E é... estou a chegar ao ponto em que abro o motor em menos de 20 minutos, e fechar leva pouco mais de meia hora... e é porque tenho de estar a fazer os apertos da cabeça em três etapas.
No Special... estava já agendado continuar o debugging, por isso não foi mal planeado. O Spider continua preso na garagem pelo outro Special, que ainda não terminei de desmontar. Este mês foi complicado com a minha saída da escola (pela primeira vez na vida estou desempregado), e acaba por sobrar pouco tempo e paciência para a oficina. Mas aos poucos a coisa avança...
És um herói! Quase tudo o que referes nestes posts eu já passei. mas caixas de velocidade ainda estou na fase de leitura de artigos e manuais...
Vejo de facto alguma vantagem do Mini ter motor e cabeça em ferro fundido, pois a questão da electrólise não se põe, mas na primeira curva do autódromo de Braga o peso extra acima do centro de gravidade do carro acaba por se notar...
Que carburador tem a 124? Parece ter 2 bocas para alimentar!
És um herói! Quase tudo o que referes nestes posts eu já passei. mas caixas de velocidade ainda estou na fase de leitura de artigos e manuais...(...)
Que carburador tem a 124? Parece ter 2 bocas para alimentar!
As caixas são relativamente simples, especialmente se forem de arquitectura clássica, as de tracção dianteira são mais complicadas, mas estas até são bem simples... é questão de perder o medo e atirares-te ao bicho. Trabalhando de forma metódica e com documentação de apoio, apanhas-lhe logo o jeito.
O carburador é um Solex C32PHH, equivalente ao Weber DCOF (que também era usado nesta série, era comum usar carburadores equivalentes de várias marcas). E sim, é duplo corpo de abertura simultânea, cada corpo alimenta dois cilindros. Os primeiros 124 vinham equipados com este modelo, depois nos primeiros R foi substituído por um duplo sequencial vertical, que era ligeiramente mais eficaz em termos de consumos, mas este supostamente é melhor em termos de desempenho, pelo que provavelmente vou usá-lo no outro motor que estou a planear.
Quanto ao sistema de refrigeração, o meu 850 sofre do mesmo, tivesse o meu avô usado anti congelante e teria evitado mais de metade dos problemas de aquecimento que tenho agora.
O bom nisto é que a 124 foi parar as tuas mãos e dás-lhe o trato que ela bem merece.
E é... estou a chegar ao ponto em que abro o motor em menos de 20 minutos, e fechar leva pouco mais de meia hora... e é porque tenho de estar a fazer os apertos da cabeça em três etapas.
Acho estranho não precisares de afinar as válvulas, eu aconselhava-te a verificar, podem ter ficado um pouco apertadas depois de substituíres a junta...
Acho estranho não precisares de afinar as válvulas, eu aconselhava-te a verificar, podem ter ficado um pouco apertadas depois de substituíres a junta...
E ficaram... naquele dia trabalhou (tinham folga), mas no dia a seguir a junta já tinha assente a tal ponto que o motor nem pegava, o motor de arranque parecia nem ter compressão para vencer. Estive a revê-las todas (mais 20 minutos) e pegou logo e ficou certinha.
Amanhã vou revê-las outra vez e rever também o aperto dos parafusos da cabeça, mas ficou a trabalhar bem, o motorzinho está a puxar bem.
Bem, está na hora de pôr o registo em dia novamente.
Passados uns dias de uso com o óleo de supermercado para limpar o circuito, esta sexta finalmente apanhei uma manhã com bom tempo e troquei o óleo e o filtro. Como podem ver, já não havia gosma...
A pouca água que ainda existiria dentro do circuito terá evaporado ou condensado no filtro, já havia poucos traços de humidade.
Já em espera para entrar ao serviço, um óleo decente e um filtro novo...
Depois de bem drenado e trocado o filtro, atestei-o e pus a trabalhar, e curiosamente a diferença de suavidade foi notória... óleos reles, nunca mais!
Junta limpinha, bem alinhada (convém garantir que o lábio exterior da tampa não morde a junta), tudo apertadinho e estamos prontos para o serviço novamente.
Em breve estava a fazer-se à estrada para o serviço das school runs...
Nessa tarde avancei mais um pedaço no desmantelamento do S, e o progresso foi bastante acelerado pela preciosa ajuda do meu vizinho, aqui concentrado a cortar as calhas...
Mas entretanto o funcionamento do motor estava bom, mas não perfeito. Ainda havia algo a fazer na afinação das válvulas, que foram acertadas à pressa e debaixo de chuva, mas como a 124 passou os dias em serviço não dava tempo de o motor arrefecer. Só hoje de manhã deu para voltar a rever todas as folgas. E em vez de chuva, desta vez foi debaixo de um sol bem quente de Outono...
