Porsche

Aquando a minha passagem na Alemanha (Erasmus de seis meses), tive a oportunidade de correr tudo o que era stand Porsche (Porsche Zentrum), museu automóvel e mais sagrado ainda, Museu Porsche e Museu Mercedes.

Terei mais tempo e oportunidade para falar da visita ao Museu (agora antigo), no entanto, deixo aqui uma das milhentas fotos que tirei a um 964 RS num dos Zentrum o qual para ir tinha de apanhar camioneta, metro e novamente camioneta… olhando para trás, meu deus. Que panca!

Tentarei postar sempre imagens da minha autoria, já que acho que adiciona ainda mais valor ao já óptimo tópico.

Aqui fica o rosinha:

dscf0141ff.jpg


dscf0140lj.jpg
 
Granda topico!

Eu sou grande fanatico da Porsche! faco parto da Porsche club da America e o nosso clube e' o mais antigo da Porsche pelo menos nos EUA da America !

O meu 964 veio com o casamento pois ainda hoje e' da minha esposa LOL. A primeira vez que o conduzi reconheci que seria uma boa ideia fazer uns track days pois carros com motores atras ....... nao dao muito avizo antes dos incidentes.

...

António, devias postar aqui um dos teus videos on-board. aquele som...
 

Leonel Oliveira

LordPhantom
Bom... sei que não tenho passado muito por cá, mas quando ouço falar em porsche... fico vidrado no assunto, sobretudo quando soube que a marca comemora 50 anos.

Confesso que não sou um fanático pela marca, bom, pelo menos não tanto quanto o que tenho lido por aqui de pessoas bem mais informadas que eu, inclusive sobre modelos que nem sabia existirem.
Se me perguntarem que motor trás o modelo X ou Y não sei responder, mas uma coisa sei... sempre adorei a Porsche.

O meu entusiasmo começou, como muita gente, com o 911. Foi um carro que vi, e foi amor à primeira vista. Desde então tenho "seguido" a marca com os seus mais variados modelos, sobretudo quando atingiu (na altura) o apogeu com o lançamento do 959 um carro que juntamente com o F40 abriu caminho para o que são atualmente os superdesportivos.

Depois claro, com 356 A Speedster que participou no filme "Top Gun", enfim, a paixão foi-se acentuando.

Se disser que o 911 não é o meu favorito estaria a mentir. No entanto adoro tudo que seja Porsche... tudo mesmo, desde o 914 criticado por muitos até aos modelos mais atuais, embora estes últimos não me despertem o mesmo entusiasmos de outros tempos, passando pelos 924, 944 e o lindíssimo 928. Ainda alimento o sonho de um dia ter um... um 924... isto porque é o único para o qual terei possibilidade financeira de alimentar o sonho.

Li aqui alguém que escreveu sobre o que é ter um Porsche e concordo. Ter um porque, enfim, é para mostrar ao vizinho e tal... enfim, ou porque se pode... epah... eu sou sincero. Se me colocarem um Ferrari, seja ele qual for e um Porsche... sinceramente... o segundo é o que me atrai todas as atenções. É algo que não sei explicar...digamos que é em tudo idêntico ao meu Cabrio. Sempre adorei o Golf Cabrio, mas apenas o Mk1 é que sempre me despertou o desejo carnal. Felizmente concretizei o sonho de ter um, e sinto este carrinho como nunca senti outro, sobretudo de capota aberta. Enquanto não tive um descapotável, fazia o possível por ter um carrinho com teto de abrir... mas andar de capota aberta é um sentimento de liberdade fantástico.

Voltando ao assunto...
num programa da Top Gear a dada altura num teste que fizeram com o Boxter Cabrio... o Jeremy Clarkson diz... só compra um Boxter Cabrio quem não tem dinheiro para um 911 Cabrio... bom, eu aproveito a deixa... e não me levem a mal, mas na generalidade a marca desportiva preferida pela maioria dos comuns mortais é mesmo a Ferrari, tenho que reconhecer, e na realidade, na maioria dos casos (isto para quem pode) é mesmo esta... só compra um Porsche quem não tem dinheiro para ter um Ferrari. Não compra porque adora, mas porque até gosta e tal... e não porque o sente.

