Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

Um dos melhores utilitários da história. Ágil, barato, fiável, pequeno por fora e enorme por dentro. Foi a minha cobaia para apreender mecânica básica. E tornou-se uma paixão.
Diários de Bordo

Fiat Fiat Uno 60SX (1990)

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Portalista
Pela quantidade de lixo que ai estava até acredito que conseguisses pôr a funcionar novamente.

Acho que as molas ficam entre a chapinha e a peça preta de plástico e servem para empurrar a chapinha contra os contactos na peça vermelha. Poderás ter a capinha montada ao contrário.
 
OP
OP
afonsopatrao

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Portalista
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Pela quantidade de lixo que ai estava até acredito que conseguisses pôr a funcionar novamente.

Acho que as molas ficam entre a chapinha e a peça preta de plástico e servem para empurrar a chapinha contra os contactos na peça vermelha. Poderás ter a capinha montada ao contrário.
Já tentei em várias posições. Resolvi parar para amanhã ter mais clarividência.
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
É sempre chato, por vezes muito, mas sem estas peripécias, na realidade está paixão não tinha metade da piada nem nos dávamos um décimo do valor.
Está quase e já acrescentamos todos ou quase todos mais uma boa dose de conhecimento, a experiência acumulada é toda tua:thumbs up:.
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Mega trapalhada!
Só por curiosidade, como é que esse fio laranja/preto está ligado à ficha? Pelas fotos e pela descrição parece que há uma ponta laranja solta, e depois um bocado de fio preto ligado ao fio laranja e atamancado na ficha...
Minha opinião, terminais de junção domésticos não são aceitáveis na reparação de circuitos automóveis.
Opção 1, soldar e aplicar manga termo-retrátil, opção 2 "crimpar" uma ligação destas (a cor depende da espessura do fio):
1141067
Ninguém gosta de ver estes terminais isolados nos carros, mas são uma solução de reparação aceitável quando aplicados com cuidado.
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
Portalista
Mega trapalhada!
Só por curiosidade, como é que esse fio laranja/preto está ligado à ficha? Pelas fotos e pela descrição parece que há uma ponta laranja solta, e depois um bocado de fio preto ligado ao fio laranja e atamancado na ficha...
Minha opinião, terminais de junção domésticos não são aceitáveis na reparação de circuitos automóveis.
Opção 1, soldar e aplicar manga termo-retrátil, opção 2 "crimpar" uma ligação destas (a cor depende da espessura do fio):
Ver anexo 1141067
Ninguém gosta de ver estes terminais isolados nos carros, mas são uma solução de reparação aceitável quando aplicados com cuidado.
Obrigado, vou tratar disso (pode ser a opção 2? Ou essa é sempre um sucedâneo da 1?).

A ligação à ficha do fio (laranja + acrescento preto) está feitá com a ficha original. Isto é, há um pedaço laranja que está a sair directamente da ficha. Parece-me é que está descarnado em demasia, o que alguém resolveu com fita isoladora.
 
OP
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afonsopatrao

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Voltei então à casa de peças, com o interruptor que era diferente.
Lá me explicaram que há dois modelos de canhão, diferindo justamente no encaixe dos interruptores.
O modelo da Magneti Marelli, que vem no meu Uno, já não há no mercado (nem o canhão completo, nem só o interruptor).
Por isso, trouxe um canhão completo do modelo que há no mercado (SIPEA), para poder ter solução no fim de semana; mas se entretanto conseguisse pôr a funcionar o interruptor Magneti Marelli, devolveria o canhão na segunda-feira. Sendo certo que, em qualquer caso, manteria sempre a mesma chave, pois este canhão permite tirar a fechadura e trocar por outra. 48585E16-07C6-4C01-90D2-A31FA753AE64.jpeg 897D297A-87F9-4FE1-8D0E-97297D0BB596.jpeg

Com este plano B garantido, fui então tentar resolver o problema do interruptor original. Ficou logo claro por que razão não fui capaz de o pôr a funcionar: tenho duas molinhas mas deviam ser 3. A47FE27C-5455-4496-AAFD-412B2F59477D.jpeg
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Fui passar a pente fino o chão da garagem, mas não encontrei nada. E sem aquela mola, os contactos falham.
Há-de aparecer quando não me lembrar para que servia.

