Paulo Jorge Coutinho
Pre-War
É verdade.
Até eu ando sempre a "galar" estas carrinhas, quando as vejo passar, pois gosto cada vez mais delas!
(Não, não estou a pensar em adquirir uma, apenas gosto cada vez mais delas!
)Fiat Fiat 124 Familiare - Diário De Bordo
- Autor do tópico Eduardo Relvas
- Data de início
Fiat Fiat 124 Familiare - Diário De Bordo
- Autor do tópico Eduardo Relvas
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É verdade.
Até eu ando sempre a "galar" estas carrinhas, quando as vejo passar, pois gosto cada vez mais delas!
(Não, não estou a pensar em adquirir uma, apenas gosto cada vez mais delas!
)
OP
OP
A 124 continua o seu uso diário, e hoje já ultrapassou a marca dos 20,000 km na minha mão, desde que a comecei a usar no final de Março do ano passado.
Continua uma delícia de conduzir, esta semana levei uns amigos a uma noite de patuscada e cumpriu o serviço brilhantemente, como seria de esperar. O motor está muito mais suave, pega e responde melhor, o que me faz suspeitar que é provável que até venha a demonstrar uma redução no consumo. Ainda não fiz contas, mas a impressão é muito positiva.
Entretanto, o projecto da caixa teve um pequeno avanço e outro retrocesso a condizer. Estive a terminar a desmontagem para começar a lavar os componentes...
Saquei o veio primário e o terciário (o secundário já estava fora) para lhes trocar os rolamentos, e tirei os selectores para lavar a caixa...
Faltava-me fazer uma verificação, que fiz depois de ter tudo cá fora, mas nem precisei de medir... os selectores estão gastos para lá do admissível. Era suposto haver entre os cubos e os garfos uma folga de cerca de 0,4 mm e neste momento é de cerca de 2 mm. E nota-se que o material está já numa fase avançada de erosão...
Felizmente, não há mais estragos a apontar. Os dentes estão todos em condições, os sincronizadores não parecem maus e aparentemente ainda cumprem as funções, por isso não vou mexer em mais nada. Está tudo organizado para facilitar a remontagem, agora é esperar que cheguem os garfos dos selectores e o raio do veio secundário que ainda está em trânsito (provavelmente entalado nos "amigos" da alfândega).
Agora é esperar. De resto, nada mais a apontar, excepto a chegada do Outono...
Um abraço a todos!
Continua uma delícia de conduzir, esta semana levei uns amigos a uma noite de patuscada e cumpriu o serviço brilhantemente, como seria de esperar. O motor está muito mais suave, pega e responde melhor, o que me faz suspeitar que é provável que até venha a demonstrar uma redução no consumo. Ainda não fiz contas, mas a impressão é muito positiva.
Entretanto, o projecto da caixa teve um pequeno avanço e outro retrocesso a condizer. Estive a terminar a desmontagem para começar a lavar os componentes...
Saquei o veio primário e o terciário (o secundário já estava fora) para lhes trocar os rolamentos, e tirei os selectores para lavar a caixa...
Faltava-me fazer uma verificação, que fiz depois de ter tudo cá fora, mas nem precisei de medir... os selectores estão gastos para lá do admissível. Era suposto haver entre os cubos e os garfos uma folga de cerca de 0,4 mm e neste momento é de cerca de 2 mm. E nota-se que o material está já numa fase avançada de erosão...
Felizmente, não há mais estragos a apontar. Os dentes estão todos em condições, os sincronizadores não parecem maus e aparentemente ainda cumprem as funções, por isso não vou mexer em mais nada. Está tudo organizado para facilitar a remontagem, agora é esperar que cheguem os garfos dos selectores e o raio do veio secundário que ainda está em trânsito (provavelmente entalado nos "amigos" da alfândega).
Agora é esperar. De resto, nada mais a apontar, excepto a chegada do Outono...
Um abraço a todos!
Anexos
Eu ainda acho que abrir uma caixa de velocidades é uma espécie de magia negra. Fico absolutamente encantado.
É verdade e então se pensarmos numa caixa automática
Este é um tópico que me leva sempre a vir saber das novidades, felicito o Eduardo pelos excelentes relatos e trabalhos
Cumprimentos
OP
OP
O macarrão está no sistema eléctrico... aquele que os ingleses enchem de fumo!
Por acaso, directamente por baixo deste sítio da bancada, tenho uma caixa enorme cheia de fiarada avulsa...
David Roseta
Clássico
Ainda não consegui ler na íntegra o diário mas estou completamente fascinado tanto ao documentário em si como à carrinha, simplesmente linda!
Adorava ter um conhecimento similar para poder passar uns bons dias de volta do meu 127!