Espero ter-me feito entender neste último parágrafo.
Volto a frisar... entre um 458 Italia e um 911... Porsche sem dúvida alguma, sempre Porsche.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Acho que há uma frase neste seu 'post' anterior (ontem às 20h08) que define bem o que penso sobre automóveis de alta cilindrada, Porsches incluidos.
Pura e simplesmente não valem aquilo que custam. Tal como vocês, ando nisto muito pela adrenalina, e o meu Mini dá-me toda a que eu necessito por um valor muito baixo.
Acho os Austin e os Morris Cooper 'S' demasiado valiosos para produtores de adrenalina, basta ir à minha garagem virtual aqui no Portal para têr uma ideia do Mini que cumpre essa função.
 
O 944 é um escelente GT e desportivo, pode-se fazer viagens em famila sem problema nenhum, (2 crianças e dois adultos) pode levar bagagem, é fiabilissimo, andar depressa com ele é uma formabilidade, equilibradissimo (sol seco) relativamente confortavel e pouco ruidoso, uma posição de condução de fazer inveja a muitos desportivos com o dobro do preço (F355) e na minha opinião um dos modelos mais bonitos da sua época, embora pessoalmente gosto mais do 924, acho-o com uma linha pura.
Durante todos estes anos que o conheço (120000km) extra manutenção reclamou um calculador do ABS, uma embraiagem e um compressor de A.C.
Neste momento, depois de um encontro brutal com a trazeira de um pesado, encontra-se em restauro, não profundo porque não precisa, foi pena porque deviam esistir poucos no estado original que ele se encontrava antes do acidente.
Neste momento esta quase pronto, levou um restaurozito ao nivel da pintura aproveitando para trocar todo o material detiorado como por exemplo borrachas, raspadores de portas e outras pequenas coisas.
3fotos do acidente mais uma do simbolo que ficou no estado que podem vêr e que serà a unica coisa que vou guardar desse terrivel encontro.

Eh lá que cacetada! Xiça!

O 944 é realmente um chamado de all-around (não sei dizer isto de outra maneira..) pois não fosse o preço da gota que evapora seria um excelente carro clássico ou para ser mais preciso NEO-CLÁSSICO perfeitamente utilizável com uma manutenção não exagerada (excepto o turbo..). Fantástico e relativamente acessível face aquilo que oferece, e é muito o que oferece! Nós é que o conhecemos mal e subjugamos as suas capacidades, tal como o 968 ,mais recente e evoluído.

Pena que não tenhamos o culto deste carro e que existam muito poucos por cá, pois os que existem são praticamente importações muito desgastadas de carros que na altura já tinham mais de 10 anos e às vezes muito mal estimados.
Acho, vendo e conhecendo alguns que poderei afirmar que, MUITO AGUENTAM ELES para tão parca manutenção! Só mostram a robustez e a qualidade de fabrico. Certo que não são uns super sprinters mas um 944 bem calçado, e bem mantido faz milagres e envergonha muito carrinho por aí em performance e comportamento desportivo. E além disso tem uma linha bonita se estiver stock sem alterações dos amigos do xuning.
Por outro lado havia conotações muito más durante uns anos com os 944 relativamente ao tipo de condutor destes carros...discoteca de luz vermelha+mulheres+homem da nota = C.... . Isso já, felizmente acabou! Sensivelmente a meados dos 90 esse estigma passou a desaparecer.
Os Alfas GTV, Toyotas Celica e os Nissan 200Sx, 300 Zx, eram igualmente os alvos desses Srs de profissão duvidosa.
Cada um na sua época. Curiosamente os 944 como eram carros rápidos, exclusivos e bonitos eram um alvo apetecível.. E para fugir à bófia nos anos 80 era muito fácil com uma máquina daquelas! Isto em Portugal porque em França não sei como era. Mas como somos mais pobres...provavelmente em França o estilo era outro.

Como disse e repito, é um desportivo sincero e muito, muito válido. Gostava imenso de ter um 4 cilindros Porsche, seja 944, 924, e igualmente um 8 cilindros cheio de vanguarda e um excelente comportamento como é o 928, sobretudo agrada-me as primeiras séries mais purinhas!

Aconselho mesmo a quem os tiver em bom estado que os guardem, o mesmo se aplica aos 968 e 928. Vão concerteza ter muita procura num futuro muito próximo. São automóveis que já não se fazem, com aquela qualidade de durar anos e anos...

São as minhas sensações que valem o que valem.

Mas o que importa é que já está a ficar como novo outra vez.. E o símbolo também o guardava. O símbolo é lindo...vejam como se faz:

http://m.youtube.com/watch?v=Vu2T85LNlrQ

 
Bom... sei que não tenho passado muito por cá, mas quando ouço falar em porsche... fico vidrado no assunto, sobretudo quando soube que a marca comemora 50 anos.

