Citröen Citroën GS Club 1974

[António José Costa]

Marcas um encontro do Portal em Coimbra num Fim de Semana e fazemos uma tertúlia à volta dele. Ao fim de uma hora ou duas de inspeção detalhada pelos portalistas mais entendidos, ficas com uma lista de trabalhos e dicas para te preencher os tempos livres durante uns meses.

Eu consigo arrancar os frisos...

Apoiado, eu voto presente, mas marquem com alguma antecedência! Levo o Flecha!
E depois comparamos os stresses

 

[Eduardo Relvas]

Eh pá se marcarem isso com algum tempo eu sou bem capaz de alinhar!

Afonso, se quiseres discutir isso com mais detalhe eu posso dar-te o contacto do meu bate-chapa e fala-se de valores com ele. Também tenho aqui um pintor de confiança mesmo ao lado, se for preciso...

No entanto, estou com as opiniões já aqui exprimidas, o carro ainda não está de forma alguma comprometido a não ser no capítulo da estética, por isso ainda aguenta bem mais uns tempos de uso durante os quais podes ir adiantando outras reparações. Se tens zonas com corrosão à vista, aplica-lhes conversor de ferrugem para estancar o processo.

 

[Edgar.Guerra]

Eh pá se marcarem isso com algum tempo eu sou bem capaz de alinhar!

Afonso, se quiseres discutir isso com mais detalhe eu posso dar-te o contacto do meu bate-chapa e fala-se de valores com ele. Também tenho aqui um pintor de confiança mesmo ao lado, se for preciso...

No entanto, estou com as opiniões já aqui exprimidas, o carro ainda não está de forma alguma comprometido a não ser no capítulo da estética, por isso ainda aguenta bem mais uns tempos de uso durante os quais podes ir adiantando outras reparações. Se tens zonas com corrosão à vista, aplica-lhes conversor de ferrugem para estancar o processo.

Idem. Marcado com tempo, e se os astros se alinharem, contem comigo.

Já agora, pequena corrosão superficial no chassis, é melhor tratar com removedor de ferrugem (ácido fosfórico p.ex) e depois pintar p ex com hammerite, ou é melhor aplicar conversor como aqui têm dito?

 

[Renato Martinho]

Antes de mais, eu também quero ir ao encontro de Coimbra

Em relação ao debate da chapa, vou dar a minha humilde opinião de um burro


Já há mais de um ano que se fala por aqui no restauro completo da carroçaria do GS, coitado ele até já anda a ficar pálido de tristeza

Mas compreendo perfeitamente a relutância, ai se compreendo o vicio/prazer que um hidropneumático transmite é enorme.


Eu se tivesse um carro nesse estado ou um projecto similar, se fosse a ti divertia-me a desmontar tudo até ao osso, mandava ao chapeiro e ai sim mandava estofar e arranjava peças e pecinhas, pois fazer isso agora numa base fraca é tapar o sol com a peneira.

Recebia uma carroçaria nova para recomeçar outra vez a diversão, desta vez na montagem, e claro tudo aqui devidamente reportado



Abraço

 

[Eduardo Relvas]

Idem. Marcado com tempo, e se os astros se alinharem, contem comigo.

Já agora, pequena corrosão superficial no chassis, é melhor tratar com removedor de ferrugem (ácido fosfórico p.ex) e depois pintar p ex com hammerite, ou é melhor aplicar conversor como aqui têm dito?

O ácido só é recomendável aplicar em situações controladas devido aos riscos, mas já há marcas que vendem soluções de ácido em suspensão de gel para serem mais fáceis de aplicar em superfícies irregulares. Depois de aplicado e de fazer o serviço, tem de ser muito bem neutralizado e a zona descontaminada antes de pintar. Mas eu falei foi em conversor de ferrugem, que se pode comprar em spray ou em lata para aplicar a pincel. O princípio funcional é menos agressivo, mas neutraliza completamente o processo à superfície, deixando uma superfície inerte que pode ser pintada.

Agora se tens corrosão mais profunda, é sempre preferível o ácido porque esse remove a ferrugem toda e só depois cria uma camada inerte. O conversor é eficaz em corrosão superficial, mas não impede o processo se já houver várias camadas contaminadas no interior.

 

[afonsopatrao]

Muito obrigado. Tenho já dois chapeiros para ir visitar (o famoso de Vila Verde é um chapeiro que já restaurou outros GS, na zona de Torres Vedras) e um bom lote de painéis de carroceria novos. Só se ganha em falar com mais.
O meu problema, se bem me faço entender, não é exactamente esse. É síndrome da separação. Ao contrário do @Renato Martinho , o que me dá prazer não é desmontar até ao osso; é sobretudo usar o bicho e fazer-lhe pequenas reparações.
Daí eu querer decidir se é este ano a separação ou se há outras coisas que devo fazer antes disso.

@JorgeMonteiro : eu também consigo arrancar os frisos. O desafio é arrancá-los sem trazer tinta agarrada.
Na parte que fiz (o pequeno friso no guarda-lamas) não consegui. Só não me incomodei porque já lá falta muito mais tinta do que a parte do friso.

