hugo, é verdade que estes 935 tiveram o motor avançado para um melhor equilibrio?
Os 935 tiveram os motores acima de tudo ligeiramente mais baixos, para baixar o centro de gravidade. A disposição acho que era a mesma de um 930 turbo, ou nos 934 que derivavam. Provavelmente o que se confunde é a disposição das caixas de velocidade que estavam montadas ao contrário devido à distribuição de pesos... Que por sinal era de 40% frente e 60% atrás. Nada de escandaloso num 911. Nos primeiros SWB era o problema da distancia entre eixos e na segunda serie o motor ficou mais sentado quase em cima do eixo..quase..
A grandes diferenças eram nos motores com duplo turbocompressor, refrigeração de sprays por agua nas laterais (dentro dos enormes guarda-lamas), peso de 900Kg, potência mínima de 560Cv que podia variar até cerca de 650 Cv conforme a pressão dos turbos que, por sinal poderia ser alterada no interior pelo piloto. Em endurance usavam o mínimo de 560Cv e em qualificação acho que as bestas debitavam perto de 700 Cv.
Os blocos de 2.1 turbo eram os primeiros a ser utilizados nos Turbo de corrida de 1974. Uns animais!
Os Kremer de 1979 tinham 2 blocos, um 2856cc e um 2994cc ( bloco igual a um comum SC como o meu) . O 3000 apresentava 630 Cv de potência mínima mas os regulamentos levavam a que tivessem mais lastro com um peso na ordem dos 990Kg, ou seja, mais 90Kg. O mais utilizado era o 2.856. Os de equipas privadas usavam o 3 litros por causa da maior fiabilidade mas o peso era superior, muito importante na performance destes carros.
A potência especifica destes carros andava em torno dos 200Cv/litro o que era absolutamente de loucos! Os turbos poderiam chegar a pressões na ordem dos 1,55 bars!
Velocidade máxima em redor dos 375Km/h e o mobydick 935/76 chegou a atingir 398Km/h em Le Mans..
Chegava aos 200Km/h em menos de 8 segundos.. Impressionante!
Rodas de 15 polegadas atras e 10,5 polegadas à frente..
E outras características como o slantnose para a aerodinâmica, travões de grandes dimensões, rollbar integral de alumínio, jantes magnésio especiais da BBS, etc..
Eram assim estes monstros terrivelmente eficazes mas exigentes em condução empenhada.
Vejam vídeos em Nurburgring...é assustador controlar aquilo naquelas curvas e o sopro dos Turbos...meu deus!
As técnicas para controlar o lag dos turbo eram variadas mas, entrar em travagem forte e acelerar imediatamente à travagem antes do apex para dar algum tempo de enchimento...e depois saírem do apex já em pressão máxima..
Os 911 são como fazer sexo...
Entrem com calma e saiam como uns foguetes!