Confesso que não sou um fanático pela marca, bom, pelo menos não tanto quanto o que tenho lido por aqui de pessoas bem mais informadas que eu, inclusive sobre modelos que nem sabia existirem.
Se me perguntarem que motor trás o modelo X ou Y não sei responder, mas uma coisa sei... sempre adorei a Porsche.

O meu entusiasmo começou, como muita gente, com o 911. Foi um carro que vi, e foi amor à primeira vista. Desde então tenho "seguido" a marca com os seus mais variados modelos, sobretudo quando atingiu (na altura) o apogeu com o lançamento do 959 um carro que juntamente com o F40 abriu caminho para o que são atualmente os superdesportivos.

Depois claro, com 356 A Speedster que participou no filme "Top Gun", enfim, a paixão foi-se acentuando.

Se disser que o 911 não é o meu favorito estaria a mentir. No entanto adoro tudo que seja Porsche... tudo mesmo, desde o 914 criticado por muitos até aos modelos mais atuais, embora estes últimos não me despertem o mesmo entusiasmos de outros tempos, passando pelos 924, 944 e o lindíssimo 928. Ainda alimento o sonho de um dia ter um... um 924... isto porque é o único para o qual terei possibilidade financeira de alimentar o sonho.

Li aqui alguém que escreveu sobre o que é ter um Porsche e concordo. Ter um porque, enfim, é para mostrar ao vizinho e tal... enfim, ou porque se pode... epah... eu sou sincero. Se me colocarem um Ferrari, seja ele qual for e um Porsche... sinceramente... o segundo é o que me atrai todas as atenções. É algo que não sei explicar...digamos que é em tudo idêntico ao meu Cabrio. Sempre adorei o Golf Cabrio, mas apenas o Mk1 é que sempre me despertou o desejo carnal. Felizmente concretizei o sonho de ter um, e sinto este carrinho como nunca senti outro, sobretudo de capota aberta. Enquanto não tive um descapotável, fazia o possível por ter um carrinho com teto de abrir... mas andar de capota aberta é um sentimento de liberdade fantástico.

Voltando ao assunto...
num programa da Top Gear a dada altura num teste que fizeram com o Boxter Cabrio... o Jeremy Clarkson diz... só compra um Boxter Cabrio quem não tem dinheiro para um 911 Cabrio... bom, eu aproveito a deixa... e não me levem a mal, mas na generalidade a marca desportiva preferida pela maioria dos comuns mortais é mesmo a Ferrari, tenho que reconhecer, e na realidade, na maioria dos casos (isto para quem pode) é mesmo esta... só compra um Porsche quem não tem dinheiro para ter um Ferrari. Não compra porque adora, mas porque até gosta e tal... e não porque o sente.

Espero ter-me feito entender neste último parágrafo.
Volto a frisar... entre um 458 Italia e um 911... Porsche sem dúvida alguma, sempre Porsche.

Caro vizinho minhoto,

Acho que já vi esse Karmann em algum lado. Aprecio desde já esse modelo, e compreendo perfeitamente a liberdade de um cabrio, é maravilhosa!

Sobre a apreciação é sem dúvida de salutar, esse gosto pela Porsche mas, Leonel, sem querer alterar muito as ideias e ideais do que escreveu, posso dizer duas ou três coisas.

Discordo totalmente desse mito ao jeito de velho do restelo que só compra Porsche quem não pode chegar ao Ferrari. Isso é das coisa mais aberrantes que se pode dizer e sentir. Se estivermos a falar de anormais que andam de carro para se exibirem e pensarem que o seu membro vai crescer de tanta excitação que provoca o charuto..muito bem! Mas, um purista é um purista e esse mesmo purista pode inclusivamente gostar de muita coisa. Ser purista não significa gostar de uma só marca. Vejo isso como um fundamentalismo que não me encaixa de todo.

Atenção: Há muita gente que tem um Porsche porque gosta e porque sente também! Acho que há muita gente mesmo que tem porque seguiu um sonho e conseguiu concretizar, concretizar a paixão tal e qual outro carro qualquer. Exemplos desses temos aqui.. E lá fora nem se fala..!
Eu amo o meu carro como qualquer um ama o seu, da mesma forma! Seja um chaço, um calhambeque ou uma carroça!

Mas claro que se me perguntam se conheço gente que tem para "se superiorizar no chamado status" à custa de um carro? Montes... São culturas e formas de ligação a estes bens materiais que chamamos de automóveis.