Passei então para o carro. Comecei por ir colocar as junções que o @Pedro Seixas Palma recomendou, no acrescento de fio que lá está.
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Não fiquei satisfeito. Devo ter feito alguma coisa mal, pois não fui capaz de tornar a junção presa aos fios. Nem consegui cravar com alicate, nem sem isso o fio ficou bem. Acabei por complementar a junção com fita isoladora.
Mais preocupante é a outra extremidade, que liga ao fio original que, por sua vez, entra na ficha. Acabei por manter o que estava (fita isoladora só) , mas estou reticente. Tenho de arranjar forma de prender corretamente aquilo. 03AC3305-1ED8-4607-AEF2-CB460E4DBCFC.jpeg


Ah, e o canhão: ontem à noite resolvi, na falta da mola, instalar o novo. Segundo o tipo da loja de peças, os parafusos sem cabeça que prendem o canhão velho saem facilmente. Bastaria dar umas pancadas com um escopro e depois saem com a mão.
Pois sim. Nem com a mão, nem com alicate de pressão. Não saem.
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Acabei por deixar aquilo a marinar em WD40 e fui dormir.
Hoje de manhã, antes de voltar à carga, passei num centro de abate; havia o interruptor magneti e trouxe-o. Nem que fosse só para lhe tirar a mola. Mas, já agora, deixa experimentar.


Finalmente voltou à vida. Montei tudo e nem arrumei as ferramentas. Estrada com ele. E94C555F-77D6-47C9-9C61-62AE849B16E8.jpeg 84B7445E-CDF4-4EB2-85B2-7CA070CAD14E.jpeg E0BF66EF-EFF0-4376-8D55-6C7FA436956B.jpeg

A parte chata é que a fuga de ar no carburador se mantém, tal como antes dos problemas eléctricos. E o próprio carburador anda com mais incontinência de gasolina.
Começo por trocar a ligação carburador / colector de admissão (que foi onde me pareceu que estava a entrada de ar) ou avanço já para um kit de reparação do carburador? Eu terei unhas para isso? 8E745592-29D8-47DC-B69E-7107EB8F2748.jpeg

E estava eu a pedir opinião ao @JorgeMonteiro sobre a afinação do carburador quando, do nada... puff. Desligou-se. E não pegou.
Seria o raça do fio eléctrico que alimenta a bobine? Do nada, voltou a funcionar.
E passado uns minutos voltou a ter o mesmo chelique.
Tenho gato eléctrico. E deve ser da fiarada.
De todo o modo, depois voltou a funcionar, fiz mais uma centena de quilómetros, e o carro portou-se sempre bem. Não aqueceu e não gastou água. Só tenho é de tratar da fuga do carburador e dissipar todas as incertezas eléctricas.
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Pedro Seixas Palma

Pre-War
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Bom, folgo em saber que voltou a andar.
Esses terminais/junções de esmagar são traiçoeiros. Aconselho a remover da ficha o contacto com o bocadinho de fio para ter mais folga para trabalhar. E esmagar o contacto com a parte de dentro do alicate... a parte que fica do lado da mão.... deixa ver se encontro uma imagem... nada!! Tem de ficar bem esmagado, em ambos os lados, mas não nas extremidades! Boa sorte!
 

