Acho que vou proceder a esta reparação no meu…. A quente as rotações demoram imenso até chegar ao ralenti!
Fiat Fiat Uno 60SX (1990)
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro.
Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Estás a ver? Não era assim tão difícil! Mais uma prova do teu talento para os automóveis!
BOA!!!
Não há nada que pague a satisfação de resolver pelas próprias mãos!!
Não há nada que pague a satisfação de resolver pelas próprias mãos!!
OP
OP
Foi um gosto gozar a tarde com ele outra vez impecável.
OP
OP
A substituição da falange do carburador fez milagres. Nunca tive o ralenti tão certo e silencioso, graças a uma afinação muito mais rigorosa, que a entrada de ar impedia.
Espero que tenha também reflexos nos consumos.
Os carros modernos também têm, de comprimento, a mesma dimensão que a largura dos lugares de estacionamento?
Enfim, estava eu hoje à procura de uma coisa no carro quando descobri e micro-mola do interruptor da ignição, que tinha faltado quando andei às voltas com ele.
Como se lembram, acabei por comprar outro. Mas já que descobri a mola, fui tentar recuperar o mecanismo.
Depois de uma série de tentativas, acho que está operacional!
(Exacto. Quando queria testar, peguei na chave de fendas e não no multímetro. Sou um ponto)
Da próxima vez que tiver de desmontar a coluna de direcção, logo experimento.
Mas não é que o solenóide do carburador voltou a não funcionar uma vez? Fiquei possesso.
Está decidido. A próxima vez que ele resolver fazer greve, vai ser despedido. Não há-de ser impossível trocar o solenóide.
Espero que tenha também reflexos nos consumos.
Os carros modernos também têm, de comprimento, a mesma dimensão que a largura dos lugares de estacionamento?
Enfim, estava eu hoje à procura de uma coisa no carro quando descobri e micro-mola do interruptor da ignição, que tinha faltado quando andei às voltas com ele.
Como se lembram, acabei por comprar outro. Mas já que descobri a mola, fui tentar recuperar o mecanismo.
Depois de uma série de tentativas, acho que está operacional!
(Exacto. Quando queria testar, peguei na chave de fendas e não no multímetro. Sou um ponto)
Da próxima vez que tiver de desmontar a coluna de direcção, logo experimento.
Mas não é que o solenóide do carburador voltou a não funcionar uma vez? Fiquei possesso.
Está decidido. A próxima vez que ele resolver fazer greve, vai ser despedido. Não há-de ser impossível trocar o solenóide.
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Agora imagina o Cinquecento. Nunca o deixo completamente encostado ao passeio nesse tipo de estacionamentos, não vá um "plástico moderno" pensar que o lugar está livre e bater no meu carro.
Cada vez gosto mais do Uno. E o solenóide não será difícil de trocar. Aposto que já fizeste operações mais complicadas no carro!
Um abraço
Testar a continuidade entre a ponta de prova do multímetro e a chave de fendas é pedir demais. Electricidade wireless?
Aposto que tu és daqueles que leva uma sande na mão e o telemóvel na outra e, com o despiste e a pressa, ainda vai uma trinca no telemóvel...
OP
OP
A birra foi hoje. Mas de hoje não passou.
Antes de o mandar para a reforma, percebi que o solenóide é acessível sem retirar o carburador!
Só não permite é tirar fotografias em que se perceba alguma coisa.
Umas voltas com chave 13 e estava cá fora.
Pareceu-me um pouco preso. Porventura, suficientemente perro para que nem sempre ele abrisse o gicleur. Dei uma limpeza com limpa-carburadores e ficou bem mais liberto.
Agora já me parece possível que 12v sejam capazes de retrair o obstáculo à passagem de combustível.
Testei e está impecável.
Vamos ver por quanto tempo.
Antes de o mandar para a reforma, percebi que o solenóide é acessível sem retirar o carburador!
Só não permite é tirar fotografias em que se perceba alguma coisa.
Umas voltas com chave 13 e estava cá fora.
Pareceu-me um pouco preso. Porventura, suficientemente perro para que nem sempre ele abrisse o gicleur. Dei uma limpeza com limpa-carburadores e ficou bem mais liberto.
Agora já me parece possível que 12v sejam capazes de retrair o obstáculo à passagem de combustível.
Testei e está impecável.
Vamos ver por quanto tempo.
A reparação nos FIAT antigos passa muito por limpar as peças e voltar a colocar no lugar.
É o que me dá mais prazer no meu boguinhas. Desmontar, remediar o problema, e voltar a montar. 
Lembro de ter ficado sem motor de arranque, desmontei, retirei duas peças e voltei a montar. Ficou impec! Não faziam falta.
Lembro de ter ficado sem motor de arranque, desmontei, retirei duas peças e voltei a montar. Ficou impec! Não faziam falta.
De vitória em vitória, go !
OP
OP
Respirar fundo. Problema eléctrico.
Ia eu a gozar o estado magnífico em que está o motor depois de afinado, em plena EN1, quando de repente a luz da bateria começou a piscar.
Voltei a casa. E o fenómeno era estranho. Não carrega a bateria (12,4v em funcionamento), salvo se acelerasse acima das 3000rpm. Momento em que ficava nos 14v e a luz apagava.
Assim:
Agora está pior. Só apaga acima das 3000rpm. Não carrega a bateria fora disso.
