Olá a todos,
Estou neste momento a iniciar um projecto muito interessante, e como tal, gostaria de o partilhar convosco.
Muitos de vocês não saberão disto, mas desde que me meti nestas brincadeiras de clássicos, já reconstruí e modifiquei muitos motores, especialmente de Fiats. Um dos meus favoritos é exactamente o twin-cam (TC) da Fiat, que é o alvo deste tópico.
Este motor tem uma história que já é lendária, pois desde o seu surgimento em 1966 nos primeiros 124 Spider até ao fim da sua carreira a mover os Fiat, Lancia e Alfa Romeo de mais prestígio, passou por modelos tão emblemáticos como os 124 e 131 Abarth, Lancia Beta Montecarlo, Lancia Rally 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta Integrale, etc. Isto para não referir todos os grandes maquinões de estrada aos quais também deu o seu contributo brilhante. É um motor dos mais bem-sucedidos na história do automóvel, e isso não é de admirar, especialmente quando sabemos que como "pai" teve um senhor chamado Aurelio Lampredi, mais famoso por ter desenhado uns quantos motorzitos para um pequeno construtor chamado... Ferrari!
O motor de base é um TC da primeira geração, logo tem a cilindrada mais baixa, ou seja, 1438 cm3. Apesar disso, é um motorzinho fantástico, e que de fábrica produzia cerca de 90 cv, na versão que equipava os 124 Sport Spider e Coupé. Havia ainda uma versão deste mesmo motor para os 124 Special T da primeira série com apenas 80 cv.
A nossa vedeta é proveniente de um 124 Sport Coupé, por isso é mesmo o tipo 124.AC.000, que tem os 90 cv (ou tinha!). A ideia é pegar neste motor, reconstruí-lo e aproveitar a deixa para lhe dar mais uns "pózinhos", de modo a tornar a condução mais divertida, sem perder no entanto a fiabilidade de poder ser usado com frequência.
O destinatário desta máquina será um 124 que está a ser reconstruído pelo amigo José Riobom enquanto "brinquedo", que me encarregou de lhe arranjar um motor como deve ser para poder "brincar" à vontade. Aliás, todo o projecto de preparação está a meu cargo, e isso vai acarretar mais algumas modificações, como terão oportunidade de acompanhar durante as próximas semanas. Em termos de motor, a ideia é criar algo na vizinhança dos 115-120 cv.
A base, o motor que vai ser virado do avesso na vossa frente, é então este:
Estas são as imagens dele tal e qual foi retirado do dador, agora começa a saga de tornar este pequeno motor numa máquina de respeito....
O primeiro passo, obviamente, é iniciar a desmontagem e inspecção dos componentes. A primeira vítima foi a cabeça completa:
Aqui podemos ver a configuração das câmaras de combustão hemisféricas, com a vela ligeiramente inclinada para trás, para dar espaço para as enormes válvulas... sendo italiano, este motor tinha de "respirar" bem!
Começamos por retirar os colectores...
Depois começam a ser retiradas as torres das cames propriamente ditas:
As cames em si estão em bastante bom estado, e em princípio irão ser reutilizadas, dado que são as que têm a maior duração de todos os TC 8 válvulas (272º).
Apesar de muito sujo por fora, a condição básica deste motor é muito boa, e nota-se que foi sujeito a manutenção cuidadosa ao longo dos anos. O bloco ainda aguarda a vez dele de ser "estripado"...
Um passo fundamental num projecto destes é ter todas as peças e pecinhas organizadas e catalogadas como deve ser. Assim que se inicia a desmontagem, há logo caixas por perto para recolher tudo o que vai saíndo do motor...
Aqui em cima são as porcas e parafusos normais... Abaixo são as tuches das válvulas (com as chapinhas de espessura calibrada que regulam a folga):
E por fim, as porcas e anilhas de montagem das torres das cames. Estas separei-as simplesmente para ter a certeza que estavam todas, não irão ser reutilizadas, mas como são de uma graduação superior à normal, convém guardá-las em separado.
