Bruno Barcelos
YoungTimer
bem,sem palavras...parabens..
Muito obrigado :feliz:Bruno Barcelos disse:bem,sem palavras...parabens..
É o que se espera , o motor foi novamente aberto para fazer mais uns upgrades, vai sair uma coisa mais violenta lolPaulo Miguel Gomes disse:Estou a ver que estas no bom caminho, vai ficar um maquinão o teu Mini.
Tens razão Pedro mas jantes 10 foi coisa que nunca me passou pela cabeça meter ou vir a querer meter neste carro, e tambem legalmente não seria possível porque o meu carro saiu de origem com jantes 12 e devido a isso o livrete não me permite a jantes 10 visto que a jante mais pequena que o meu carro pode levar é 12 e a maior 14. Imagina eu Pedro... depois de 3 anos de restauro e de muito esperar e desesperar estou super desejoso de começar a montar o carro.Pedro Ns Silva disse:Muito bom Nuno, devias ter comprado pinças dos travões para discos de 7,9", assim se quisesses montar jante de 10" também o podias fazer...
Estou desejoso é de começar a ver a fase de montagens...
Muito obrigado pelas suas palavras. Com certeza, é quando quizer, contacte-me e disponha as suas dúvidas. Cumprimentosdanyel ribeiro disse:exelente trabalho este que esta a realizar no seu carro, muito bom mesmo....
boa sorte no que resta...
P.S ainda devemos falar acerca de como voce pensa em legalizar o motor turbo no seu carro... cumps
nuno maurício disse:Muito obrigado pelas suas palavras. Com certeza, é quando quizer, contacte-me e disponha as suas dúvidas. Cumprimentos
Se é possível? Sim é possível desde que o motor seja um MG METRO TURBO, motor este que foi partilhado por dois carros e que saiu de fabrica em cerca de 400 minis dai a possibilidade de legalização pois esse motor existiu na carroçeria mini, de certeza abasoluta? Sim decerteza absoluta, papelada? Muita papelada e muitas voltas a dar, dispendioso mas acho que vale a pena, a papelada mais importante a ter é um comprovativo da origem do motor ou seja uma factura ou documentos do carro de ondem provem o motor, uma declaração do representante da marca (SERTEL) a aprovar o motor no carro e um termo de responsabilidade passado por um engº mecânico, sem estes documentos prinçipais será impossível a legalização, com estes documentos e depois de muita papelada, dinheiro gasto e muitas voltas consegue legalizar o motor no carro. Enviei pm com todas as informações.danyel ribeiro disse:eu basicamente gostava de saber se é mesmo possivel legalizar o motor turbo? de certeza absoluta?
se sim qual a papelada necessario para a legalizaçao?
cumprimentos
nuno maurício disse:Mais umas fotos dos trabalhos por mim realizados até ao momento, nomeadamente a transformação dos braços da suspensão traseira para a aplicação do AXLE, fiz uma redução de peso significativa nos braços pois todos os excessos da fundição e os respectivos apoios das rótulas foram retirados e desbastados visto que ficariam apenas a infeitar pois não vão ter qualquer utilidade porque não será necessário usár nem rótulas nem cones ou hi-lows devido á aplicação dos coilovers juntamente com o AXLE. Depois de todo o trabalho de rectificadora, tudo foi muito bém desengordurado e um bom primário foi aplicado. É pouco mas espero que gostem.
Sim Ricardo fará toda a diferença, a alteração não foi feita a pensar na redução de peso mas sim por necessidade para ser possível a aplicação do AXLE pois as Rotúlas em muitos cásos batem no AXLE, a redução de peso é um pequeno bonús. Em relação a aplicação conveçional tal não tem nem virá a ser necessária no futuro pois não pretendo abdicar dos coiloveres, mas mesmo que fosse necessário voltar a suapensão conveçional isso não seria um problema porque tenho outros braços completamente originais.Ricardo Nobre disse:Nuno, acreditas mesmo que isso fará a diferença? Num carro de estrada...? A mim parece-me que acabaste por inutilizar futura aplicação convencional dos braços em prol de benefícios utópicos. Ou os braços não davam mesmo para montar nesse suporte com a parte da fundição para as rótulas?
JáPedro Ns Silva disse:Já experimentaste os coils no Mini?
Muito obrigado amigo Sobral, pode crer a ansiedade já começa a ser alguma, está mais perto do que nunca de ir para a estrada lol lol, já faltou mais isso é verdade, agora está a andar bem e se tudo correr bem não irá parar.António Sobral disse:Muito bom Nuno. Já há muito tempo que não passava os olhos por este restauro. Eu sei o que é a ansiedade de ver o Mini pronto. Também passei por isso. A verdade é que está a andar e com um excelente trabalho. Parabéns Nuno.
Não foi preçipitada Ricardo, é uma alteração necessária para permitir a aplicação correcta do AXLE. Tenho a certeza que não me irei arrepender de aplicar os coilovers pois para mim melhor suspensão para o mini que os coilovers não existe, sei de alguns contras dos coilovers mas o prós são muito mais que os contras e não irei abdicar de uma suspensão de grande qualidade como esta pela suspensão tradiçional, suspensão que considero algo um pouco rudimentar, cláro sem ofensa para quem a tem pois é uma caracteristica original dos minis e só eu sei o quanto amo estes pequenos grandes carros. Foi por ter conheçimento dos contras da aplicação dos coilovers que decidi reforçar o charriot frontal e aplicar todos os apoios solidos que vão suster muito mais a carroçeria.Ricardo Perdigão disse:Será que essa decisão de eliminar os apoios das rótulas não foi um bocado precipitado? O trabalho está excelente, mas será que não te vais arrepender das coils e querer mudar para o tradicional???
De qualquer das formas parabens!