António Miguel Sequeira

mikeira
Portalista

Claudio Vilas

Veterano
Voltei então à casa de peças, com o interruptor que era diferente.
Lá me explicaram que há dois modelos de canhão, diferindo justamente no encaixe dos interruptores.
O modelo da Magneti Marelli, que vem no meu Uno, já não há no mercado (nem o canhão completo, nem só o interruptor).
Por isso, trouxe um canhão completo do modelo que há no mercado (SIPEA), para poder ter solução no fim de semana; mas se entretanto conseguisse pôr a funcionar o interruptor Magneti Marelli, devolveria o canhão na segunda-feira. Sendo certo que, em qualquer caso, manteria sempre a mesma chave, pois este canhão permite tirar a fechadura e trocar por outra. Ver anexo 1141160 Ver anexo 1141159

Com este plano B garantido, fui então tentar resolver o problema do interruptor original. Ficou logo claro por que razão não fui capaz de o pôr a funcionar: tenho duas molinhas mas deviam ser 3. Ver anexo 1141157
Ver anexo 1141158

Fui passar a pente fino o chão da garagem, mas não encontrei nada. E sem aquela mola, os contactos falham.
Há-de aparecer quando não me lembrar para que servia.

Passei então para o carro. Comecei por ir colocar as junções que o @Pedro Seixas Palma recomendou, no acrescento de fio que lá está.
Ver anexo 1141156 Ver anexo 1141161

Não fiquei satisfeito. Devo ter feito alguma coisa mal, pois não fui capaz de tornar a junção presa aos fios. Nem consegui cravar com alicate, nem sem isso o fio ficou bem. Acabei por complementar a junção com fita isoladora.
Mais preocupante é a outra extremidade, que liga ao fio original que, por sua vez, entra na ficha. Acabei por manter o que estava (fita isoladora só) , mas estou reticente. Tenho de arranjar forma de prender corretamente aquilo. Ver anexo 1141163


Ah, e o canhão: ontem à noite resolvi, na falta da mola, instalar o novo. Segundo o tipo da loja de peças, os parafusos sem cabeça que prendem o canhão velho saem facilmente. Bastaria dar umas pancadas com um escopro e depois saem com a mão.
Pois sim. Nem com a mão, nem com alicate de pressão. Não saem.
Ver anexo 1141162

Acabei por deixar aquilo a marinar em WD40 e fui dormir.
Hoje de manhã, antes de voltar à carga, passei num centro de abate; havia o interruptor magneti e trouxe-o. Nem que fosse só para lhe tirar a mola. Mas, já agora, deixa experimentar.


Finalmente voltou à vida. Montei tudo e nem arrumei as ferramentas. Estrada com ele. Ver anexo 1141165 Ver anexo 1141166 Ver anexo 1141167

A parte chata é que a fuga de ar no carburador se mantém, tal como antes dos problemas eléctricos. E o próprio carburador anda com mais incontinência de gasolina.
Começo por trocar a ligação carburador / colector de admissão (que foi onde me pareceu que estava a entrada de ar) ou avanço já para um kit de reparação do carburador? Eu terei unhas para isso? Ver anexo 1141168

E estava eu a pedir opinião ao @JorgeMonteiro sobre a afinação do carburador quando, do nada... puff. Desligou-se. E não pegou.
Seria o raça do fio eléctrico que alimenta a bobine? Do nada, voltou a funcionar.
E passado uns minutos voltou a ter o mesmo chelique.
Tenho gato eléctrico. E deve ser da fiarada.
De todo o modo, depois voltou a funcionar, fiz mais uma centena de quilómetros, e o carro portou-se sempre bem. Não aqueceu e não gastou água. Só tenho é de tratar da fuga do carburador e dissipar todas as incertezas eléctricas.
Ver anexo 1141169 Ver anexo 1141170

