Agora um pouco de contra-cultura (com algum Napalm...)
Além de gostar especialmente de automóveis antigos, sou um amante da Física, para este caso específico da Cinemática.
O artigo na foto, descreve a razão pela qual eu acho que o 911 é um ícon da industria automóvel, mas não pelas razões que a maioria dos seus donos gostaria. Mesmo assim, 4 páginas em 4 dias é obra, é definitivamente um automóvel que provoca paixões...
Vejo como o melhor (e único) Porsche verdadeiramente desportivo e ganhador o 917, não só não se revê neste artigo como ganhou em Le Mans quanto baste, e com regras niveladoras (todos se submetiam às mesmas regras).
Reconheço todas as caracteristicas que os Porschistas do Portal vêem nos seus Porsches mas sempre à custa de cilindradas elevadas para o andamento. Há na história do automóvel melhores relações CV/cc. e CV/eur.
Quanto à adrenalina, experimentem preparar o motor de um utilitário para mais 60 ou 70% da potencia orginal, complementem com travões e suspenção ao mesmo nível têm a mesma adrenalina por uma fração do preço, já o status...
Realmente caro António veio dar um pouco de colorido ao tópico,
E não se surpreenda com argumentos precisamente contrários ao que afirmou.
Eu explico:
Não existe este propósito de falar de Porsche para medir capacidades ou exaltar supremacias. Certo que é a melhor marca de automóveis desportivos do Mundo e com muita história de sucesso intrinsecamente ligada... "E mai nada! "
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respondi?
Bem, agora sem grandes pragmatismos:
Aqui fala-se de amor pelos carros, pela marca e com o sentido de paixão, impressões, tal como outra qualquer marca, sejam tractores, zundapps, Ferraris ou minis, UMM, ou toyotas.
Acho primeiramente que, quem tem a melhor impressão dos carros não será concerteza aquele que nunca teve nenhum ou nenhuma experiencia com eles.
Será a história, os depoimentos in vivo (utilizadores) e in vitro (ensaios), e milhares de pessoas que mesmo não tendo, tiveram a oportunidade ou sabem porque são entendidos. Para o bem e mal há sempre detractores e incondicionais críticos e há, naturalmente, sempre os seguidores. Pelo meio ficam os que se abstêm mas compreendem a paixão e compreendem as virtudes e os defeitos - que naturalmente existem, dito, desde já por mim, seguidor incontestado pela marca e, mais particularmente pelo mais polémico modelo, de nome Porsche 911 ou inicialmente 901.
Neste tópico fala-se de Porsche em geral e não de 911 mas que, de todo, não iria ficar notoriamente de fora por razões mais do que óbvias de se ter tornado MESMO um ícone ao longo dos seus 50 anos de modelo (!) e, quer se goste ou não com todo o direito que a liberdade de expressão que cultivamos demonstra neste fórum, tem mesmo que aparecer no tópico. O 911 é, e todos concordarão, o porta-estandarte da marca. E provavelmente sempre o será.
Aviso desde já por outro lado que não se fala exclusivamente de 911 e que para isso não estávamos a conversar sobre 944 ou 356, ou outro qualquer.
Sobre mim posso antes de me alongar para não haver falsas interpretaçóes não sou fundamentalista da marca, gosto de muitos automóveis de muitas marcas, sou ecletico mas amo a Porsche desde que me conheço e o meu Pai nao me deu um, comprei-o com o dinheiro e a paixão do meu trabalho. Se me dessem um é que era porreiro! Aceitava já! Adoro, de uma forma que qualquer outro adora uma marca ou um modelo especifico. E se é Porsche e incomoda muita gente porque tem status ou é caro, paciência! Sou mais um! Mas respeito todos! E estou aqui para me divertir e aprender e naturalmente para argumentar quando não gosto! Já o fiz e farei sempre que me permitirem. Mas com modos cavalheiros, claro!
Apenas por breves palavras já se falou em analogia rápida do 917 (neste caso o preço exorbitante de umas jantes para esse modelo igualmente ícone). E temos tempo para falar de todos, simplesmente não houve oportunidade.
