Voltei então à casa de peças, com o interruptor que era diferente.
Lá me explicaram que há dois modelos de canhão, diferindo justamente no encaixe dos interruptores.
O modelo da Magneti Marelli, que vem no meu Uno, já não há no mercado (nem o canhão completo, nem só o interruptor).
Por isso, trouxe um canhão completo do modelo que há no mercado (SIPEA), para poder ter solução no fim de semana; mas se entretanto conseguisse pôr a funcionar o interruptor Magneti Marelli, devolveria o canhão na segunda-feira. Sendo certo que, em qualquer caso, manteria sempre a mesma chave, pois este canhão permite tirar a fechadura e trocar por outra.
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Com este plano B garantido, fui então tentar resolver o problema do interruptor original. Ficou logo claro por que razão não fui capaz de o pôr a funcionar: tenho duas molinhas mas deviam ser 3.
Ver anexo 1141157
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Fui passar a pente fino o chão da garagem, mas não encontrei nada. E sem aquela mola, os contactos falham.
Há-de aparecer quando não me lembrar para que servia.
Passei então para o carro. Comecei por ir colocar as junções que o
@Pedro Seixas Palma recomendou, no acrescento de fio que lá está.
Ver anexo 1141156Ver anexo 1141161
Não fiquei satisfeito. Devo ter feito alguma coisa mal, pois não fui capaz de tornar a junção presa aos fios. Nem consegui cravar com alicate, nem sem isso o fio ficou bem. Acabei por complementar a junção com fita isoladora.
Mais preocupante é a outra extremidade, que liga ao fio original que, por sua vez, entra na ficha. Acabei por manter o que estava (fita isoladora só) , mas estou reticente. Tenho de arranjar forma de prender corretamente aquilo.
Ver anexo 1141163
Ah, e o canhão: ontem à noite resolvi, na falta da mola, instalar o novo. Segundo o tipo da loja de peças, os parafusos sem cabeça que prendem o canhão velho saem facilmente. Bastaria dar umas pancadas com um escopro e depois saem com a mão.
Pois sim. Nem com a mão, nem com alicate de pressão. Não saem.
Ver anexo 1141162
Acabei por deixar aquilo a marinar em WD40 e fui dormir.
Hoje de manhã, antes de voltar à carga, passei num centro de abate; havia o interruptor magneti e trouxe-o. Nem que fosse só para lhe tirar a mola. Mas, já agora, deixa experimentar.
Finalmente voltou à vida. Montei tudo e nem arrumei as ferramentas. Estrada com ele.
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A parte chata é que a fuga de ar no carburador se mantém, tal como antes dos problemas eléctricos. E o próprio carburador anda com mais incontinência de gasolina.
Começo por trocar a ligação carburador / colector de admissão (que foi onde me pareceu que estava a entrada de ar) ou avanço já para um kit de reparação do carburador? Eu terei unhas para isso?
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E estava eu a pedir opinião ao
@JorgeMonteiro sobre a afinação do carburador quando, do nada... puff. Desligou-se. E não pegou.
Seria o raça do fio eléctrico que alimenta a bobine? Do nada, voltou a funcionar.
E passado uns minutos voltou a ter o mesmo chelique.
Tenho gato eléctrico. E deve ser da fiarada.
De todo o modo, depois voltou a funcionar, fiz mais uma centena de quilómetros, e o carro portou-se sempre bem. Não aqueceu e não gastou água. Só tenho é de tratar da fuga do carburador e dissipar todas as incertezas eléctricas.
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