A melhor descrição que consegui fazer do carro, são muitas coisas para relembrar e referir portanto é normal que não me tenha lembrado de tudo.
MINI 1000 DE 1986 COM MOTOR 1300 TURBO DE 171CV
Preparação mecânica feita pelo Manuel Murça da Auto Murça, grande especialista em minis.
TOTALMENTE REFEITO COM 99% DE PEÇAS NOVAS E SÓ MATERIAL DO MELHOR QUE EXISTE
VENDO E ACEITO RETOMA POR CARRO OU MOTA CLÁSSICO OU MODERNO
Troco Troca Retoma troco troca retoma
Este magnífico mini é um clássico melhor que novo e sem igual, totalmente reconstruido do zero e atualizado pelos melhores profissionais em um projeto de restauração total que consumiu mais de 13 anos da minha vida, muito sangue, suor e lágrimas, um trabalho feito com a maior das paixões, garantido ser um dos melhores minis do mundo, nada foi poupado, todas as peças foram novas, todo o processo foi documentado em fotos, o carro recebeu o melhor trabalho de chapa e a melhor pintura integral em Branco Pérola Diamante, uma cor dos anos 80 atualizada para a década de 2020, o carro recebeu as melhores peças do mercado, muitas originais de stock antigo, muitas topo de gama, 99,9% do carro é composto por peças novas, todos os parafusos porcas novos, exemplo todos os vidros são novos, o para-brisas e o óculo traseiro são aquecidos.
O conta quilómetros marca 1900 quilómetros mas o motor tem apenas 400 quilómetros e foi totalmente refeito com todas as peças novas e de alta qualidade
O carro foi atualizado com um motor A+ 1293cc Turbo afinado para 171cv no banco de ensaio (tenho vídeos) mas com especificações para mais de 200cv, uma verdadeira fera, uma verdadeira máquina de felicidade que pode ser usada de vagar ou muito rápido, o melhor de um carro Turbo perfeitamente feito e equilibrado, não precisa correr com ele o tempo todo como a maioria dos minis clássicos mais potentes, pode andar tranquilamente e só quando quiser pressionar o pedal do acelerador um pouco mais e soltar o Dragão.
A preparação de motor começou com um raro motor Mg Metro Turbo original, dito algumas especificações, todas as peças instaladas são novas, demasiado para conseguir descrever tudo:
Cabeça Stage 3 com válvulas maiores
Árvore de cames Avonbar Fase 2
Cambota Metro Turbo
Pistões forjados Omega
Disco de embriaguem AP Racing
Prensa de embriaguem AP Racing
Volante ultra leve
Pernos e porcas de bielas ARP
Pernos porcas de cabeça de competição
Bronzes ACL
Tampa da tampa das válvulas cromada da Monza muito rara nova. Já não se fabrica.
Aplicação de Injetores de óleo, melhor lubrificação dos pistões
Conversão de deck seco bloco e cabeça para melhor arrefecimento dos cilindros
Tubo de alimentação de óleo do turbo em malha de aço
Turbo GT1752
Caixa de velocidades de carretos direitos
Carretos laterais direitos
Sincronizadores e rolamentos etc etc
Diferencial X-Pin de 4 pinos em MOLYBDENUM
Distribuição duplex e engrenagens de aço rota slide ajustável
Plenum do carburador da Fusion em alumínio feito em Inglaterra
Válvula de descarga em alumínio Avonbar Racing
Radiador água alumínio de alta capacidade alta qualidade
Ventilador automático SPAL na cava da roda
Intercooler em alumínio de alta qualidade á medida
Tubos de intercooler aço inox
Todos tubos em silicone azul
Radiador de óleo alumínio da Mocal com tubos aço inox
Alternador Denso mais pequeno e leve com mais capacidade
Colector DownPipe em aço inox com flexível em malha inox
Linha de escape ao centro em aço inox da Fletcher em Aço X3001 com 50 milímetros e panela DTM da Fletcher em inox dom duas saídas de 75 milímetros.
