Frederico Brites
Antes FredBrit
Antigamente?Antigamente a fita isoladora fazia parte do "kit de sobrevivência na estrada"
Para mim, continua a ser fundamental no "kit de sobrevivência na estrada", independentemente da idade da viatura.
Fiat Fiat Uno 60SX (1990)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Para mim, continua a ser fundamental no "kit de sobrevivência na estrada", independentemente da idade da viatura.
Antigamente a fita isoladora fazia parte do "kit de sobrevivência na estrada"
Conheço, um autocarro de transporte de uma Banda Filarmónica que não saia sem verificar a existência de Alicate e Arame de Fardo...
Abraço
OP
OP
O atrasado mental do carburador voltou a chatear. Fui pôr em prática a minha teoria e apertar melhor o encaixe do solenóide.
Cá está ele.
E ali a ficha eléctrica que me vem servindo de bode expiatório :
Depois comecei a pensar se não poderia ser antes uma impureza qualquer que me entupisse o gicleur do ralenti de quando em vez. Sem saber se isto faz sentido ou não, resolvi dar uma limpeza.
Limpa carburadores para cima e ficou outro.
Depois voltei a fazer umas invenções na mistura (empobreci) e no parafuso do ralenti (subi um pouco). Vamos ver como se porta.
Cá está ele.
E ali a ficha eléctrica que me vem servindo de bode expiatório :
Depois comecei a pensar se não poderia ser antes uma impureza qualquer que me entupisse o gicleur do ralenti de quando em vez. Sem saber se isto faz sentido ou não, resolvi dar uma limpeza.
Limpa carburadores para cima e ficou outro.
Depois voltei a fazer umas invenções na mistura (empobreci) e no parafuso do ralenti (subi um pouco). Vamos ver como se porta.
OP
OP
Estou hoje muito irritado com o meu carro de dia a dia (o Uno). O comportamento do motor está estranho: depois de largar o acelerador, as rotações não caem imediatamente. E ao fim de uma subida, por exemplo, se puser em ponto morto a rotação desce mas depois volta a subir por uns segundos.
Julgo que terei uma entrada de ar algures. Mas andei a borrifar o colector de admissão com WD40 com o motor a trabalhar (a ver se descobria a entrada de ar pela resposta do motor), mas nada. Nem por baixo do corpo do carburador, nem nas extremidades do colector, nada. Não detectei a entrada de ar.
Mas a verdade é que ele acelera quando já larguei o acelerador. Pfff. Que será? Como diagnostico?
Tentei filmar na garagem, só em ponto morto, mas não se percebe bem. Em um toque de acelerador, ele não regressa logo.
Julgo que terei uma entrada de ar algures. Mas andei a borrifar o colector de admissão com WD40 com o motor a trabalhar (a ver se descobria a entrada de ar pela resposta do motor), mas nada. Nem por baixo do corpo do carburador, nem nas extremidades do colector, nada. Não detectei a entrada de ar.
Mas a verdade é que ele acelera quando já larguei o acelerador. Pfff. Que será? Como diagnostico?
Tentei filmar na garagem, só em ponto morto, mas não se percebe bem. Em um toque de acelerador, ele não regressa logo.
...e os travões estão bem? (os servo-freios por vezes pregam partidas)
Antes de ir mais longe, o cabo do acelerador está a correr livremente e retorna à casa partida sem reclamar?
Uma coisa que já ouvi por aí mas que não verifiquei, é que o WD40 já não usa propano como propulsor, e por isso não é grande coisa a descobrir fugas de ar. O método preferido hoje em dia será a tocha de propano. Eu experimentaria o limpa caburador também.
A segunda questão é se esse carburador tem algum jingarelho para regular o ralenti com uma membrana que tenha apodrecido e esteja a deixar passar coisas para sítios obde elas não pertencem.
Antes de ir mais longe, o cabo do acelerador está a correr livremente e retorna à casa partida sem reclamar?
Uma coisa que já ouvi por aí mas que não verifiquei, é que o WD40 já não usa propano como propulsor, e por isso não é grande coisa a descobrir fugas de ar. O método preferido hoje em dia será a tocha de propano. Eu experimentaria o limpa caburador também.
A segunda questão é se esse carburador tem algum jingarelho para regular o ralenti com uma membrana que tenha apodrecido e esteja a deixar passar coisas para sítios obde elas não pertencem.
OP
OP
Obrigado pelas dicas, @Pedro Seixas Palma . Antes de responder: isto é claramente uma entrada de ar, certo?
Agora que penso, acho que este sintoma começou desde que dei uma limpeza ao carburador com limpa carburadores. Claramente, limpou demais.
Agora que penso, acho que este sintoma começou desde que dei uma limpeza ao carburador com limpa carburadores. Claramente, limpou demais.
Sim a tudo. Servofreio está impecável (e sente-se ligeiramente no ralenti quando acciono os travões); cabo do acelerador também está livre e solto.
Certo, vou já experimentar com limpa carburadores. Mas experimentei WD40 directamente no carburador e o motor deu logo sinal.
Bem pensado. Tenho ideia que tem um filtro qualquer, mas nunca o descobri. Vou passar uns tempos agarrado ao Haynes e já lá vou a baixo ver o que consigo descobrir. Obrigado.
Verifica se o tubo de vácuo que vai ao distribuidor não está partido, desliga no carburador e tapa a entrada lá e vê se notas melhorias.
O Weber 32 TLF tem um solenoide, e do lado contrário tem uma bomba de aceleração, que deve estar bastante podre, e um mecanismo de arranque a quente, que está ligado a uma linha de vácuo.