Terei muito gosto em colocar o 917 num determinada mensagem de destaque que ele igualmente merece por todas as vitórias que obteve nos 4 cantos do mundo.
E até se começou a falar de 914, depois para 944, 924, etc..fala-se como se pode. Os portalistas Porschistas tem de tudo, logo vamos falar de tudo! O 944 não tem a disposição fisicamente enganada do 911 mas não é por isso que um é melhor do que o outro. São diferentes!
Daqui a pouco estamos a falar de 356 carrera GTS ou de projectos que não saíram em produção que ficaram apenas em Museu. Ou estamos a falar do Butzi, a sua história ou do F.A Porsche...ou da história e ligação com o nazismo e como o pai da Porsche mantinha as suas relações com o Terceiro Reich ou do primeiro Porsche a vir para Portugal ou se o panamera é feio ou bonito. Tanto me faz porque gosto de ouvir e aprender com todos e sobre todos.
Muitos de nós também temos, já tivemos ou já andamos de utilitário vitaminado a 60, 70 ou a 120% daquilo que originalmente estava concebido. É óptimo, sobretudo para as corridas a sério e péssimo para guardar o interesse histórico de determinado automóvel porque chama-se desvirtuar! e atenção que já o fiz e ainda o irei fazer talvez com um veneno de um E30 que tenho em mente..
E não se trata de medir simplesmente as coisas por medir, como andar a medir as "pilinhas", ou andar a ganhar corridas ou a levar taças para casa...tratasse de dizer, como se disse, que os Porsche, pela marca desportiva que é de raíz, são automóveis construídos com uma base muito desenvolvida e que requerem muito pouco de alterações para uma utlização mais acerrimamente desportiva! Isto é mentira???
Qualquer adepto de classicos desportivos sabe bem o que aqui se escreve e concerteza até um italian mafiosi que adora uma Alfa concordará comigo nesta afirmação da mesma maneira que acho que um escort mk1 BDA tinha uma propensão magnífica de varrer todas as pistas de rally nos anos 60 com uma tenacidade incrível! Da mesma forma que um Alfa GTV na época de 1970 era um carrão do caneco! Ainda é...! E por aí fora...não faltam exemplos! Os 911 eram e são maquinas diabólicas, distintas e caras mas que são super carros são e sempre o serão. Há quem ame e há quem odeie..como tudo. Quem odeie pode argumentar muito mas não tem muitas hipóteses quanto à melhor lei da física que é a HISTÓRIA. Essa nem de lei, nem de nada..está lá! E outra lei é a dos consumidores/condutores, nós..que podemos dizer o que sentimos.
E mais, 80% dos carros Porsche circulam também porque existe uma base muito sólida e uma infra-estrutura global que o permite, sejam ricos..muito bem e daí? Mas eu tenho um "parafuso sextavado da pega esquerda do manipulo que engata no tirante do fecho.." original à venda em 18889998837773 sites da Porsche em todo o mundo sem sair do sofá...a às vezes a preço fantástico! Talvez mais baixo do que um carro de grande produção utilitário.
Os adeptos e a marca zelam bastante para a marca viva! E até em Portugal a marca tem um próprio plano para os antigos e clássicos, assim como, penso, a Mercedes ( mais cara..) -'sei do que falo pois tenho também Mercedes clássico. E já comparei muita coisa e já gastei rios de dinheiro em niquices..e manias minhas de ter sempre os carros a sair da linha de produção, apesar de os usar ( e bem) e de saber que é impossível ter carros de concurso a 100% se os usarmos com alguma frequência. Acho que a maior parte das pessoas concordará comigo.
Respondendo mais à letra, "para responder com bombas atómicas em vez de napalm.."quem vê o 917 como o único Porsche verdadeiramente ganhador( e é um dos supra-sumos) não pode estar informado devidamente da história da marca e permita dizer-lhe isto assim porque não tenho outra forma de o dizer sem ser frontal. Não é certa essa afirmação.
Para lhe responder posso elaborar um texto de 500 páginas sobre os carros verdadeiramente ganhadores onde se inclui naturalmente os 917 em todas as versões.