Fiz o que se faz nos carros italianos. Desliguei todos os cabos do alternador, limpei e voltei a ligar. Nada.
Está igual.
Serão escovas? Mas troquei há dois anos, com um sintoma exactamente igual. Regulador de tensão?
Estou tentado a comprar um alternador numa sucata e meter as mãos à obra neste. Será muito difícil?
Entretanto, Uno encostado.
Ia eu a gozar o estado magnífico em que está o motor depois de afinado, em plena EN1, quando de repente a luz da bateria começou a piscar.
Voltei a casa. E o fenómeno era estranho. Não carrega a bateria (12,4v em funcionamento), salvo se acelerasse acima das 3000rpm. Momento em que ficava nos 14v e a luz apagava.
Assim:
Agora está pior. Só apaga acima das 3000rpm. Não carrega a bateria fora disso.
Fiz o que se faz nos carros italianos. Desliguei todos os cabos do alternador, limpei e voltei a ligar. Nada.
Está igual.
Serão escovas? Mas troquei há dois anos, com um sintoma exactamente igual. Regulador de tensão?
Estou tentado a comprar um alternador numa sucata e meter as mãos à obra neste. Será muito difícil?
Entretanto, Uno encostado.
Regulador de tensão. E ou muito me engano ou as escovas são integradas no regulador. E deve custar 15€ na Fiat, portanto acho que é de arriscar...
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
E há o regulador na Fiat?
No meu Cinquecento além de não haver o regulador na Fiat, também não há na concorrência.
Afonso, trocar o alternador é simples. Compra um usado a funcionar com garantia e depois reparas esse. Se precisares de ajuda diz.
Um abraço
OP
OP
Era bom, mas não estou assim tão optimista.
Os unos saíram com vários modelos de alternador. O do meu é Valeo, num modelo introduzido em outubro de 1990.
O regulador (9) só há na fiat e custa 176€.
@Pedro Seixas Palma , consegues ver pelo esquema se as escovas estão no regulador?
Se sim, fui enganado há dois anos quando o alternador deu exactamente este sintoma. O electricista a que o levei disse que trocou as escovas. Na volta só tirou e limpou o regulador de tensão.
Eu sei que é simples. Foi das primeiras coisas que fiz! Vou ver o que há por aí para ter o o Uno a trabalhar enquanto me dedico à reparação.
Pedro Bastos Tondela
Pre-War
Pelo desenho parece me ser identico ao do Cinquecento em que o regulador tem as escovas incorporadas. Agora se dá para substituir as escovas no regulador, não me parece.
Não há outro regulador compatível com esse?
Entretanto procura na Auto Reto (foi o contacto que o Sr Junqueira através do @João Luís Soares me deu) que tem muito material, são capazes de arranjar quase tudo de material eléctrico.
www.autorecto.com
Não há outro regulador compatível com esse?
Entretanto procura na Auto Reto (foi o contacto que o Sr Junqueira através do @João Luís Soares me deu) que tem muito material, são capazes de arranjar quase tudo de material eléctrico.
Líder de mercado
A AUTO RECTO Lda. é uma empresa dedicada ao comércio, grosso e retalho, de peças e acessórios para automóveis. Colabora com transportadores de entregas em todo o país.
OP
OP
Vou desmontar e ver o que lá tenho. Só na quarta-feira, que até lá não estou em Coimbra. Obrigado!Pelo desenho parece me ser identico ao do Cinquecento em que o regulador tem as escovas incorporadas. Agora se dá para substituir as escovas no regulador, não me parece.
Não há outro regulador compatível com esse?
Entretanto procura na Auto Reto (foi o contacto que o Sr Junqueira através do @João Luís Soares me deu) que tem muito material, são capazes de arranjar quase tudo de material eléctrico.
Líder de mercado
A AUTO RECTO Lda. é uma empresa dedicada ao comércio, grosso e retalho, de peças e acessórios para automóveis. Colabora com transportadores de entregas em todo o país.
Daniel Leal Coelho
Clássico
Fica-te mais barato comprar um alternador inteiro!
OP
OP
Tens toda a razão. Desde que descobri que estão a custar 60€ os Valeo, estou muito mais tranquilo. Mas gosto de tentar recuperar as peças originais do carro. Por isso, fui deitar mãos à obra.
Saiu num instante: aliviei os parafusos e cheguei-o para a frente, de modo a tirar a correia da polia. Depois retirei os dois parafusos (cabeça de 17mm, o que é raro no Uno!) e saiu rapidamente.
Não se vê nada da etiqueta. Mas dá para perceber que é de 1990 e que é VALEO, tal como dizia no EPER. Ou seja, por outras palavras: é de origem.
O regulador de tensão + escovas estão acessíveis.
E, como se pode ver na imagem, o regulador foi fabricado em 1990; é de origem. O que significa que, há 3 anos quando fui a um electricista qualquer com o alternador e me disseram que tinham trocado as escovas, fui enganado. Roubado. Vigarista.
Fiz uma pesquisa rápida por esta referência e não me aparece nada disponível que seja compatível. Por isso, resolvi levar ao electricista que me tratou do alternador do GS e do XM (com que fiquei muito satisfeito).
Não sem antes dar uma vista de olhos por dentro.
Amanhã já saberei o preço da reparação. Se for caro, um novo custa 60€.