 

[AndréFernandes]

Afonso se for marcado com alguma antecedência faço por estar presente.
Sempre sou mais um par de olhos

 

[António José Costa]

Muito obrigado. Tenho já dois chapeiros para ir visitar (o famoso de Vila Verde é um chapeiro que já restaurou outros GS, na zona de Torres Vedras) e um bom lote de painéis de carroceria novos. Só se ganha em falar com mais.
O meu problema, se bem me faço entender, não é exactamente esse. É síndrome da separação. Ao contrário do @Renato Martinho , o que me dá prazer não é desmontar até ao osso; é sobretudo usar o bicho e fazer-lhe pequenas reparações.
Daí eu querer decidir se é este ano a separação ou se há outras coisas que devo fazer antes disso.

@JorgeMonteiro : eu também consigo arrancar os frisos. O desafio é arrancá-los sem trazer tinta atrás.
Na parte que fiz (o pequeno friso no guarda-lamas) não consegui. Só não me incomodei porque já lá falta muito mais tinta do que a parte do friso.

Afonso sou como tu, aprecio mais a parte da utilização em si, mas pareceu-me que a eventualidade de um encontro em Coimbra terá um quórum muito considerável .

 

[JorgeMonteiro]

eu também consigo arrancar os frisos. O desafio é arrancá-los sem trazer tinta agarrada.

Era mesmo uma provocação minha. Eu consigo arrancar mas era certo que deixava cagada.

pareceu-me que a eventualidade de um encontro em Coimbra terá um quórum muito considerável .

Olha o que eu fui arranjar!! Vontade não falta, agora só falta encontrar consenso para um dia que agrade a todos.... o que normalmente é o mais complicado.

Se for um sábado à tarde eu estou quase sempre disponível. Ao domingo já só tenho livre o 11 de fevereiro.

Que dizem? Passa-se à ação? Cria-se um tópico para isso?

 

[tiago salsa]

Como te compreendo Afonso! Sou um pouco como tu, prefiro as pequenas intervenções e nunca deixar de desfrutar dos carros mas isso nem sempre é possível. Pelo que vou vendo nas tuas fotos o carro está com a chapa bastante saudável tendo em conta a sua idade também, se calhar os fundos/chassi é que estão a precisar de alguma atenção agora mas isso se calhar é algo que tu mesmo consegues dar jeito ate ao restauro a sério. Esse GS ainda pode rolar muito até a uma intervenção séria, vais melhorando todas aquelas pequenas coisas que te sentes à vontade e ao mesmo adquirindo algum material para a dita paragem prolongada. Assim evitas paragens por falta de material.
Bom era como o @Renato Martinho sugeriu para para isso é preciso tempo, ferramentas, paciência e acima de tudo conhecimentos. Quem me dera ser ser só um pouco assim

O BX, compreendo-te, se encontrasses um em bom estado a um excelente preço era um bom anti depressivo É tudo uma questão de tempo, dinheiro e espaço mas isso só tu sabes

 

[António José Costa]

Era mesmo uma provocação minha. Eu consigo arrancar mas era certo que deixava cagada.



Olha o que eu fui arranjar!! Vontade não falta, agora só falta encontrar consenso para um dia que agrade a todos.... o que normalmente é o mais complicado.

Se for um sábado à tarde eu estou quase sempre disponível. Ao domingo já só tenho livre o 11 de fevereiro.

Que dizem? Passa-se à ação? Cria-se um tópico para isso?

Às vezes é disto que precisamos, armei-me em “patrão” e já criei o tópico aqui:

Encontro para vermos o GS do Afonso Patrão e muito mais :)

E depois logo se vê se dá.

Abraço,

 

[Rafael Isento]

Eu alinho no Encontro, em qualquer data. Vou a Coimbra imensas vezes.

Vou já dizendo que a minha opinião é completamente oposta à do Afonso, adoro verdadeiros restauros e ver tudo desmontado até ao último parafuso.

Vai ser giro...

 

[afonsopatrao]

Não consigo deixar de adorar este carro. Assim que cheira a fim de semana e tenho as miúdas na cama, é pegar nele e ir passear. E todas as vezes o conforto deste carro me surpreende.

Adoro cada ponto do seu desenho.


E a minha parte preferida é, sem qualquer dúvida, o painel de instrumentos, com o seu velocímetro de lupa com económetro, o volante monobraço estilizado e o conta-rotações em meia lua. Adoro.

Hoje, à chegada à garagem, resolvi dedicar uns minutos a delinear uma estratégia.

Depois de colocar o novo selo do seguro, para mais um ano, fui investigar por que razão não funciona o desembaciador do óculo traseiro.
Não consegui descobrir. Estive com um multímetro e cheguei a duas conclusões:
- Chega corrente à resistência (tensão de 11,5v, quando ligado);
- Mede-se a resistência entre os dois lados (1100 ohms, se não me estou a confundir).

Qual será a causa? E a solução?

