Citröen Citroën GS Club 1974

[afonsopatrao]

Já podias ter disfarçado as mazelas com umas capas de hipermercado. (olha quem fala. tenho os pára-choques amolgados e tortos e nem me dou ao trabalho de disfarçar)

Não te sei ajudar em relação a estofadores. Eu é mais estufados..., mas quanto aos cintos, podes vir dar um passeio a Aveiro e eu ajudo a montar.

Não digas duas vezes; eu sou um abusador e vou mesmo.

A demora em colocá-los tem sido devida a excesso de trabalho e também porque antevejo a mesma chatice que passei da última vez a montar o banco, se for preciso retirá-lo.
De todo o modo, como trabalho preparatório, encomendei agora uns novos amortecedores para o portão da mala (uns que aguentem o portão aberto...). Aproveitei para mandar vir umas esferas dianteiras (as únicas que ainda não troquei), pois acho o eixo dianteiro mais preguiçoso que o traseiro a corrigir a altura ao solo e não sei quantas décadas têm as esferas. Pode ser daí...

 

[André_Rebelo]

Quem me estofou os meus do Flecha, não fez um mau trabalho mas ficou longe, muito longe de um trabalho com esmero e dedicação já não digo perfeito. foi recomendado por um colega de trabalho e por mim não volto lá mais.
Em Lisboa ouço falar muito bem de um estofador na Buraca, é caro, tem muito, muito trabalho trabalha bem, mas olha para os clássicos sem "amor", entretanto posteriormente já me falaram de outro que já vi trabalhos que gostei mas não posso indicar apenas com o pouco que vi. Apenas para teres uma base se já não tiveres, estofei os bancos com 300€ (ficaram lá 2 meses salvo erro) em 2013, tive quem me pedi-se 700€ mas também quem me fala-se em 250€ mas não gostei do atendimento. É importante termos alguém que conhecemos que nos possa indicar correctamente um estofador de confiança.

Esse estofador na Buraca sei onde é, e foi me também recomendado. Foi me dito que me estofavam o volante em pele e com costuras ao meu gosto, tudo por 60 euros. Tendo em conta o trabalho que dá, acho bastante razoável o valor. Mas para coisas "maiores" os preços podem variar muito

 

[Eduardo Relvas]

Atenção que daquilo que eu conheço, os hidrosuspensos são todos assim, a frente levanta sempre depois da traseira, porque a traseira tem menos peso para levantar, logo a pressão consegue vencer a gravidade mais rapidamente (assumindo que a pressão é repartida de forma igual e simultânea entre todos os circuitos). O DS que eu arranjei há tempos era assim.

 

[afonsopatrao]

Atenção que daquilo que eu conheço, os hidrosuspensos são todos assim, a frente levanta sempre depois da traseira, porque a traseira tem menos peso para levantar, logo a pressão consegue vencer a gravidade mais rapidamente (assumindo que a pressão é repartida de forma igual e simultânea entre todos os circuitos). O DS que eu arranjei há tempos era assim.

Não é a isso que me refiro. É quando entram ou saem passageiros. Quando o GS veio, corrigia sempre nos dois eixos; ultimamente, o eixo dianteiro anda mais preguiçoso, não acertando tão rigorosamente a altura ao solo. Se for só um passageiro a sair do carro, deixa-se ficar “mais em cima”; e se for um a entrar, deixa-se ficar mais rebaixado. Antes não era assim, corrigia sempre a altura.

 

[Eduardo Relvas]

E o regulador, clica com a mesma frequência ou demora mais?

A suspensão dianteira é sempre mais lenta a corrigir, mas se houver falta de pressão algures no circuito abranda as reacções todas.

 

[afonsopatrao]

E o regulador, clica com a mesma frequência ou demora mais?

A suspensão dianteira é sempre mais lenta a corrigir, mas se houver falta de pressão algures no circuito abranda as reacções todas.

Clica uma vez por minuto. Esfera nova no acumulador central.
Estou com muita confiança que sejam as esferas com pressão desadequada — devem ter mais de 20 anos e terão perdido algum gás. Aposto que umas esferas novas resolvem.

 

[Eduardo Relvas]

Clica uma vez por minuto. Esfera nova no acumulador central.
Estou com muita confiança que sejam as esferas com pressão desadequada — devem ter mais de 20 anos e terão perdido algum gás. Aposto que umas esferas novas resolvem.

Ok, assim é provável mesmo que seja isso... não tenho acompanhado tudo, não sei se já tinhas falado nisso antes mas eu houve umas páginas que li na diagonal para me pôr ao corrente e pode-me ter escapado.