Felicito pelo maravilhoso exemplar e continue a premiar-nos com estas maravilhosas reportagens!
Adorava ter um conhecimento similar para poder passar uns bons dias de volta do meu 127!
Felicito pelo maravilhoso exemplar e continue a premiar-nos com estas maravilhosas reportagens!
Jorge Viegas
Veterano
Tive um tempo sem cá vir e agora lixei-me no bom sentido, tive de me actualizar com leitura da boa
Só foi pena a 124 ter queimado a junta da culassa mas nas tuas mãos ficou boa novamente
Só foi pena a 124 ter queimado a junta da culassa mas nas tuas mãos ficou boa novamente
OP
OP
Tive um tempo sem cá vir e agora lixei-me no bom sentido, tive de me actualizar com leitura da boa
Só foi pena a 124 ter queimado a junta da culassa mas nas tuas mãos ficou boa novamente
Jorge, leste na diagonal...
os sintomas eram de junta queimada, mas foi um bujão de alumínio na cabeça que corroeu por dentro, e estava a deixar passar água da galeria de arrefecimento para a zona dos balanceiros, onde se misturava com o óleo. Mas apesar de ter levado uns dias a resolver (acima de tudo custou foi a descobrir...), lá passou e voltou ao serviço. Serviu para dar uma limpeza e afinação, que valeu bem a pena, o motor ficou mais suave.
Gilberto Rodrigues
Clássico
Viva Eduardo, esta a dar uma vista de olhos e reparei que usas Castrol 15w 50 qual a razão?
abraço e boa continuação
abraço e boa continuação
Jorge Viegas
Veterano
Jorge, leste na diagonal...
Li bem mas expliquei-me mal
OP
OP
Olá Gilberto, desculpe a demora mas este comentário passou-me.
Tenho tido boa experiência com o Castrol GTX, e nos twin-cam uso sempre o 15w50. Nos outros (como este da carrinha) costumava usar o 15w40, mas tendo um motor com esta idade e com tolerâncias internas grandes, pode usar o mais viscoso sem problemas. Além disso, até acabou por trabalhar melhor, por isso valeu a pena mudar.
Gilberto Rodrigues
Clássico
Boas!! apenas questionei, pois achei o valor " a frio" demasiado elevado
boa continuação
boa continuação
OP
OP
Normalmente estes motores usam viscosidades relativamente elevadas devido à sua construção ser feita com tolerâncias muito mais fracas que as dos motores recentes, e foram projectados para isso. Provavelmente até se dariam bem com um sintético moderno mesmo que fosse de viscosidade inferior, embora pudesse ter uma pressão muito baixa ao ralenti, e ainda um dia tenciono fazer a experiência. Mas como este motor não foi revisto em profundidade que me permita fazer essa transição, mantenho o mineral.
Fabio Joel Fernandes
MINEIRO
É uma delícia vir ver as tuas novas actualizações Eduardo.
Abraço
Abraço
OP
OP
(...)
Adorava ter um conhecimento similar para poder passar uns bons dias de volta do meu 127!
Felicito pelo maravilhoso exemplar e continue a premiar-nos com estas maravilhosas reportagens!
Obrigado David, é tudo uma questão de nunca deixar de aprender. Eu comecei com o meu 127 na adolescência (é meu desde os 14 anos) e ainda nunca parei, tudo o que puder aprender e experimentar alinho sempre.
Quanto ao diário de bordo, claro que sim... eu faço-o porque me dá prazer partilhar a minha vivência com os meus carros, e se puder partilhar e espalhar o conhecimento, ajudando os outros, melhor ainda.
Obrigado Fábio, e é bom saber que são apreciadas. Por vezes pode não haver grande coisa a reportar, porque apesar de tudo a máquina é extraordinariamente fiável dado o uso intensivo que tem, mas sempre dá para ir escrevendo alguma coisa.
Um abraço a todos!
Rui Meireles
Veterano
De loucos a aventura do motor! Comigo demoraria pelo menos um ano a resolver.
OP
OP
Bem, não há grandes novidades a relatar nestas últimas semanas, a não ser que há uns dias tive uma avaria... o elevador do vidro da minha porta expirou de vez.
Ele já andava a pedir a reforma, a mover-se com dificuldade, e entretanto o cabo partiu na parte de baixo (a parte que puxa a janela para baixo), mas como continuava a dar para fechar, eu empurrava o vidro para baixo manualmente e depois subia de manivela. No entanto, o cabo já andava a dar sinais de cansaço nesta parte também, e na semana passada finalmente meteu os papéis da reforma de vez.
