Ford Anglia 106E – Fast Road/track Car

[João Carlos Cruz]

Aqui vai:
1-o Kit comprei na Burton. Caro
2-o diâmetro da polie do meu alternador tem 47mm
3-como pode ver pela foto tem 15 dentes
4-o alternador era de um Mazda, são leves e muitos amperes (sim pois os Cibies !!!!!!!!!) pedem muito

claro e só para lembrar (não esquecer que ao mandar fazer a polie para esse alternador deve fazer a relação com a polie da cambota do crossflow com a cambota do Yaris de onde ele veio).
abraço e espero ter ajudado

vai uma foto com a seta encarnado. Esse crossflow não trás a tampa para finação extra da árvore de cams?

Mário obrigado pela ajuda a minha ideia era fazer a pollie do tamanho daquela que viesse no alternador mas faz sentido fazer a relação com a cambota que esta no carro e depois fazer a compensação... boa ideia(ainda por cima se o motor fizer as rotações que eu penso ).

Quanto à tampa de afinação não trás e não sei se trará sequer o carreto com afinação

Quando comprei o motor vinha junto uma ficha de construção da Mass Racing com as especificações, os teste no banco de potencia etc mas existem varias coisas que não estão nessa ficha pelo que apenas abrindo o motor é possível descobrir a questão do carreto afinavel é uma delas, mas se tiver de substituir a árvore de cames como penso que vai acontecer logo verei se é afinavel ou não

Um abraço.

 

[Mario Camacho]

Mário obrigado pela ajuda a minha ideia era fazer a pollie do tamanho daquela que viesse no alternador mas faz sentido fazer a relação com a cambota que esta no carro e depois fazer a compensação... boa ideia(ainda por cima se o motor fizer as rotações que eu penso ).

correcto e afirmativo.
Muita gente faz esta alteração mas não liga à relação existente no alternador (pirata) e depois não carrega na amperagem correcta mas quem sou eu para afirmar tal coisa, os experts que se confessem
abraço

 

[Hugo Rainho]

E no final do dia vejam o que o senhor das entregas deixou à minha porta















E no final da caixa ainda vinha lá isto....



Agora é começar a montar...


Vai ter o "diabo" no corpo!!
Força nesse projeto!

Que canhão!!!
Dá gosto vir espreitar este tópico!

 

[Marco Fontes]

Ai jasus!!!!!!

 

[João Carlos Cruz]

Como tinha dito na primeira página tinha comprado um conta rotações mas tive de o devolver porque a escala era pequena (só marcava 7000rpm) hoje chegou o novo e o km/h (que andou perdido pela alfandega)....




Neste sobra um bocadinho de escala



Vamos ver como vai ficar o quadrante...

O carro como vai ser usado para alguns rallys de regularidade e sprint e tem mesmo de ter luz para poder correr em algumas etapas à noite, o problema é que não gosto de ver nada muito moderno no carro (Cibies, Wella, etc) por isso depois de muita pesquisa acho que o que se enquadra mais são uns Lucas 'Flamethrower', o que acham?





Pessoalmente gosto mais de ver o carro sem nada mas os Faróis Auxiliares são mesmo necessários por isso estava a pensar que o ideal seria uns suportes que fossem possível de tirar e colocar rapidamente, ideias?

 

[Pedro Bastos Tondela]

Amigo João,enviei lhe uma mensagem privada.

Abraço

 

[diogo salvador]

gosto disto

 

[Mario Camacho]

sim senhor.....

 

[Nuno Lopes]

Adorei os farois.
Estou curioso para ver esses manometros no sitio.
Bom gosto

 

[Armando Fonseca]

Impecavel ...

 

[Fernando Baptista]

Olá

Não querendo, nem de lonje nem de perto, minimizar o excelente trabalho que foi feito, porque razão optaram por usar um bloco 1500 (e neste caso um "L") para este motor?