Concordo que há exibicionismos mas qual a marca de superdesportivos caros que não os tem? Esses tipos que compram para se exibir não me apetece falar porque sou purista dos classicos, sejam eles quais forem..e isso serve de insulto à minha pessoa e gosto pessoal.

E gosto de Ferrari, especialmente os não plásticos mas os clássicos. Relativamente aos actuais ( o citado itália que é uma bomba!) reconheço que são máquinas absolutamente diabólicas, e com pedigree muito apurado. Claro que se comparamos as duas marcas, ambas têm os seus seguidores e ambas reúnem seguidores comuns. E ambas terão concerteza pessoas que não lhes achem piada nenhuma. São diferentes filosofias e estar agora a discutir isso era como discutir o Benfica-Porto ou o sexo dos anjos. Muito polémica gerava e o tópico até está engraçado sem comparações muito absurdas. Ok, até pode haver uma ou outra mais absurda.. ;)

Posso apenas marcar uma grande diferenciação dos Porsche vs Ferrari que se nota claramente, os Porsche normalmente ficam mais tempo em mão do dono ou mesmo do primeiro dono.. E os Ferrari trocam de mão como quem troca de camisa porque o exibicionismo é muito acentuado pelos novos-ricos ou tipos da bola..(sem ofensa) mas normalmente são muito menos usados (KM) do que os Porsche. E de resto há muitas outras considerações, porque são marcas com diferentes filosofias e padrões e, muito mais havia a dizer sem desmerecer nenhuma. São aquilo que são e tem produtos de outro mundo..!

O JK é inglês acima de tudo e tem os seus gostos orientados para os Ferrari assim como o Richard Hammond para a Porsche. O que disse o jK sobre o Boxster -e ele não é sempre 100% assertivo (como ninguém) e PAPA só temos um que entretanto já foi...- não é de todo correcto pois são carros diferentes e provavelmente para usos e pessoas diferentes. Claro que ambos são desportivos e cada um no seu patamar. Ambos excelentes!

Enfim, são opiniões que temos e não somos nem podemos ser todos iguais.

De resto gostei do li, o 356 speedster é uma beleza intemporal...mas penso que o do filme top gun da Kelly Mcgillis era uma replica o que não deixa de ser engraçado! Mas não tenho 100% de certeza.

O facto de apostar num 924 é excelente porque o carro é um excelente carro! E espero que consiga!

Por último, penso que ainda existem muitos tabus e certos MITOS mal resolvidos. Isto é uma coisa grande de definir.

Falar é mais fácil!

Abraço e parabéns pelo Golf que deve estar bem estimado.





 

Moises Trovisqueira

MTrovisqueiraF
Portalista
Neste momento esta quase pronto, para o colocar de novo como estava tive que comprar um dador e destrui-lo (agora é que vou ter amigos)
o dador era um 2.5, quase toda a carroçaria era identica, mesmo assim houve elementos como por exemplo o para brisas e sobretudo mecanicos ou eletricos que tive de adquirir, a pintura jà foi executada, espero em breve vê-lo a roncar de novo.
Ficam as fotos do decorrer da reparação, a ultima é o infeliz dador.
 

Leonel Oliveira

LordPhantom
Caro vizinho minhoto,

Acho que já vi esse Karmann em algum lado. Aprecio desde já esse modelo, e compreendo perfeitamente a liberdade de um cabrio, é maravilhosa!

Sobre a apreciação é sem dúvida de salutar, esse gosto pela Porsche mas, Leonel, sem querer alterar muito as ideias e ideais do que escreveu, posso dizer duas ou três coisas.

Discordo totalmente desse mito ao jeito de velho do restelo que só compra Porsche quem não pode chegar ao Ferrari. Isso é das coisa mais aberrantes que se pode dizer e sentir. Se estivermos a falar de anormais que andam de carro para se exibirem e pensarem que o seu membro vai crescer de tanta excitação que provoca o charuto..muito bem! Mas, um purista é um purista e esse mesmo purista pode inclusivamente gostar de muita coisa. Ser purista não significa gostar de uma só marca. Vejo isso como um fundamentalismo que não me encaixa de todo.

Atenção: Há muita gente que tem um Porsche porque gosta e porque sente também! Acho que há muita gente mesmo que tem porque seguiu um sonho e conseguiu concretizar, concretizar a paixão tal e qual outro carro qualquer. Exemplos desses temos aqui.. E lá fora nem se fala..!
Eu amo o meu carro como qualquer um ama o seu, da mesma forma! Seja um chaço, um calhambeque ou uma carroça!