 

[Moises Trovisqueira]

não sei se ajuda

Tissu bleu gris (bleu clair) pour sièges GSA et Ami 8 /Super (marchandise au mètre) - Französische Klassiker - Boutique en ligne

 

[Moises Trovisqueira]

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[Rafael Isento]

Viva Afonso, vou-te antes de mais colocar uma questão: Que tipo de restauro tens em mente para o GS?

Honestamente estar a tratar do interior é um pouco como começar a casa pelo telhado.
Se vais fazer um restauro profundo, em que irás ter o carro imobilizado algum tempo (bastante), estar a tratar de algo que irá estar meses a acumular pó é um contrasenso.
Na minha opinião colocas os cintos e talvez umas capas para disfarçar.
Já imaginaste ter o interior todo impecável e depois mandar o carro para restauro? Com os bancos encostados a um canto?
Na altura do restauro não te vai faltar tempo para isso, e quem estiver a restaurar até agradece que os bancos estejam desmontados.

O meu conselho é que comeces a elaborar o plano de restauro com prioridades e plafonds definidos.
Entretanto vai reunindo fotos do estado do material e começa a solicitar orçamentos.
Depois, quando imobilizares o GS de vez, já tens toda a preparação feita e um plano para poderes acompanhar todo o trabalho. Este último ponto é importantíssimo, sem um bom acompanhamento a “magia” não acontece.

PS: o único trabalho urgente que vejo no GS de momento, são os frisos. Já pensaste na técnica do secador de cabelo ou pistola de ar quente que a malta do tuning usa para descolar os “badges” (gosto mais de logotipos )?

 

[afonsopatrao]

não sei se ajuda

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CX-BASIS :: eShop

Ajuda imenso. Já conhecia, mas tem um problema: são estofos dos originais franceses. Ora, uma das diferenças entre os GS de Mangualde e os franceses está justamente nos estofos que são com tecido made in Portugal e com um padrão de costura diferente.
Sei que não vou encontrar igual ao original; mas conto conseguir algo mais próximo dos estofos portugueses.

Viva Afonso, vou-te antes de mais colocar uma questão: Que tipo de restauro tens em mente para o GS?

Honestamente estar a tratar do interior é um pouco como começar a casa pelo telhado.
Se vais fazer um restauro profundo, em que irás ter o carro imobilizado algum tempo (bastante), estar a tratar de algo que irá estar meses a acumular pó é um contrasenso.
Na minha opinião colocas os cintos e talvez umas capas para disfarçar.
Já imaginaste ter o interior todo impecável e depois mandar o carro para restauro? Com os bancos encostados a um canto?
Na altura do restauro não te vai faltar tempo para isso, e quem estiver a restaurar até agradece que os bancos estejam desmontados.

O meu conselho é que comeces a elaborar o plano de restauro com prioridades e plafonds definidos.
Entretanto vai reunindo fotos do estado do material e começa a solicitar orçamentos.
Depois, quando imobilizares o GS de vez, já tens toda a preparação feita e um plano para poderes acompanhar todo o trabalho. Este último ponto é importantíssimo, sem um bom acompanhamento a “magia” não acontece.

PS: o único trabalho urgente que vejo no GS de momento, são os frisos. Já pensaste na técnica do secador de cabelo ou pistola de ar quente que a malta do tuning usa para descolar os “badges” (gosto mais de logotipos )?

Obrigado, Rafael. Pelos conselhos e pela amizade.
A minha ideia é retirar prazer do carro. Mesmo que faça escolhas absurdas. Tenho de fazer uma ponderação constante entre a ilogicidade da escolha e o prazer que ela me dá.
Se o restauro integral durasse 15 dias, estava já hoje a tratar disso. Durando meses (ou anos), tenho relutância em fazê-lo enquanto o carro estiver usável. É muito tempo sem ele, em vez de o gozar (como aliás estou a fazer hoje, com este magnífico saio de Inverno).
Estofar antes de arranjar a chapa é começar a casa pelo telhado? Decididamente. Mas entre fazer isso (o que se perde é o pó que vai acumular durante o arranjo da chapa) e continuar a usá-lo com os estofos estragados, julgo que o custo-benefício vai para o primeiro.
Quando se quer usar uma casa que precisa de obras de fundo, também se arranja o telhado por chover lá dentro. Não para salvaguardar o chão (que precisa de arranjo) mas simplesmente para aumentar o conforto de quem lá mora. Querendo eu morar aqui mais um tempo, vou avançar para telhas novas.

Quanto aos frisos: a técnica do secador de cabelo foi a que usei para arrancar os mini-frisos nos guarda-lamas. Não correu bem e, por isso, deixei o resto (portas e guarda-lamas traseiros). Na altura, o @Eduardo Relvas disse que o secador tinha sido má escolha.
O receio é se tirando os frisos ele fica pior do que com eles.

 

[Rafael Isento]

Juro que te compreendo, mas continua a ser um contrasenso.