Depois de dois parafusos que saíram sem discussão, claro que o terceiro tinha de dar bulha, e passou-se. Tive de o cortar com a Dremel, mas levou menos de um minuto a resolver.
Note-se que este autocolante indica que ainda era o elevador de fábrica. Eles eram rotulados para indicar qual das versões se trata, como podem ver...
O "A" obviamente significa Anteriore e o "P" é de Posteriore. A diferença está no comprimento do cabo, pois as portas têm formas diferentes e o percurso do cabo difere por esse motivo.
Não sei se conseguem ver bem, mas o elevador da esquerda na foto de cima é um dianteiro, e vê-se que o cabo do do meio é bem mais curto. O da direita é o estragado que tirei. Este não sei se ainda é de origem, mas como não tem autocolante é possível que não seja. Ainda assim, estava em bom estado, apenas tinha um parafuso partido.
A solução foi cortar o perno e furar...
... e depois enfiar um parafuso por trás e pingar com a máquina de soldar.
A montagem ainda deu algumas dores de cabeça, pois por vezes há pequenas diferenças nos comprimentos dos cabos. Este era ligeiramente curto, e obrigou-me a dar um toque na calha da polie de ajuste da tensão (a do fundo à direita na foto abaixo) para conseguir que ela entrasse.
Além disto, ainda foi preciso realinhar o cabo, que quando está solto tem tendência a baralhar-se todo. Mas com um pouco de jeito e uma polie de passagem para o esticar, consegue-se pôr tudo o trajecto certo.
Foi uma boa hora e meia de briga, mas voltou a estar tudo operacional e suave. Acho que não é mau, apesar de tudo, quantos elevadores de vidro duram mais de 40 anos..?
Um abraço a todos!
Ele já andava a pedir a reforma, a mover-se com dificuldade, e entretanto o cabo partiu na parte de baixo (a parte que puxa a janela para baixo), mas como continuava a dar para fechar, eu empurrava o vidro para baixo manualmente e depois subia de manivela. No entanto, o cabo já andava a dar sinais de cansaço nesta parte também, e na semana passada finalmente meteu os papéis da reforma de vez.
Depois de dois parafusos que saíram sem discussão, claro que o terceiro tinha de dar bulha, e passou-se. Tive de o cortar com a Dremel, mas levou menos de um minuto a resolver.
Note-se que este autocolante indica que ainda era o elevador de fábrica. Eles eram rotulados para indicar qual das versões se trata, como podem ver...
O "A" obviamente significa Anteriore e o "P" é de Posteriore. A diferença está no comprimento do cabo, pois as portas têm formas diferentes e o percurso do cabo difere por esse motivo.
Não sei se conseguem ver bem, mas o elevador da esquerda na foto de cima é um dianteiro, e vê-se que o cabo do do meio é bem mais curto. O da direita é o estragado que tirei. Este não sei se ainda é de origem, mas como não tem autocolante é possível que não seja. Ainda assim, estava em bom estado, apenas tinha um parafuso partido.
A solução foi cortar o perno e furar...
... e depois enfiar um parafuso por trás e pingar com a máquina de soldar.
A montagem ainda deu algumas dores de cabeça, pois por vezes há pequenas diferenças nos comprimentos dos cabos. Este era ligeiramente curto, e obrigou-me a dar um toque na calha da polie de ajuste da tensão (a do fundo à direita na foto abaixo) para conseguir que ela entrasse.
Além disto, ainda foi preciso realinhar o cabo, que quando está solto tem tendência a baralhar-se todo. Mas com um pouco de jeito e uma polie de passagem para o esticar, consegue-se pôr tudo o trajecto certo.
Foi uma boa hora e meia de briga, mas voltou a estar tudo operacional e suave. Acho que não é mau, apesar de tudo, quantos elevadores de vidro duram mais de 40 anos..?
Um abraço a todos!
Anexos
(...) quantos elevadores de vidro duram mais de 40 anos..?
Um abraço a todos!
Na 1100 do meu pai há 4 que vão a caminho dos 60...
É certo que são bem diferentes, mas ainda duram.
P.S. Essa cor é do primário ou a tua Familiare já foi doutra cor?
OP
OP
Na 1100 do meu pai há 4 que vão a caminho dos 60...
É certo que são bem diferentes, mas ainda duram.
P.S. Essa cor é do primário ou a tua Familiare já foi doutra cor?
Tudo depende do uso, e do tipo de mecanismo em questão... esses são de cabo ou são daqueles rígidos só com engrenagens?
O vermelho é primário, dá ideia que já foi ajeitada em tempos. Não perdi muito tempo a investigar porque quero tirar um dia para tratar dos interiores das portas especificamente e isolar, por isso nem prestei muita atenção.