Mas claro que se me perguntam se conheço gente que tem para "se superiorizar no chamado status" à custa de um carro? Montes... São culturas e formas de ligação a estes bens materiais que chamamos de automóveis.

Concordo que há exibicionismos mas qual a marca de superdesportivos caros que não os tem? Esses tipos que compram para se exibir não me apetece falar porque sou purista dos classicos, sejam eles quais forem..e isso serve de insulto à minha pessoa e gosto pessoal.

E gosto de Ferrari, especialmente os não plásticos mas os clássicos. Relativamente aos actuais ( o citado itália que é uma bomba!) reconheço que são máquinas absolutamente diabólicas, e com pedigree muito apurado. Claro que se comparamos as duas marcas, ambas têm os seus seguidores e ambas reúnem seguidores comuns. E ambas terão concerteza pessoas que não lhes achem piada nenhuma. São diferentes filosofias e estar agora a discutir isso era como discutir o Benfica-Porto ou o sexo dos anjos. Muito polémica gerava e o tópico até está engraçado sem comparações muito absurdas. Ok, até pode haver uma ou outra mais absurda.. ;)

Posso apenas marcar uma grande diferenciação dos Porsche vs Ferrari que se nota claramente, os Porsche normalmente ficam mais tempo em mão do dono ou mesmo do primeiro dono.. E os Ferrari trocam de mão como quem troca de camisa porque o exibicionismo é muito acentuado pelos novos-ricos ou tipos da bola..(sem ofensa) mas normalmente são muito menos usados (KM) do que os Porsche. E de resto há muitas outras considerações, porque são marcas com diferentes filosofias e padrões e, muito mais havia a dizer sem desmerecer nenhuma. São aquilo que são e tem produtos de outro mundo..!

O JK é inglês acima de tudo e tem os seus gostos orientados para os Ferrari assim como o Richard Hammond para a Porsche. O que disse o jK sobre o Boxster -e ele não é sempre 100% assertivo (como ninguém) e PAPA só temos um que entretanto já foi...- não é de todo correcto pois são carros diferentes e provavelmente para usos e pessoas diferentes. Claro que ambos são desportivos e cada um no seu patamar. Ambos excelentes!

Enfim, são opiniões que temos e não somos nem podemos ser todos iguais.

De resto gostei do li, o 356 speedster é uma beleza intemporal...mas penso que o do filme top gun da Kelly Mcgillis era uma replica o que não deixa de ser engraçado! Mas não tenho 100% de certeza.

O facto de apostar num 924 é excelente porque o carro é um excelente carro! E espero que consiga!

Por último, penso que ainda existem muitos tabus e certos MITOS mal resolvidos. Isto é uma coisa grande de definir.

Falar é mais fácil!

Abraço e parabéns pelo Golf que deve estar bem estimado.

Ora viva caro vizinho... infelizmente ainda não tive o prazer de conhecer as suas máquinas... quem sabe um dia...

No entanto, quando referi que... só compra Porsche quem não pode chegar ao Ferrari, falei obviamente de uma forma generalista. É óbvio que não se pode ser tão generalista assim, mas regra geral é mesmo isso, pelo menos a avaliar pelo que vejo. Conheço quem tenha alguns Porsches e enfim, pela conversa conseguimos descortinar se é um apreciador do mesmo ou não.

Concordo plenamente quando diz que Há muita gente que tem um Porsche porque gosta e porque sente também! Acho que há muita gente mesmo que tem porque seguiu um sonho e conseguiu concretizar, concretizar a paixão tal e qual outro carro qualquer.

Relativamente aos Ferrari... não disse que não gosto... pelo contrário... apenas fiz uma comparação e nessa comparação prefiro os modelos de Stuttgart apenas isso.

Para finalizar. o 356 speedster do Top Gun era mesmo uma replica, e segundo dizem, tão perfeita que apenas os especialistas conseguiam por um ou outro pormenor destinguir isso mesmo.

Relativamente ao aniversário... tem toda a razão, o 911 é que faz 50 anos... a Porsche tem mais uns aninhos sim senhor.
 
Ora viva caro vizinho... infelizmente ainda não tive o prazer de conhecer as suas máquinas... quem sabe um dia...

No entanto, quando referi que... só compra Porsche quem não pode chegar ao Ferrari, falei obviamente de uma forma generalista. É óbvio que não se pode ser tão generalista assim, mas regra geral é mesmo isso, pelo menos a avaliar pelo que vejo. Conheço quem tenha alguns Porsches e enfim, pela conversa conseguimos descortinar se é um apreciador do mesmo ou não.

