Eu sempre fui pessimista quanto à existência do problema. Mas estou optimista quanto a que seja apenas uma das juntas de cabeça. Mas creio que o mecânico tem mesmo muito receio que seja uma cabeça estalada. Esperemos que não.

Agora uma opinião: atendendo a que as correntes andaram a nadar em água, estou a pensar trocá-las, bem como os carretos e os tensores: são 3 correntes — uma para cada árvore de cames e outra para a bomba de óleo.
Carretos espero conseguir na origem; tensores, a diferença de preço é pequena e vou comprar na origem (embora haja na concorrência).
Quanto às correntes: é uma daquelas coisas que é importante ser da origem ou posso comprar no mercado de peças da concorrência? É que a diferença de preço é absurda. Tipo 300€ de diferença. E como eu é mais bolos, gostava de opiniões sabedoras...
 

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Francisco Anadia

Pre-War
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Afonso gostei de ver o inicio dos trabalhos. Só te desejo que seja mesmo problema das juntas e nada mais. O óleo que aí andava estava péssimo, ainda bem que paraste o carro.
Agora um comentário ao motor, visto cá fora isso é mesmo grande!….:oo:oo:oo
Parecem 2 motores!
Força aí!:thumbs up:
 
Agora uma opinião: atendendo a que as correntes andaram a nadar em água, estou a pensar trocá-las, bem como os carretos e os tensores: são 3 correntes — uma para cada árvore de cames e outra para a bomba de óleo.
Carretos espero conseguir na origem; tensores, a diferença de preço é pequena e vou comprar na origem (embora haja na concorrência).
Quanto às correntes: é uma daquelas coisas que é importante ser da origem ou posso comprar no mercado de peças da concorrência? É que a diferença de preço é absurda. Tipo 300€ de diferença. E como eu é mais bolos, gostava de opiniões sabedoras...

Boas Afonso,

Também espero e desejo que o problema esteja nas juntas das cabeças.

Sobre os carretos e correntes, desde que não exista desgaste quer nos dentes dos carretos, quer nos elos das correntes, não fará sentido fazer a sua substituição só porque existiu água misturada com o óleo.
Se assim fosse, os ciclistas e motociclistas, sempre que andassem à chuva, lá teriam de substituir estes componentes.

Os tensores serão sempre para substituir e, se existe pouca diferença entre os originais e os OEM, escolheria os originais.

Cpts,
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
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As correntes desses motores ainda não eram como as correntes de hoje, que tem uma fiabilidade e resistência muito mais baixa, por motivos de peso, custo, etc.
Assim sendo estou com o Joaquim Hermenegildo, analisar as correntes primeiro é só se necessário substituir as mesmas, e neste caso com o trabalho que dá se tivesse de as trocar, provavelmente iria para as originais, mas a carteira também manda.
 
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afonsopatrao

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Custam 300€ a mais. Mas 300€ em 1500€, ou 300€ em 600€? Curiosidade minha apenas.
De 50€ (Concorrência- VAICO ou RUVILLE, o preço é o mesmo) para 400€ (Origem) o preço das 3 correntes.
Depois 120€ os dois tensores na origem (contra 100€ da concorrência) e uma brutalidade de 400€ pelos carretos (que só há de origem).
Vou esperar que o motor seja aberto e depois compro o que se justificar.

Adiante.
Diravi já está cá fora, para poder eliminar a fuga de LHM. 5C6D1BA6-A184-4398-95AA-17ED188E6785.jpeg
 

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Vou esperar que o motor seja aberto e depois compro o que se justificar.

Adiante.
Diravi já está cá fora, para poder eliminar a fuga de LHM. Ver anexo 1134067

Essa é mesmo a melhor opção.

Entretanto, aconselhava a verificar como estão as rótulas da direcção e, se a articulação se movimentar sem grande esforço, prever a substituição das rótulas ou mesmo do braço.
 
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afonsopatrao

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Motor em cima da bancada.
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Olhar para ele assim de fora deu já para perceber duas coisas.
1. Embraiagem nas couves. Foi um drama mas, se se lembram, consegui encontrar um kit de embraiagem nos EUA (??!!?), óleo que isto não é um problema.
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2. Volante do motor todo estalado.
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Isto é pior. Se foi tão difícil encontrar uma embraiagem, imagino o que me espera para conseguir um volante. Ainda não procurei, até pode ser fácil. Mas não me parece.
Se alguém quiser dar uma ajuda, o número de peça Citroën é 0532 F9.
 

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JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Estou contente por ver que tens tido disponibilidade para acompanhar diariamente a evolução dos trabalhos. Isso é muito bom para evitar que o mecânico se vire para outros trabalhos.

Show must go on...
 
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
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Estou contente por ver que tens tido disponibilidade para acompanhar diariamente a evolução dos trabalhos. Isso é muito bom para evitar que o mecânico se vire para outros trabalhos.

Show must go on...
Naaaaa. Ele é que me está a actualizar diariamente... infelizmente, a minha vida mantém-se infernal. ;)
 

João Pereira Bento

128coupe
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Se eu nunca mais for visto, já sabem o que aconteceu.

Eu a propósito de um comentário de alguém que não gostava de ultrapassar o valor comercial do carro após tudo a 100%, lembro-me de ter dado como o exemplo este XM. Disse que um dia iam estar gastos 5000€, mas que o prazer que ia proporcionar não tinha preço. :)

Pensei que não Ia falhar por muito, talvez tivesse um pouco enganado. :) :p

Os custos depois diluídos em mais 10 anos sem surpresas não é assim muito.
 
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afonsopatrao

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Portalista
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Eu a propósito de um comentário de alguém que não gostava de ultrapassar o valor comercial do carro após tudo a 100%, lembro-me de ter dado como o exemplo este XM. Disse que um dia iam estar gastos 5000€, mas que o prazer que ia proporcionar não tinha preço. :)

Pensei que não Ia falhar por muito, talvez tivesse um pouco enganado. :) :p

Os custos depois diluídos em mais 10 anos sem surpresas não é assim muito.
E eu nem sei o valor comercial do carro. Porventura por força da sua raridade e da diversidade de estados de conservação, o mercado tanto faz aparecer um V6.24v por 1500€ como por 20.000€. E nunca sabemos a que preço se vendem.
Sinceramente, não estou particularmente preocupado. Sei que é um automóvel admirável. Bem integrado no grupo PSA, conserva traços tão Citroën que o distinguem de qualquer outra marca. E nesse aspecto, é mais Citroën do que o C6, por manter especificidades que o C6 abandonou (como sejam a DIRAVI ou os travões controlados pelo circuito hidráulico).

Siga a marinha.
 

João Pereira Bento

128coupe
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E eu nem sei o valor comercial do carro. Porventura por força da sua raridade e da diversidade de estados de conservação, o mercado tanto faz aparecer um V6.24v por 1500€ como por 20.000€. E nunca sabemos a que preço se vendem.
Sinceramente, não estou particularmente preocupado. Sei que é um automóvel admirável. Bem integrado no grupo PSA, conserva traços tão Citroën que o distinguem de qualquer outra marca. E nesse aspecto, é mais Citroën do que o C6, por manter especificidades que o C6 abandonou (como sejam a DIRAVI ou os travões controlados pelo circuito hidráulico).

Siga a marinha.

Nem eu quero saber. Não tem preço, mesmo que o valor fosse 1€ apoiava a recuperação dele. :) O meu comentário não era depreciativo, era até num tom encorajador. :(

É mais fácil ter um jaguar E do que um XM igual a este perfeito. :)
 
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