Em menos de 5 minutos estavam os balanceiros a olhar para mim...
Primeiro aproveitei para rever o aperto dos parafusos da cabeça, mas só um precisou de um toque, de resto estava tudo como devia ser. O mesmo se aplicou depois às válvulas, pois uma estava demasiado justa, e era isso que impedia o motor de trabalhar suavemente. Ainda havia outra ligeiramente folgada em excesso, mas nada de mais. Em breve estava tudo certinho.
Podem ver aqui mais de perto os tampões que coloquei no lugar dos originais de alumínio que apodreceram, vê-se ali um entre as válvulas...
Depois de montar tudo novamente, é hora de testar... e a recompensa deste trabalho todo foi um motor extraordinariamente suave! Acho que ainda nunca tinha estado tão bom... notou-se logo a diferença! Obviamente tive de ir testar em condições...
Entretanto ainda lhe dei uma lavagem nas jantes, que estavam pretas com o pó das pastilhas... a carrinha suja não me incomoda, mas as jantes são tão bonitas que me custa vê-las todas encardidas.
Como estava um dia bestial, e a 124 estava a trabalhar tão bem, foi logo posta ao serviço para levar a malta a passear à serra, sob o pretexto de ir apanhar umas pinhas...
Enquadra-se bem nos cenários rústicos, não enquadra...? Não resisti a fotografá-la em abundância...
Já depois de carregadinha, ainda fomos dar uma volta por outros sítios do parque natural...
Eu vou fotografando a paisagem e a 124 de todos os ângulos...
De volta à cidade, calmamente descendo com um motor suavezinho a embalar... sabe tão bem, com o sol de fim de tarde... só apetecia dormir uma sesta lá dentro!
Além de 5 pessoas, carregou com 7 sacas de pinhas sem qualquer problema... e sem quase se notar a diferença de andamento!
E estamos quase nos 20,000 km desde que a comecei a usar... só esta semana foram mais de 280.
Fiquei tão satisfeito com o resultado destes trabalhos e do desempenho dela que, ao chegar a casa, ainda lhe fiz mais uns miminhos... uma lubrificação geral de carroçaria, e escovas novas. Como aqui não há quem venda das cromadas, compro umas normais e troco as lâminas para as minhas inox...
Em menos de 5 minutos está tudo pronto a montar, e temos escovas para mais um ano pelo menos!
Da estética o pessoal já falou e bem, a minha curiosidade vai para o ponto de apoio da mola do sistema de retorno do cabo do acelerador (ufa...). É fixo à tampa das válvulas? Faz um basculante entre a mola e o cabo? Do lado da mola vê-se um tubo ou outro cabo a ir em direção ao carburador, é um mero erro de paralaxe?
Da estética o pessoal já falou e bem, a minha curiosidade vai para o ponto de apoio da mola do sistema de retorno do cabo do acelerador (ufa...). É fixo à tampa das válvulas? Faz um basculante entre a mola e o cabo? Do lado da mola vê-se um tubo ou outro cabo a ir em direção ao carburador, é um mero erro de paralaxe?
A báscula do acelerador é fixa na tampa dos balanceiros, sim.
O cabo que vem do pedal é o que se vê do lado esquerdo, e termina naquela ponta que se vê junto ao tubo do respiro. Depois o tirante de báscula move o braço rígido do lado direito, que vai ao carburador.
Obrigado, Afonso! A ideia é mesmo manter o carro em uso, as rainhas de garagem a mim fazem confusão, ter uma máquina que serve um propósito e não lho dar é um contrasenso. Desde que sejam mantidos, é gozá-los com fartura para criar histórias que fiquem para mais tarde recordar.
De facto impressiona a facilidade com que te pões a afinar válvulas, desmontar a cabeça, etc.
Gostei das fotos na floresta e estrada florestal, a 124 encaixa muito bem!
Já agora, que arranjes emprego rapidamente!
De facto impressiona a facilidade com que te pões a afinar válvulas, desmontar a cabeça, etc.
Gostei das fotos na floresta e estrada florestal, a 124 encaixa muito bem!
Já agora, que arranjes emprego rapidamente!
É tudo uma questão de treino, mas a simplicidade e engenharia sólida do carro também ajuda.
Quanto ao emprego, neste momento estou a gozar a minha primeira folga e a repensar trajectos com calma. Há ideias e várias hipóteses, vamos ver o que o futuro reserva. Obrigado!
Este site utiliza cookies para ajudar a personalizar os conteúdos, melhorar a sua experiência e manter a sua sessão activa.
Ao continuar a utilizar este site estará a concordar com a nossa utilização dos cookies.