Mas afinal, quantos de nós são racionais?
Eu sou, porque de momento não tenho nenhum clássico.
Mas quando os tive, também fiz muita loucura.
Que dizer? Olha, goza a vida e goza o GS da forma que mais te dá satisfação. Afinal isso é que é verdadeiramente importante!

 

[JorgeMonteiro]

Eu acho que remediavas com umas capas mas também não vejo mal em estofar já. Depois embrulhas em película e guardas em casa.

 

[afonsopatrao]

Mais um milagre da utilização do GS: coisas que se arranjam sozinhas.
Desta vez, foi o relógio.

Desde que veio para mim, o relógio parava de vez em quando. Depois retomava, mas ia parando.
Ultimamente reparei que ia parando menos vezes. Mas hoje não atrasou um único segundo! Impecável.
Julgo que devia ter pó ou algum detrito pelos vários anos parado que fazia resistência. Agora que lhe dou uso, ficou bom. Sem qualquer operação.

Depois de jantar, porventura por força das descrições do @nuno granja, fiz-me à estrada. EN1 em direcção a sul.

Foi mesmo agradável. Como é possível um automóvel ser tão incrivelmente confortável? Ao som da musiquinha impagável que é um boxer de 4 cilindros.
Cheguei quase a Pombal e depois regressei. Que maravilha é a EN1, num carro com 40 anos, à noite.


Não vejo a hora de voltar para o pé dele.

 

[Rafael Isento]

Se isso não tivesse esses frisos o prazer ainda era maior

 

[JorgeMonteiro]

Na próxima viras para norte e vens à Garagem Monteiro montar os cintos.

 

[afonsopatrao]

Na próxima viras para norte e vens à Garagem Monteiro montar os cintos.

Deal! Mando SMS na minha próxima divagação a ver se dá jeito.

 

[Nuno Figueiras]

Juro que te compreendo, mas continua a ser um contrasenso.

Mas afinal, quantos de nós são racionais?
Eu sou, porque de momento não tenho nenhum clássico.
Mas quando os tive, também fiz muita loucura.
Que dizer? Olha, goza a vida e goza o GS da forma que mais te dá satisfação. Afinal isso é que é verdadeiramente importante!

Acho que muitos de nós quando estamos com o "tesão do mijo" queremos ter o carro no melhor estado e não paramos um pouco para pensar.
Eu neste momento estou com um dilema parecido, tenho a junta da cabeça para mudar no golf e quero tirar o motor fora e pintar o cofre do motor. Eu gostava de fazer logo o restauro completo, mas o @Luis Cristovao tem insistido para arranjar o motor e deixar o resto, porque um restauro demora e quando queremos muito usar o carro ficamos impacientes e eu neste momento penso que adiava o restauro e usava mais o carro até que os pequenos probemas que tens tido acabasse

 

[nuno granja]

Mais um milagre da utilização do GS: coisas que se arranjam sozinhas.
Desta vez, foi o relógio. Ver anexo 1100213

Desde que veio para mim, o relógio parava de vez em quando. Depois retomava, mas ia parando.
Ultimamente reparei que ia parando menos vezes. Mas hoje não atrasou um único segundo! Impecável.
Julgo que devia ter pó ou algum detrito pelos vários anos parado que fazia resistência. Agora que lhe dou uso, ficou bom. Sem qualquer operação.

Depois de jantar, porventura por força das descrições do @nuno granja, fiz-me à estrada. EN1 em direcção a sul. Ver anexo 1100214

Foi mesmo agradável. Como é possível um automóvel ser tão incrivelmente confortável? Ao som da musiquinha impagável que é um boxer de 4 cilindros.
Cheguei quase a Pombal e depois regressei. Que maravilha é a EN1, num carro com 40 anos, à noite.
Ver anexo 1100215

Não vejo a hora de voltar para o pé dele. Ver anexo 1100216

Relativamente à volta pela EN, quem gosta não precisa de explicação, quem não gosta nunca vai compreender.

As melhoras do relógio serão talvez o ponto de ligação do GS à C3
Logo no inicio o quadrante ficou sem iluminação, andou assim um ou dois meses, depois passou-lhe e até hoje não imagino o que aconteceu.


nuno granja

 

[Nuno Manuel Campos]

Esses cavalheiros da Buraca já me fizeram vários serviços, trabalho de muita qualidade. Estofaram todo o interior de várias viaturas cá da casa, tanto trabalhos de pele em bancos e quartelas, como o interior do meu 127 MK3, como um trabalho expresso no tejadilho do meu M(ini.
São um bocado careiros, mas trabalham extremamente bem.
Declaração de interesses: os donos daquilo são amigos da minha família.
Quanto ao relógio: magias de carros que nos adoram tanto como os adoramos!