Um dos primeiros passos das modificações que irão ser feitas é a adopção de uma cabeça proveniente de um 1608 cm3, dado que tem admissões muito maiores que as do 1438, o que em si beneficia a "respiração" do menino em altos regimes... por isso desta cabeça só se irão aproveitar as torres das cames:
E mesmo de material, já se começa a ver a diferença em relação a uma reconstrução normal... um passo que tomo por precaução sempre que mexo nestes motores é substituir os parafusos de cabeça pela versão mais recente:
Estes meninos são de uma graduação superior à original, e além disso, é sempre um risco reutilizar parafusos de idade/uso desconhecidos, especialmente num motor que se quer tornar mais performante. Atenção que o uso destes parafusos obriga à aplicação das anilhas especiais que se vêem na foto e que, curiosamente, são mais caras que o parafuso em si!!!
Também já temos juntas...
E outra coisa que este menino vai ter, mas ainda não chegou, é uma coisa destas... (a foto é da caixa da que meti no meu Spider):
Um amplificador de ignição da MSD. Já várias vezes aqui elogiei estes kits, e de facto não há palavras que lhes façam justiça! O meu 127 tem dormido ao relento, e mesmo com a humidade brutal, pega sempre! Quando não a tinha, era uma dor de cabeça pô-lo a andar... agora, dá-se à chave, pega nem que seja a 2 cilindros, espera-se um bocadinho... e vem o 3º... depois o 4º... e vamos embora! É um descanso... e nota-se a suavidade superior a baixos regimes, bem como a melhor resposta. É um investimento dos melhores!
Um dos últimos pormenores:
Estas são juntas que ficam entre as torres das cames e a cabeça propriamente dita. Normalmente são algo porosas e deixam perder algum óleo. A Payen (fornecedora da Fiat) redesenhou estas juntas, e adicionou-lhes um fio de borracha ao meio, que resolveu o problema. É uma dica útil para quem reconstruir um motor destes, basta chegar à Fiat e pedir as juntas das torres de cames para um Delta Integrale 8v, por exemplo. Quando tiver o número de peça, eu deixo aqui (estão encomendadas).
Agora tenho de apanhar um dia de bom tempo para fazer as lavagens das peças maiores, mas entretanto o projecto não está parado. Há encomendas a fazer, e amanhã vou à Fiat pedir emprestada a ferramenta especial para trancar as polies das cames para as poder desmontar.
Espero que disfrutem deste projecto tanto quanto eu... assim que vá havendo novidades, eu vou actualizando o tópico.
Um abraço a todos!
Estou neste momento a iniciar um projecto muito interessante, e como tal, gostaria de o partilhar convosco.
Muitos de vocês não saberão disto, mas desde que me meti nestas brincadeiras de clássicos, já reconstruí e modifiquei muitos motores, especialmente de Fiats. Um dos meus favoritos é exactamente o twin-cam (TC) da Fiat, que é o alvo deste tópico.
Este motor tem uma história que já é lendária, pois desde o seu surgimento em 1966 nos primeiros 124 Spider até ao fim da sua carreira a mover os Fiat, Lancia e Alfa Romeo de mais prestígio, passou por modelos tão emblemáticos como os 124 e 131 Abarth, Lancia Beta Montecarlo, Lancia Rally 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta Integrale, etc. Isto para não referir todos os grandes maquinões de estrada aos quais também deu o seu contributo brilhante. É um motor dos mais bem-sucedidos na história do automóvel, e isso não é de admirar, especialmente quando sabemos que como "pai" teve um senhor chamado Aurelio Lampredi, mais famoso por ter desenhado uns quantos motorzitos para um pequeno construtor chamado... Ferrari!
O motor de base é um TC da primeira geração, logo tem a cilindrada mais baixa, ou seja, 1438 cm3. Apesar disso, é um motorzinho fantástico, e que de fábrica produzia cerca de 90 cv, na versão que equipava os 124 Sport Spider e Coupé. Havia ainda uma versão deste mesmo motor para os 124 Special T da primeira série com apenas 80 cv.
A nossa vedeta é proveniente de um 124 Sport Coupé, por isso é mesmo o tipo 124.AC.000, que tem os 90 cv (ou tinha!). A ideia é pegar neste motor, reconstruí-lo e aproveitar a deixa para lhe dar mais uns "pózinhos", de modo a tornar a condução mais divertida, sem perder no entanto a fiabilidade de poder ser usado com frequência.
O destinatário desta máquina será um 124 que está a ser reconstruído pelo amigo José Riobom enquanto "brinquedo", que me encarregou de lhe arranjar um motor como deve ser para poder "brincar" à vontade. Aliás, todo o projecto de preparação está a meu cargo, e isso vai acarretar mais algumas modificações, como terão oportunidade de acompanhar durante as próximas semanas. Em termos de motor, a ideia é criar algo na vizinhança dos 115-120 cv.