Concordo plenamente quando diz que Há muita gente que tem um Porsche porque gosta e porque sente também! Acho que há muita gente mesmo que tem porque seguiu um sonho e conseguiu concretizar, concretizar a paixão tal e qual outro carro qualquer.

Relativamente aos Ferrari... não disse que não gosto... pelo contrário... apenas fiz uma comparação e nessa comparação prefiro os modelos de Stuttgart apenas isso.

Para finalizar. o 356 speedster do Top Gun era mesmo uma replica, e segundo dizem, tão perfeita que apenas os especialistas conseguiam por um ou outro pormenor destinguir isso mesmo.

Relativamente ao aniversário... tem toda a razão, o 911 é que faz 50 anos... a Porsche tem mais uns aninhos sim senhor.

Estamos perfeitamente de acordo.
Mas realmente o speedster parecia-me uma replica por alguns pormenores. Posso já dizer que reparei nisso a partir do momento que as rodas da replica era 5x130 e as do speedster são as famosas jantes (VW style) 5x205.
Depois, pareceu-me pela linha do carro que era uma replica mas, não é fácil.
 

Leonel Oliveira

LordPhantom
aproveito para deixar uns videos interessantes



quando os engenheiros da marca querem... e desejam fazem coisas maravilhosas



[background=rgb(249, 249, 249)]'the first car in my life that I drive and I feel scared' - Walter Rohrl[/background]

[background=rgb(249, 249, 249)]Isto vindo de quem "conduziu" um monstro do grupo b... Audi Quatto[/background]

Para quem estiver interessado em ler a entrevista...


The release of Porsche's Carrera GT, which will challenge the $2 million Ferrari Enzo for the title of the world's fastest car, has been delayed because one of its most experienced test drivers says it is too powerful for mere mortals.
Former world rally champion and Porsche test driver Walter Rohrl told Drive the new Porsche supercar is "the first car in my life that I drive and I feel scared".
Despite the awesome performance -- and an expected $1 million pricetag -- most Carrera GTs are said to be spoken for.
Just three Australians have ordered one, but they have told Porsche their cars will be garaged in Europe because the Carrera GT cannot be registered here.

Rohrl, who has been testing the Carrera GT in prototype form for the past three years, said it is so powerful that it spins the rear wheels in each gear up to fifth in its six-ratio box.
Power and acceleration figures are yet to be announced but Rohrl gave a clue to the engine's awesome performance, saying that the 5.5-litre V10 produces 450Nm of torque from as little as 2000rpm.
Overseas reports claim that the engine has a maximum of 450kW and 600Nm and that the engine revs to 9000rpm.
Earlier this year, Rohrl said, the engineering team was about to cancel a day's testing at the famous Nurburgring circuit because of wet weather. But, Rohrl said, when he insisted the car had to be tested in slippery conditions, he discovered the car's daunting performance.
"I came back into the pits and I was white," Rohrl said. "I immediately said to the engineers that we need one button for the wet and one button for the dry", referring to the need for a traction control switch.
Originally, he said, there were no plans to fit electronic traction control to the Carrera GT but his insistence has forced Porsche to develop a system at late notice.
Porsche is also trying to refine the gearbox -- but getting so many heavy-duty parts to move smoothly and quickly has proved challenging for engineers.
Rohrl says the car will not be released "until it is perfect" and that the maker is under no time pressure to deliver the Carrera GT.
"That is one of the good things about projects like this," he says. "Everyone wants the best and we will do what it takes, as long as it takes, to build the best.
"The car will sell whenever we bring it out."
Since its unveiling in concept car form at the 2000 Paris motor show, the Carrera GT has been on the road frequently as part of Porsche's rigorous testing program and accordingly has often been caught wearing little disguise (above).
The Carrera GT was at the Estoril F1 race track in Portugal last week for dry-weather testing. Rohrl, who was attending a media release for the new Porsche Cayenne 4WD at the time, was on the phone each night to check on the progress of his "baby".

At the Nurburgring, Rohrl tested the car with several tyre combinations and found that the 20-inch Michelin tyres, while excellent in the dry, were more of a handful in the wet than the equivalent Pirellis, on which he was 20 seconds a lap quicker around the 22km circuit.
Porsche has yet to make top speed claims about the Carrera GT but it has been reported that its tyres will be rated to 400kmh because the car is likely to exceed 350kmh.
The current benchmark is the three-seater McLaren F1 road car which recorded a top speed of 386.7kmh set in 1999. But this model has not been in production for four years, leaving the fight open for Porsche and Ferrari.
On paper, an acceleration time of 3.7 seconds for the 0-100kmh sprint is likely for the Carerra GT. Rohrl would not give an estimate.