Boa noite meu caro:
Peço desculpa por meter o bedelho, mas acho que devo dizer o seguinte. Eu tive um Fiat UNO 45 S, que para mim ainda hoje tenho saudades dele, mas aconteceu que o carro incendiou-se. Não lhe fiz nada ao carro, o carro tinha sido comprado NOVO na QuatroRouote no Porto. Na altura do incendio o carro tinha 34.000kms. Tudo começou no comando das luzes (mínimos, medido e máximos) e tive um prejuízo danado, apesar de ter controlado incendio, mas ja na altura em 1995 tive que pagar perto de 500 contos na Fiat. Quero que dizer que, apesar do UNO ser um carro MUITO BOM, no que toca a sistema eléctrico é muito fraco. Resolva as situações, que tem com fios descarnados e emendas com fita adesiva, com um electricista de automóveis, porque se tiver azar vai ficar sem carro. Os carros funcionam com tensao de 12Volts, mas com grandes intensidades de corrente. Só quem passa é que sabe. É um conselho. Abraço Claudio Vilas
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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Boa noite meu caro:
Peço desculpa por meter o bedelho, mas acho que devo dizer o seguinte. Eu tive um Fiat UNO 45 S, que para mim ainda hoje tenho saudades dele, mas aconteceu que o carro incendiou-se. Não lhe fiz nada ao carro, o carro tinha sido comprado NOVO na QuatroRouote no Porto. Na altura do incendio o carro tinha 34.000kms. Tudo começou no comando das luzes (mínimos, medido e máximos) e tive um prejuízo danado, apesar de ter controlado incendio, mas ja na altura em 1995 tive que pagar perto de 500 contos na Fiat. Quero que dizer que, apesar do UNO ser um carro MUITO BOM, no que toca a sistema eléctrico é muito fraco. Resolva as situações, que tem com fios descarnados e emendas com fita adesiva, com um electricista de automóveis, porque se tiver azar vai ficar sem carro. Os carros funcionam com tensao de 12Volts, mas com grandes intensidades de corrente. Só quem passa é que sabe. É um conselho. Abraço Claudio Vilas
Tem toda a razão. Ainda que, ao que sei da história do carro, quem colocou essa fita adesiva terá sido justamente um electricista de automóveis! ;)
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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Um mau eletricista seguramente!
Evidentemente. Apesar de ser muito conceituado.
Seja como for, a fiarada ficará impecável. Daqui a bocado já o ataco.

Resta-me prosseguir para o carburador. Seria estúpido simplesmente tirar e voltar a pôr do colector sem uma nova junta, certo?
Dei um apertão nos parafusos e, parece-me, ficou um pouco melhor. Se eu não estiver sugestionado, confirmar-se-á que a entrada de ar é na ligação entre o carburador e o colector de admissão.
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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Já acabei finalmente com a fita isoladora. E percebi a razão da invenção: o alarme que foi instalado em 1990 tem corte de corrente. E por isso criaram a derivação do fio que controla a bobine.
1141215

Só me ficou a faltar uma ligação: a que entra na ficha do canhão de ignição. Está descarnada e julgo que o melhor era mesmo colocar um novo terminal. Mas, perdoem-me a nabice, não sei se é possível retirar o terminal de dentro da ficha de plástico — e, se for, como fazer sem partir nada. Daí pedir ajuda. IMG_5812.jpg

Continua a funcionar impecavelmente (não fosse a entrada de ar no carburador a estragar tudo). IMG_1585.jpg
 

Pedro Seixas Palma

Pre-War
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não sei se é possível retirar o terminal de dentro da ficha de plástico — e, se for, como fazer sem partir nada.
Sim, é possível. O terminal é um vulgar terminal fêmea que fixa na ficha com uma pequena patilha nas costas. Com uma pequena chave de fendas, ou a lâmina de uma escova limpa vidros, é possível comprimir a patilha o suficiente para soltar o terminal.
 

Miguel L. Catarino

Veterano
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A saga do esparguete continua… Atenção a essa gasolina, não esquecer que se escorre por baixo está a linha de escape.. Eu optaria por avançar já para um kit de reconstrução do carburador. Não é difícil. É preciso é ter calma… Muita.
 