A base, o motor que vai ser virado do avesso na vossa frente, é então este:
Estas são as imagens dele tal e qual foi retirado do dador, agora começa a saga de tornar este pequeno motor numa máquina de respeito....
O primeiro passo, obviamente, é iniciar a desmontagem e inspecção dos componentes. A primeira vítima foi a cabeça completa:
Aqui podemos ver a configuração das câmaras de combustão hemisféricas, com a vela ligeiramente inclinada para trás, para dar espaço para as enormes válvulas... sendo italiano, este motor tinha de "respirar" bem!
Começamos por retirar os colectores...
Depois começam a ser retiradas as torres das cames propriamente ditas:
As cames em si estão em bastante bom estado, e em princípio irão ser reutilizadas, dado que são as que têm a maior duração de todos os TC 8 válvulas (272º).
Apesar de muito sujo por fora, a condição básica deste motor é muito boa, e nota-se que foi sujeito a manutenção cuidadosa ao longo dos anos. O bloco ainda aguarda a vez dele de ser "estripado"...
Um passo fundamental num projecto destes é ter todas as peças e pecinhas organizadas e catalogadas como deve ser. Assim que se inicia a desmontagem, há logo caixas por perto para recolher tudo o que vai saíndo do motor...
Aqui em cima são as porcas e parafusos normais... Abaixo são as tuches das válvulas (com as chapinhas de espessura calibrada que regulam a folga):
E por fim, as porcas e anilhas de montagem das torres das cames. Estas separei-as simplesmente para ter a certeza que estavam todas, não irão ser reutilizadas, mas como são de uma graduação superior à normal, convém guardá-las em separado.
Um dos primeiros passos das modificações que irão ser feitas é a adopção de uma cabeça proveniente de um 1608 cm3, dado que tem admissões muito maiores que as do 1438, o que em si beneficia a "respiração" do menino em altos regimes... por isso desta cabeça só se irão aproveitar as torres das cames:
E mesmo de material, já se começa a ver a diferença em relação a uma reconstrução normal... um passo que tomo por precaução sempre que mexo nestes motores é substituir os parafusos de cabeça pela versão mais recente:
Estes meninos são de uma graduação superior à original, e além disso, é sempre um risco reutilizar parafusos de idade/uso desconhecidos, especialmente num motor que se quer tornar mais performante. Atenção que o uso destes parafusos obriga à aplicação das anilhas especiais que se vêem na foto e que, curiosamente, são mais caras que o parafuso em si!!!
Também já temos juntas...
E outra coisa que este menino vai ter, mas ainda não chegou, é uma coisa destas... (a foto é da caixa da que meti no meu Spider):
Um amplificador de ignição da MSD. Já várias vezes aqui elogiei estes kits, e de facto não há palavras que lhes façam justiça! O meu 127 tem dormido ao relento, e mesmo com a humidade brutal, pega sempre! Quando não a tinha, era uma dor de cabeça pô-lo a andar... agora, dá-se à chave, pega nem que seja a 2 cilindros, espera-se um bocadinho... e vem o 3º... depois o 4º... e vamos embora! É um descanso... e nota-se a suavidade superior a baixos regimes, bem como a melhor resposta. É um investimento dos melhores!
Um dos últimos pormenores:
Estas são juntas que ficam entre as torres das cames e a cabeça propriamente dita. Normalmente são algo porosas e deixam perder algum óleo. A Payen (fornecedora da Fiat) redesenhou estas juntas, e adicionou-lhes um fio de borracha ao meio, que resolveu o problema. É uma dica útil para quem reconstruir um motor destes, basta chegar à Fiat e pedir as juntas das torres de cames para um Delta Integrale 8v, por exemplo. Quando tiver o número de peça, eu deixo aqui (estão encomendadas).
Agora tenho de apanhar um dia de bom tempo para fazer as lavagens das peças maiores, mas entretanto o projecto não está parado. Há encomendas a fazer, e amanhã vou à Fiat pedir emprestada a ferramenta especial para trancar as polies das cames para as poder desmontar.
Espero que disfrutem deste projecto tanto quanto eu... assim que vá havendo novidades, eu vou actualizando o tópico.
Um abraço a todos!
Anexos
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