Talvez não fosse má ideia limpar o filtro (mesmo ao lado da mangueira de entrada, onde diz Weber e tem o logo), abrir e limpar as cubas e substitui a membrana da bomba de aceleração e eventualmente a válvula de agulha, se nunca foi feito.
O filtro deveria ter um sextavado exterior para remover, mas é possível que tenham mudado para um sextavado interior.
P.S. Também existe a distinta possibilidade de o filtro ter sido vítima de uma "optimização de produto" e eliminado.
Talvez não fosse má ideia limpar o filtro (mesmo ao lado da mangueira de entrada, onde diz Weber e tem o logo), abrir e limpar as cubas e substitui a membrana da bomba de aceleração e eventualmente a válvula de agulha, se nunca foi feito.
O filtro deveria ter um sextavado exterior para remover, mas é possível que tenham mudado para um sextavado interior.
P.S. Também existe a distinta possibilidade de o filtro ter sido vítima de uma "optimização de produto" e eliminado.
Última edição:
OP
OP
Experimentei e não era daí.
Mas já descobri o local (ou pelo menos a zona) da fuga. Junto ao parafuso de mínimo. É este o local em que estaria o tal filtro, @Pedro Seixas Palma ?
Eu achei que era da junta carburador/colector de admissão. Não será?
Obrigado pela ajuda. Este rapaz é bonito, mas não me apetecia nada lidar com cheliques. Hoje também passei por um drama eléctrico: os contactos do canhão de ignição devem ter tido ciúmes e resolveram deixar de funcionar. O que me obrigou a desmontar toda a coluna de direcção, limpar contactos e voltar a montar tudo.
Não tirei uma única foto. Como vingança.
Poderá andar perto daí, pode realmente ser a juntas do carburador/coletor.
Esse sintoma que tens tenho eu já desde que tenho o carro. Mas no meu caso penso só ser devido à falta do avanço visto que só faz a quente e nota-se especialmente em subidas a uma rotação baixa. Quando paro, aumenta o regime momentaneamente e depois regressa ao seu devido lugar. Mas agora vou fazer o truque do WD40.
OP
OP
Ontem à noite voltei à carga. De notar duas coisas:
1- o filtro de gasolina interno foi retirado. Não está lá nada.
2- Não me parece que seja o carburador original. Aquele parafuso pintado de amarelo é como os centros de abate costumam marcar as peças que vendem.
Onde quer que borrife com limpa carburadores o motor reage. O mesmo não sucede com o wd40, que só reage quando posto pela goela a baixo.
Será que o limpa carburadores é de tal modo inflamável que o simples facto de ir para o ar implica a sua sucção pelo difusor?
Seja como for, ontem pareceu-me que a fuga diminuiu. Ainda que as rotações não desçam imediatamente para as 850rpm depois de aceleração (fazendo uma pausa ali nas 1500rpm por um segundo antes de descer), a verdade é que pelo menos já não voltam a subir.
Será que a fuga pode ter sido aberta pela limpeza com o limpa carburadores e, com o tempo, volta a fechar? Ou é ingenuidade?
1- o filtro de gasolina interno foi retirado. Não está lá nada.
2- Não me parece que seja o carburador original. Aquele parafuso pintado de amarelo é como os centros de abate costumam marcar as peças que vendem.
Onde quer que borrife com limpa carburadores o motor reage. O mesmo não sucede com o wd40, que só reage quando posto pela goela a baixo. Será que o limpa carburadores é de tal modo inflamável que o simples facto de ir para o ar implica a sua sucção pelo difusor?
Seja como for, ontem pareceu-me que a fuga diminuiu. Ainda que as rotações não desçam imediatamente para as 850rpm depois de aceleração (fazendo uma pausa ali nas 1500rpm por um segundo antes de descer), a verdade é que pelo menos já não voltam a subir.
Será que a fuga pode ter sido aberta pela limpeza com o limpa carburadores e, com o tempo, volta a fechar? Ou é ingenuidade?
Olha que os mecânicos também marcam a amarelo algumas zonas nos carros tipo a distribuição,o GS estava assim na zona dos pontos.
O meu Punto, com uma década a menos que o Uno, tem mais cheliques que os teus clássicos todos juntos, ainda assim nunca pára.
Acho que o "charme" dos italianos é mesmo esse, mesmo manetas ou pernetas vai tudo à guerra.
Quando te fartares do Uno manda-o para o Porto, não precisa de embrulho
Acho que o "charme" dos italianos é mesmo esse, mesmo manetas ou pernetas vai tudo à guerra.
Quando te fartares do Uno manda-o para o Porto, não precisa de embrulho
OP
OP
Ahahaha! Manda-me o 33 a andar que fazemos um intercâmbio por duas semanas.O meu Punto, com uma década a menos que o Uno, tem mais cheliques que os teus clássicos todos juntos, ainda assim nunca pára.
Acho que o "charme" dos italianos é mesmo esse, mesmo manetas ou pernetas vai tudo à guerra.
Quando te fartares do Uno manda-o para o Porto, não precisa de embrulho
. Corres o risco de ele voltar com A/C.
Não vejo nenhuma rosca aí. Parece-me que saiu da fábrica sem filtro. Há alguma coisa no interior a tapar o furo,ou é só um furo cego?
Andei a "namorar" um 33 1.5IE para peças, era para transplantar o A/C e faróis de nevoeiro, infelizmente os A/C's dos IE não são iguais (o circuito de vácuo é diferente).Ahahaha! Manda-me o 33 a andar que fazemos um intercâmbio por duas semanas.
Corres o risco de ele voltar com A/C.
Quanto ao Uno, apesar das birras está fabuloso como sempre!
Com paciência tudo se resolve.
OP
OP
Estou furioso com ele. Amanhã conto.
Hummm... Cheira-me que por causa de um simples fio tiveste que chamar o reboque.