Se o objectivo era ter 1600cc, porque não usar um bloco 711M que permitiria muito mais cilindrada, caso necessário, e que traria um custo muito inferior? Assim como uma cambota e bielas da mesma motorização, ainda que de aço?

Segundo vi, os 1600cc (1589cc mais exactamente) neste caso foram obtidos atraves da utilização de uma cambota de 70mm e de pistões de 85mm, ora os 70 mm não são standard, logo a cambota será mais cara, e o facto de se usarem pistões de 85mm implica que dificilmente se possa usar o bloco (que neste caso é muito caro) no caso de algum problema...

Ainda poderiam ter usado a cambota dos Lotus ou dos 1500GT que tem 72mm de curso e que com uns pistões de 83.5mm tinham conseguido o mesmo objectivo.

Acredito que a origem deste motor tenha sido qualquer coisa relacionada com uma competição que permitisse uma cilindrada máxima de 1600cc mas mesmo assim, para mim, alguém terá "ligado o complicómetro" ao máximo...

Se se pretendesse fazer uma réplica de um motor usado na época, teriam optado por um pre-crossflow e logo a cabeça não seria a que na realidade foi usada. Se se pretendesse apontar para grande performance, teriam optado por uma cabeça que permita maior fluxo de ar e logo possivelmente uma Lotus Twin Cam, que até era usada pelos Anglias na altura... As cabelas crossflow apenas começaram a ser usadas muito posteriormente...

Volto a referir que as minhas duvidas são apenas existencias e que de nada pretendem colcoar em causa a qualidade do trabalho realizado, não só na viatura mas também na motorização.

Abraços

 

[João Carlos Cruz]

Fernando bem vindo a este tópico, boas observações cheias de pertinência como não podia deixar de ser...

Mas como tudo na vida tem uma explicação, de facto a minha ideia inicial foi colocar um 1500 pre-crossflow preparado para respeitar o espírito da época e de facto comprei um motor do Cortina Mk1 1500 GT e respectiva caixa uma 2000E com uma alavanca das mudanças remota, o motor e a caixa foram abertos e diagnosticados e fez-se um orçamento para as peças de substituição e os upgrades a realizar e a ideia era fazer qualquer coisa com 110-120cvs.

A meio dessa orçamentação deparei-me com a oportunidade de comprar este motor que foi construído pela Mass Racing para um Sr.º que se chama Gary Whitcomb e que foi responsável em Inglaterra pela ressurgimento da classe "Classic Hot Rods", este motor foi feito para correr nessa categoria estes motores são usados numa pista oval de 1/4 de milha e fazem a corrida toda em 2 velocidade entre as 5000-9000rpm dai a utilização da A8 cam e dos componentes à prova de bala porque as corridas são durissimas para os motores.

É também na utilização do motor que está a explicação para o "large bore short stroke": "Big bore/short stroke is for high-rpm horsepower, and small bore/long stroke is for torque and towing power.".

Quando comprei o motor estava consciente das suas limitações mas também do facto de ser um motor altamente fiável (all steel), feito sem olhar a custos e por uma empresa que constrói em Inglaterra alguns dos melhores crossflows considerados pela revista Classic Ford "Crossflow God's" (podem ver aqui um teste feito pela Classic Ford http://www.classicfo...-dyno-shootout/ ) e agora a parte mais importante o vil metal foi de facto uma grande oportunidade tendo ficado o motor novo (apenas foi ao dinamómetro) bastante mais barato do que as peças e mão de obra para alterar o motor que eu tinha...e no fim fica a um mundo de distancia tanto em termos de potencia como em termos de fiabilidade.

Quanto à utilização penso que terei de alterar a árvore de cames para trazer a faixa de utilização para valores mais razoáveis para andar em estrada (estou inclinado para a Kent 244 ou 254) mas para já vai ser montado como está para ver o que se tem que alterar, para já as únicas alterações serão a nível da diminuição dos chokes dos carburadores para 36 ou 34 (e um eventual rejecting) e no colector de escape que vai ser um Ashley de 2" do tipo 4-2-1 tentando ganhar com estas alterações algumas baixas no motor, no entanto penso que não será suficiente e que se terá mesmo de alterar a árvore de cames.