Esse pequeno texto que colocou, a mim pouco me diz pois, refere uma critica ao VW e que, apenas e teoricamente está de certa forma correcta. Mas as coisas não são assim tão evidentes e residuais. E quem a escreveu, tinha naturalmente uma opinião contraria aos fundadores da marca e da VW. Tem lógica ao nível da física e da distribuição dos pesos mas um carro não se define somente por aí.
Provas..? Mais? Vejam o que aquilo (o 911) fazia, o que fez e o que anda a fazer a altas velocidades e em curva..
Mas será que ainda há pessoas que não compreenderam que a Porsche evoluiu de tal forma que é o que é? Evidente.
Puxando a brasa para a sardinha, como convém e posso, já que falo por experiência pessoal, posso afirmar perentóriamente que o meu charuto de 1978.. Com motor atrás não apresenta nenhuma dificuldade com ventos laterais, ou a mais de 200 KM/h sequer...e curva que é uma beleza com pneus de estrada originais de medida, sem apetrechos de barras especiais, suspensões bilstein iguais às de série...enfim, original como veio ao mundo com a diferença que o material é mais novo e actualizado ( sobretudo os pneus) . No problem e não sou um sobredotado da condução.. ( ou sou e estou a dizer asneiras?)
Se o KITAR a 60, 70% para além do normal, como seria? Um RSR 3.0 de estrada com 450cv...900kg e 3 segundos de 0-100? Possível não? Não tenho paciência, vontade, meios e acima de tudo dinheiro! E muito menos paciência tenho de andar a medir parâmetros de cilindrada, potência, velocidade para me fazer sobressair sobre determinada pessoa ou modelo em específico. Para verem que as pilinhas são maiores? Parece a conversa do campeonato nacional de velocidade que nunca mais acaba ou porque os escorts são tudo menos escorts(só a estética) ou porque os RSR são feitos com blocos de. 993 quando fazem resistência de 6 horas para ganhar com batotice, etc...conversa que não interessa para este tópico porque estamos a falar de classicos de série e muito pouco do panorama portugues das lutas escort vs porsche, etc.. Acham que colocar um Escort BDA a andar tanto ou mais do que um RSR gasta-se quanto? Uma fracção do preço do Porsche? Naaaa....falem com o Joaquim Jorge, com o Jorge Magro, com o Carlos Rodrigues e leiam muita coisa de desporto automóvel de competição para verem que nesses prismas falamos de preços estratosfericos.
Aqui sem entrar em detalhes ( só os da paixão..) falamos de Porsche clássica como é normal. E vamos evitar falar de modernizamos porque para isso compro revistas ou vou para o fórum tuning de Portugal para medir os meus cavalos com os dos outros.
Não, compara-se dentro de uma base de razoabilidade porque o que se fala aqui são, impressões sobretudo na primeira pessoa, sobretudo dos que tem contacto directo com os carros para poderem transmitir o que sentem! Os donos e os portalistas que quiserem dar a sua achega.
Quem não gosta de ler, critique, deite o que quiser de napalm", elogie e também pode optar por.. Não ler!
Se discordar, discorde, assuma argumentos e mostre-os tal como o António o fez mas, arme-se e estude muito sobre Porsche pois poderá colher outras informações contrárias à sua que não sejam correspondidas. Mas tsmbém não estamos a julgar, estamos a trocar impressões.
A grande piada está na capacidade do 911 gerir as contrariedades das leis dos físicos como o António!
E ainda bem que há contrariedades e opinões contrárias aos adeptos ou simpatizantes pois o tópico estava a ficar, ESTRANHAMENTE, muito calmo sem ninguém aparecer para criticar os motores atrás dos 911... E as cilindradas aumentadas e as corridas que ganhavam que eram injustas porque tinham mais isto e aquilo, porque são caros, porque tem status e não deveriam ter porque eu não gosto que tenham, etc etc..
Mas o tópico ainda estavana fase de falar sobre os 924 e 944...e já vai aquecer..!
Abraços e obrigado António pela opinião que é bem vinda!
KEEP ON!