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afonsopatrao

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Portalista
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A saga do esparguete continua… Atenção a essa gasolina, não esquecer que se escorre por baixo está a linha de escape.. Eu optaria por avançar já para um kit de reconstrução do carburador. Não é difícil. É preciso é ter calma… Muita.
A entrada de ar tem de ser abaixo do carburador. Só pode ser na junta carburador/colector ou no colector de admissão.
Já mandei vir a junta. Mas só devo conseguir tratar disso para a semana...
 
OP
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afonsopatrao

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Portalista
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Mãos à obra. Hora de resolver a entrada de ar na admissão. E começar por tentar com a junta carburador/colector de admissão.

O Haynes assustou-me tanto com a quantidade de gasolina que iria ser derramada na operação, que resolvi pedir uma garagem emprestada que fosse mais arejada. Toca a carregar o Uno com ferramentas, luvas e demais material. 223F1C67-E4EC-48AD-B7B1-AD036915B436.jpeg

E levei extintor. Just in case.
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E, claro, a ferramenta indispensável para nabos como eu. 37B8DE53-DD34-4923-9673-03E971A07EAC.jpeg

Carro já em posição. Garagem com janelas B90F29C7-43E7-4352-AF5A-42430068ED29.jpeg

Comecemos:
1. Tirei a caixa do filtro de ar; 18650E85-F4F0-44AE-8EC7-B9CFC89B4B67.jpeg

2. Depois, avancei para desligar o tubo que alimenta o carburador com gasolina. E fui aí que percebi que me tinha esquecido na minha garagem de todos os panos que tinha posto de lado para trazer... e do limpa carburadores. Estúpido.
Enfim, achei dentro do carro uma toalhita já seca. Serviu para absorver a gasolina que dali saiu.
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3. Retirei o tubo de vácuo que sai do carburador, que liga ao módulo de avanço a vácuo do distribuidor: 1F9B9CC4-7141-49FF-A94B-668D73A13495.jpeg

4. Tirei o cabo do ar (choke):
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5. E, por fim, o cabo do acelerador: CCEF1538-37AD-4DAA-97F0-9CA6E410FD87.jpeg

6. E pronto: tudo a postos para retirar o carburador. Preso ao colector por dois parafusos compridos.
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EI-lo!
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O passo seguinte seria limpar-lo muito bem, com uma escovinha e spray limpa-carburadores. Que tenho tudo em casa. Mas que, estúpido, não levei para a garagem arejada em que fui trabalhar...
Estava imundo.

Aqui a falange suspeita de deixar passar ar:
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Armado apenas com uma toalhita embebida em gasolina, não podia ir longe... Mas limpei o melhor que consegui. Já vos disse como me sinto estúpido por não ter levado nenhum material de limpeza?
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Dediquei-me depois à peça suspeita. Se calhar, pelas marcas de gasolina que havia nela e na entrada do colector, fiquei com esperança que pudesse ser efectivamente ela a culpada. D4299D10-373A-42A2-B5EC-B271E61A0472.jpeg 4CEC3FBF-DDF6-4D93-9CF8-197D3AEC1DBB.jpeg

Limpei com a toalhita maravilha a boca do colector e preparei o material:
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Montei tudo outra vez. Parece bem! Afinei o carburador e parti para o test-drive: DC30DDFD-B4B9-4A76-ACA5-2377B0DFBEBB.jpeg


Vejamos: será que, depois de uma aceleração, o problema se mantinha (isto é, as rotações desciam para o ralenti mas depois voltavam a subir um pouco, antes de descer definitivamente)? Ou teríamos a rotação a descer até ao ralenti, como é suposto?


VITÓRIA!
Ainda por cima, o ralenti está muito mais certinho. E foi muito mais fácil de afinar. Espero que tenha permitido uma afinação mais certeira, com vantagens em consumos e desempenho. E espero, também, que esta série de contrariedades me deixe agora em paz: enquanto não tenho o XM de volta, o Uno é efectivamente o meu carro do dia a dia.
 
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