"We develop the car to be the best we can possibly build and then put a stop watch on it," he said. "We don't come up with a time and say 'this is what we must achieve' because then you have a limit." Porsche plans to build no more than 1000 Carerra GTs (Ferrari is building 399 Enzos) over three years starting from mid-2003, assembling them by hand at the company's Leipzig plant alongside the Cayenne 4WD.

http://youtu.be/URA15FCZHBM


http://vimeo.com/41087057
 
Aquando a minha passagem na Alemanha (Erasmus de seis meses), tive a oportunidade de correr tudo o que era stand Porsche (Porsche Zentrum), museu automóvel e mais sagrado ainda, Museu Porsche e Museu Mercedes.

Terei mais tempo e oportunidade para falar da visita ao Museu (agora antigo), no entanto, deixo aqui uma das milhentas fotos que tirei a um 964 RS num dos Zentrum o qual para ir tinha de apanhar camioneta, metro e novamente camioneta… olhando para trás, meu deus. Que panca!

Tentarei postar sempre imagens da minha autoria, já que acho que adiciona ainda mais valor ao já óptimo tópico.

Aqui fica o rosinha:

dscf0141ff.jpg


dscf0140lj.jpg

Deve ter sido uma experiência e pêras!

Esse 964 Carrera RS é de facto um sonho, principalmente daqueles que gostam de dar um saltinho às pistas.. Afinadíssimo para correr! E os valores de cotação upa, upa...também acho que não se fizeram mais de 1000 carros.
Essa cor chama-se "Rubystone Red" e é muito badalada..
O 964 RS é cerca de 155Kg mais leve, tem a suspensão afinada e mais baixa 40mm e cerca de + 10 Cv do que o normal 3.6 de 250 Cv, sincronizadores em aço da excelente caixa G50 e um LSD curto. fantásticos!
Correram na Porsche Super Cup com animadas corridas de excelentes pilotos. Foi uma escola grande de pilotagem nos Turismos.
Entretanto a Porsche lançou uma versão do RS America com uma whale tail em 1992 e 1993, ( temos um branquinho a andar em Braga de vez em quando...) no final da produção do 964. E ainda falta o carrera 3.8 RS de 300 Cv ainda mais exclusivo, com uma carroceria turbo-look, misto de travões do turbo e RS 3.6, mais leve, speedline 18" nas jantes, e com um pulmão atmosférico de outro mundo.
Esse motor 3.8 veio a ser a última evolução dos motores flat-SIX refrigerados a AR, sendo introduzido pela última vez no 993 RS ou na opção M52 em qualquer carrera, inclusivamente nos cabrios.
Em Portugal só tive oportunidade de guiar um carro (993) com esse motor da última evolução de 300 Cv e posso dizer que é um assombro, depois de passar as 4000 rpm parece uma CBR 1000 a acelerar tamanho coice nas costas de impulsão que aquilo proporciona! Posso ainda dizer que é bastante mais rápido do que um 996 3.4 de 300 Cv, não tem nada a ver, inclusivamente a sonoridade dos escapes especiais. Quem quer um carro bipolar é esse mesmo! Tranquilo e sereno com consumos agradáveis para passear e de repente parece um diabo se quisermos explorar as suas capacidades ao jeito de motor de corrida! Claro que aí os consumos disparam em consonância com a potência que tem. Mas o mais curioso é que pode-se dizer que aproveita qualquer dos cavalos presentes com um comportamento magnífico e um handling a condizer, além do classicismo das linhas. Por isso são muito procurados e bastante valorizados, são maravilhosos e muito fieis!
Todos nós conhecemos carros potentes que não conseguem colocar os cavalos todos de forma eficaz. Não é o caso de nenhum RS feito pela Porsche até hoje...com continuação para os GT3 mais recentemente. E os primeiros, por serem menos dependentes da electrónica são incrivelmente estáveis para a época, apesar de que no limite serem muito exigentes a obrigar a dotes e capacidades de condução ao jeito de Porsche SuperCup.

Nesses modelos 3.8 já havia a G50 com 6 velocidades que prima por alguma lentidão ( a comparar com um carro japonês por exemplo) mas é bem escalonada, precisa, robusta e muito fácil de explorar. Mas também temos sempre força...até em 6 a 50Km/h..rapidamente estamos a 250Km/h, sem levantar a frente ou a levar com efeitos de pêndulo que tanto falam nas primeiras séries.
A evolução é sempre notável. Mas nos anos 90 era notável conseguirem modificar e colocar o 911 nas novas referências, mais uma vez!