Espero que continue a seguir o tópico e a dar-nos as suas opiniões...

 

[João Carlos Cruz]

Hoje o motor foi colocado com os carburadores e a caixa de velocidades para apontar o motor no sitio onde vai ficar e este foi o resultado depois de muito​

E o resultado final:​

Espero que amanhã o motor fique no sitio definitivo em conjunto com a caixa de velocidades. ​

 

[Mario Camacho]

João, pergunto:
Na caixa Bullet o veio primário tem 20 estrias enquanto pela informação da ficha técnica o disco de embraiagem tem 23 estrias.

cumps

 

[Frederico Jacob]

Muito bom João!

Força aí, quero ver esse anglia derreter borracha

 

[João Carlos Cruz]

João, pergunto:
Na caixa Bullet o veio primário tem 20 estrias enquanto pela informação da ficha técnica o disco de embraiagem tem 23 estrias.

cumps

Mário sempre atento

É verdade estes pratos vinham para uma caixa Type 9 ou Rocket mas felizmente a AP Racing tem discos com 20 estrias.



Assim apenas é necessário substituir estes discos (que já vem a caminho):




Neste caso a solução é fácil apesar de não ser barata, bem sempre é mais barato que substituir a embraiagem e o volante do motor , além disso não me apetecia nada alterar este conjunto porque a embraiagem veio calibrada com o volante do motor e seria uma pena ter que alterar um trabalho bem feito...

Vamos ver como vai ser a ligação da embraiagem hidráulica do Anglia ao prato para já foi comprado um cilindro hidráulico mais potente e um anel espaçador (que ainda não chegou) mas que duvido que não tenha que ser alterado...

 

[Fernando Baptista]

Fernando bem vindo a este tópico, boas observações cheias de pertinência como não podia deixar de ser...

Mas como tudo na vida tem uma explicação, de facto a minha ideia inicial foi colocar um 1500 pre-crossflow preparado para respeitar o espírito da época e de facto comprei um motor do Cortina Mk1 1500 GT e respectiva caixa uma 2000E com uma alavanca das mudanças remota, o motor e a caixa foram abertos e diagnosticados e fez-se um orçamento para as peças de substituição e os upgrades a realizar e a ideia era fazer qualquer coisa com 110-120cvs.

A meio dessa orçamentação deparei-me com a oportunidade de comprar este motor que foi construído pela Mass Racing para um Sr.º que se chama Gary Whitcomb e que foi responsável em Inglaterra pela ressurgimento da classe "Classic Hot Rods", este motor foi feito para correr nessa categoria estes motores são usados numa pista oval de 1/4 de milha e fazem a corrida toda em 2 velocidade entre as 5000-9000rpm dai a utilização da A8 cam e dos componentes à prova de bala porque as corridas são durissimas para os motores.

É também na utilização do motor que está a explicação para o "large bore short stroke": "Big bore/short stroke is for high-rpm horsepower, and small bore/long stroke is for torque and towing power.".

Quando comprei o motor estava consciente das suas limitações mas também do facto de ser um motor altamente fiável (all steel), feito sem olhar a custos e por uma empresa que constrói em Inglaterra alguns dos melhores crossflows considerados pela revista Classic Ford "Crossflow God's" (podem ver aqui um teste feito pela Classic Ford http://www.classicfo...-dyno-shootout/ ) e agora a parte mais importante o vil metal foi de facto uma grande oportunidade tendo ficado o motor novo (apenas foi ao dinamómetro) bastante mais barato do que as peças e mão de obra para alterar o motor que eu tinha...e no fim fica a um mundo de distancia tanto em termos de potencia como em termos de fiabilidade.