Tampa do termostato em CNC da DSN
Abraçadeiras inox
Muitas peças em inox feitas em Inglaterra
Filtro K&N lavável
Regulador de pressão de combustível Malpassi
Sistema de ignição Megajolt com centralina reprogramável (Não usa distribuidor e
está livre dos problemas associados ao mesmo)
Motor limpa para-brisas e todas as peças
Bombas de travão e embraiagem etc
Depósito combustível original de maior capacidade atualizado com bomba de combustível alta pressão Sytek e filtro Syted em alumínio com elemento filtrante substituível e novo sensor de nível
E muito + o que não está descrito são peças novas também, basicamente todas as peças são novas
Mais especificações:
Cubos das rodas e rolamentos originais Rover stock antigo
Pinças travão em alumínio anodizado a vermelho de 8.4 polegadas de 4 pistões Minisport e pastilhas Green Stuff Mintex
Discos ventilados e rasurados Minisport
Ponteiras transmissão mais grossas e luvas reforçadas
Falanges de transmissão Minisport em alumínio
Pernos e parafusos em aço reforçado
Caixa de direção rápida de 2.2 voltas (Se você está interessado em dirigir com o máximo desempenho, sabe que o tempo de reação do condutor ao carro é crítico, o tempo que leva para girar o volante para o ângulo desejado é importante, a direção original é de 2,7
Geometria de suspensão totalmente ajustável
Todos os sinoblocos/borrachas em Teflon
Tubos travão Goodridge aço inox
Tambores travão traseiros Superfin alumínio
Amortecedores com Molas Coilovers ajustáveis em altura e rigidez da Spax ás 4 rodas
Etc tudo novo
Especificações interiores:
Bancos originais Cobra Classic com bases reguláveis deslizantes, os traseiros são únicos no mundo e foram feitos a pedido especial para combinar com os dianteiros.
Tablier muito raro com costuras duplas para combinar com os bancos Cobra
Todos os manómetros Smiths em Magnólia, excepto o medidor da pressão de turbo da John Cooper em Magnólia que é único no mundo, a história desta peça única faz-nos faz sonhar um pouco, feito sob uma encomenda especial nos anos 80 a pedido do próprio John Cooper nas garagens John Cooper para um cliente muito especial, a fábrica só aceitou fazer duas unidades, uma foi vendida e montada num mini com turbo que recebeu uma conversão do painel de instrumentos John Cooper e este exemplar foi guardado pelo filho de John Cooper, John Michael Cooper durante cerca de 30 anos até que ouve a oportunidade única de o comprar á 10 anos atrás, é quase difícil de acreditar certo? Tente encontrar outro igual e verá.
Alavanca de mudanças rápida (Quick Shift)
Travão de mão MPI original
Alcatifas Pretos Moldadas De luxo
Forro do tejadilho em vinil preto com pilares e cavas das rodas a condizer
Volante John Cooper Motolita Topo de gama.
Toda a cablagem e parte elétrica
Manetes
Plástico Coluna de direção original de stock antigo.
Palas do sol transparentes em acrílico polarizado (Feito do mesmo material que os óculos de sol, protegendo do sol sem reduzir a visibilidade pois pode ver através das mesmas)
Espelho retrovisor em aço inox
Canhão de ignição com tranca de direção novo original rover de stock antigo
Cintos de segurança pretos da Securon. Traseiros ainda por montar, só precisam serem aparafusados pois o carro já trás as suas fixações de fábrica.
Todos os vidros novos, o para-brisas e o óculo traseiro são aquecidos para que possam ser desembaciados rapidamente, se necessário.
Etc tudo novo
Descrição exterior:
Borrachas e vedantes Originais Rover stock antigo
Raspadores dos vidros das portas Originais Rover stock antigo
Elevadores dos vidros e calhas
Abas Sportspack em fibra, a melhor qualidade do mercado, comprei 5 conjuntos de diferentes fabricantes até encontrar um conjunto de encaixe perfeito.
Jantes liga leve 12x6 da John Brown Wheels de Inglaterra e pneus Yokohama A539
Tampão de combustível Cromado Monza original com tampão interior com chave, peça de 250€ (Igual ao da tampa das válvulas Monza, mas maior)
Puxadores das portas e tampa da mala cromadas
Grelha em aço inox com cantos, o bigode do capo, tudo original Rover de stock antigo
Faróis frontais auxiliares e tampas dos faróis tudo original Rover de stock antigo
Pala da luz matrícula, espelhos das portas, tudo peças originais de stock antigo Rover
Todas as borrachas
Para-choques em aço inoxidável
Faróis frente e trás etc, tudo peças novas.
A luz de nevoeiro está dentro de uma das luzes de marcha atrás, foi utilizada uma rara cablagem especial para a conversão.
Todas as peças no carro foram colocadas novas, mesmo que não tenha referido, é basicamente um carro feito com peças novas e muitas originais de stock antigo, foram mais de 10 anos a angariar tudo, muito do material já nem se fabrica ou não se fabrica com qualidade
Para fazer este carro agora teria de gastar mais de 70.000€
É 998cc nos documentos, registado em 12 de Março de 1986
Se está interessado neste mini sem igual e curioso com este projeto titânico pronto a desfrutar, entre em contacto, tenho centenas de fotos deste intensivo projeto, tudo foi feito em detalhe e com a maior dedicação neste carro, nem um cêntimo foi poupado.
Documentos em ordem em meu nome á 15 anos
Inspeção até 2023
Poderei aceitar uma troca ou retoma para facilitar, mota ou carro, clássico ou moderno