Concordo contigo em cativar a leitura do tópico com fotos próprias. Eu é que tenho que ir ao baú...mas a escrita ainda está em alta porque não gosto de deixar nada por dizer daquilo que penso sobre determinadas considerações dos modelos e da marca.
Abraço

Adorei as fotos do PINK PIG 917 é demais! Tenho uma miniatura desse carro!
 
Deve ter sido uma experiência e pêras!

Esse 964 Carrera RS é de facto um sonho, principalmente
...

Adorei as fotos do PINK PIG 917 é demais! Tenho uma miniatura desse carro!

1)
obrigado por complementares tão bem as minhas imagens / posts ;)
2)
també a tenho - minichamps 1:18 com direito a caixa especial...
3)
conheço esse 993. berto certo?
 
Fantásticos e naquela chuvinha miudinha.. Era cada atravessadela que só mesmo com unhas de águia de ganhavam as corridas!
O mesmo se passava com os ralis e a fórmula 1 até determinado ponto dos inícios de 90.
Aliás, deixei de apreciar tanto as provas desportivas após os meados dos anos 90 pois considero que os carros actuais são autênticas centrais computorizadas que quase não permitem erros de pilotagem. E a dependência dos montantes de investimento é cada vez maior, desvirtuando o desporto seja na velocidade, seja nos ralis.
Só gosto mesmo de ver provas de clássicos e um ou outro campeonato mais equilibrado. Mesmo os rallys que são sempre imprevisíveis (eram..?) tornaram-se um pouco "automáticos" com montões de regras, regulamentos de segurança, muitos interesses...pilotos que quase não precisam de suar muito..e o papel das equipas ao nível de estratégia calculada por computadores quase que é a condição número 1para ganhar.
Isto é apenas um desafabo offtopic que advém de visualizar estes verdadeiros rock n' roll das corridas de turismo, a par com o fantástico DTM até terminada altura, no auge dos m3 e30, 190, sierras, alfa 155, calibra. Mesmo o BTCC nas época de 70 e 80 era extraordinário!

Quanto ao nosso protagonista nesta altura do tópico, o especial Porsche 911 (964) Carrera RS deixo aqui mais uns dados:


dados de alguns chassis produzidos de 1990 a 1993.

964 RS 3.6
Lightweight / Basic / Touring WPOZZZ96ZNS49 0001 - 2051


Clubsport / RSR / N-GT WPOZZZ96ZNS49 9001 - 9292
Cup 1990 WPOZZZ96ZLS40 9001 - 9050
1991 WPOZZZ96ZMS40 9001 - 9120
1992 WPOZZZ96ZNS49 8001 - 8112
1993 WPOZZZ96ZPS49 8001 - 8015


964 RS 3.8
Lightweight / Basic WPOZZZ96ZPS49 7001 - 7129


Clubsport / RSR / N-GT WPOZZZ96ZPS49 6001 - 6104


964
Carrera 4 Lightweight 964 001-022
 
...
Só gosto mesmo de ver provas de clássicos e um ou outro campeonato mais equilibrado. Mesmo os rallys que são sempre imprevisíveis (eram..?) tornaram-se um pouco "automáticos" com montões de regras, regulamentos de segurança, muitos interesses...pilotos que quase não precisam de suar muito..e o papel das equipas ao nível de estratégia calculada por computadores quase que é a condição número 1para ganhar.
Isto é apenas um desafabo offtopic que advém de visualizar estes verdadeiros rock n' roll das corridas de turismo, a par com o fantástico DTM até terminada altura, no auge dos m3 e30, 190, sierras, alfa 155, calibra. Mesmo o BTCC nas época de 70 e 80 era extraordinário!
...

…ora ai já somos um pouco diferentes.
Eu adoro tudo o que seja GTs e protótipos.
Gosto imenso de ver a Porsche Supercup e ouvir aquele motor que acelera e desacelera com tanta facilidade que parece que tem um volante motor do tamanho de uma bolacha Maria. Tudo o que seja Le Mans…

Um exemplo do que ainda vai sendo bom:

http://www.youtube.com/watch?v=rC7gDYvDKuY

Por ter um Porsche não se pode considerar 100% off topic.

Mas sim, esses que referes pareciam sempre conduzidos com as pontas dos dedos e os carros eram tudo menos civilizados aumentado exponencialmente o grau de espectáculo.
 
Topo