Quanto à utilização penso que terei de alterar a árvore de cames para trazer a faixa de utilização para valores mais razoáveis para andar em estrada (estou inclinado para a Kent 244 ou 254) mas para já vai ser montado como está para ver o que se tem que alterar, para já as únicas alterações serão a nível da diminuição dos chokes dos carburadores para 36 ou 34 (e um eventual rejecting) e no colector de escape que vai ser um Ashley de 2" do tipo 4-2-1 tentando ganhar com estas alterações algumas baixas no motor, no entanto penso que não será suficiente e que se terá mesmo de alterar a árvore de cames.

Espero que continue a seguir o tópico e a dar-nos as suas opiniões...

Olá

Obrigado pelo esclarecimento.

Sem sombra para dúvida que deverá ter sido uma excelente oportunidade e, mais uma vez, parabéns.

Vai ser um sacrilégio a utilização de uma A8 na utilização que pretende fazer... mesmo que diminua os choques para 34mm, que mesmo assim é demais, vai perder toda a utilização do motor.

Vejamos... mesmo que lhe coloque uns 40 DCOEs com uns chokes de 32 ou 33mm e com uns jactos com menor débito, o que vai acontecer na realidade é que vai diminuir o faixa de utilização do motor, que, devido à limitação de combustível só vai funcionar até cerca das 6500 rpms.

O problema é que limitando o tecto máximo diminui-se a amplitude de funcionamento pois o limite mínimo de regime não vai diminuir... logo um motor que funciona das 5000 às 6500rpms.

Mesmo atrasando a ignição e diminuindo a tendencia que o motor terá para subir de rotação irá provocar outros problemas relacionados com a má queima do combustível e logo a necessidade de usar velas menos quentes... e isso é outro problema pois essa taxa de compressão do motor, com válvulas quentes vai provocar auto-detonação.

Sinceramente acho desaconcelhável a utilização deste motor numa utilização diferente da que foi desenhado, isto é, para corrida!

Vão se arriscar a derreter um bom conjunto de pistões... acreditem que falo de experiencia própria.

Vejam que o problema não advem totalmente da arvore de cames usada mas principalmente da taxa de compressão. Sim... eles indicam que é 11:1 mas acho um pouco estranho... 160cv de 1600 com essa taxa de compressão... não deveria ser capaz de queimar a mistura toda que é necessária.

Decididamente a A8 não é indicada para isto.

Abraços

 

[João Carlos Cruz]

Vejam que o problema não advem totalmente da arvore de cames usada mas principalmente da taxa de compressão. Sim... eles indicam que é 11:1 mas acho um pouco estranho... 160cv de 1600 com essa taxa de compressão... não deveria ser capaz de queimar a mistura toda que é necessária.

Decididamente a A8 não é indicada para isto.

Abraços

Fernando obrigado pelas suas opiniões, apenas uma correcção a taxa de compressão é de 10.72:1 (não muito longe dos 11:1) não penso no entanto que estará para além do razoável principalmente atendendo a que os pistões são forjados (Hepolite)...

Quanto à A8 não ser indicada tenho quase 100% de certeza mas quem é que quer andar a ouvir os amigos nos próximos 20 anos a dizer que devia ter tentando montar o motor como veio sem mexer blá blá...

No entanto não vejo razão nenhuma para o motor com uma árvore de cames 244 ou 254, com um escape 4-2-1 de 2", com uns Weber 45 com choques de 36 ou 34 não fique bastante bom para a utilização que lhe quero dar...ainda para compensar o efeito "off cam" o carro irá ter uma relação traseira de 4.7:1 aliada a uma caixa close com 2.50 / 1.66 / 1.22 / 1:1 .

Em ultima hipótese volta tudo a forma original e inscreve-se o carro em corridas de circuito...

 

[Pedro Bastos Tondela]

Bem,que belo trabalho. Esse motor fica aí mesmo bem!

 

[João Carlos Cruz]

Hoje fiz o quadrante do Anglia:​

Depois de alguns cortes:​

O resultado final:​

Agora faltam as luzes de aviso...alguém tem sugestões para as mesmas?​