Adiante. Como o restauro da chapa está necessariamente adiado pelo menos até Março, estou decidido a estofar os bancos. Estão num estado lastimável e, depois de os desmontar para estofar, aproveito para montar os cintos traseiros oriundos do 850 do @Pedro Seixas Palma.
Ora vejam. Banco do condutor:



E o drama do banco traseiro:






Assim sendo, aceitam-se referências de estofadores. Dou preferência a trabalhos perfeitos e com respeito pela originalidade; e que não demorem eternidades.
Pelo que percebi, o @João Pereira Bento teve recentemente uma má experiência. O estofador substituto foi um sucesso, não foi?
Ou posso ir a um qualquer, pois a única coisa relevante é o cumprimento dos compromissos com o cliente?

Agradeço ajuda, que estou a navegar em terras desconhecidas.

 

[Eduardo Relvas]

Eu conheço um bastante bom aqui mesmo pertinho de mim, trabalha muito bem e não é caro. O complicado é conseguir vaga, porque é procuradíssimo, mas geralmente serviços rápidos ele despacha dentro de 1 a 2 semanas. Também há um em Elvas que trabalha bem e se for combinado com antecedência é bem capaz de despachar o serviço num dia (não havendo nada de grave a fazer às estruturas dos bancos), mas é mais caro.

Obviamente isto é tudo pouco relevante por causa da distância, mas... nunca se sabe.

 

[Eduardo Relvas]

E já agora, testaste a continuidade da ligação à massa da resistência? Esqueci-me de perguntar.

11,5v não é grande coisa, mas com a chave ligada e o motor parado é compreensível.

 

[afonsopatrao]

E já agora, testaste a continuidade da ligação à massa da resistência? Esqueci-me de perguntar.

11,5v não é grande coisa, mas com a chave ligada e o motor parado é compreensível.

Tentei testar (e não deu nada), mas tenho dúvidas que o tenha feito correctamente. É que estiquei o fio multímetro até à chapa do pilar C (o máximo que deu); e não tenho a certeza de que tenha apanhado um bom ponto de massa aí...

 

[Samuel]

Não consigo deixar de adorar este carro. Assim que cheira a fim de semana e tenho as miúdas na cama, é pegar nele e ir passear. E todas as vezes o conforto deste carro me surpreende. Ver anexo 1100039

Adoro cada ponto do seu desenho.
Ver anexo 1100043

E a minha parte preferida é, sem qualquer dúvida, o painel de instrumentos, com o seu velocímetro de lupa com económetro, o volante monobraço estilizado e o conta-rotações em meia lua. Adoro. Ver anexo 1100045

Hoje, à chegada à garagem, resolvi dedicar uns minutos a delinear uma estratégia.
Ver anexo 1100046
Depois de colocar o novo selo do seguro, para mais um ano, fui investigar por que razão não funciona o desembaciador do óculo traseiro.
Não consegui descobrir. Estive com um multímetro e cheguei a duas conclusões:
- Chega corrente à resistência (tensão de 11,5v, quando ligado);
- Mede-se a resistência entre os dois lados (1100 ohms, se não me estou a confundir).

Qual será a causa? E a solução?

Adiante. Como o restauro da chapa está necessariamente adiado pelo menos até Março, estou decidido a estofar os bancos. Estão num estado lastimável e, depois de os desmontar para estofar, aproveito para montar os cintos traseiros oriundos do 850 do @Pedro Seixas Palma.
Ora vejam. Banco do condutor: Ver anexo 1100030

Ver anexo 1100031

E o drama do banco traseiro: Ver anexo 1100032
Ver anexo 1100033

Ver anexo 1100035

Ver anexo 1100036

Assim sendo, aceitam-se referências de estofadores. Dou preferência a trabalhos perfeitos e com respeito pela originalidade; e que não demorem eternidades.
Pelo que percebi, o @João Pereira Bento teve recentemente uma má experiência. O estofador substituto foi um sucesso, não foi?
Ou posso ir a um qualquer, pois a única coisa relevante é o cumprimento dos compromissos com o cliente?

Agradeço ajuda, que estou a navegar em terras desconhecidas.

Se fizeres a viagem Coimbra-Porto e ligares à saída de Coimbra, quando chegares ao Porto já deves ter o vidrodesembaciado ( pelo menos no centro). Agora a sério, o de cá de casa também era muito preguiçoso e só em distância mais longas tinha resultados.
Eu aponto mais para a qualidade da resistência e para as perdas no fio que leva a corrente até à traseira. Quanto mais velho, pior deve ser.

Eu vou experimentar um estivador em Avintes. Pareceu-me qualificado, pelos trabalhos que já vi e pela conversa que tive com ele.

 

[António José Costa]

Não consigo deixar de adorar este carro. Assim que cheira a fim de semana e tenho as miúdas na cama, é pegar nele e ir passear. E todas as vezes o conforto deste carro me surpreende. Ver anexo 1100039

Adoro cada ponto do seu desenho.
Ver anexo 1100043

E a minha parte preferida é, sem qualquer dúvida, o painel de instrumentos, com o seu velocímetro de lupa com económetro, o volante monobraço estilizado e o conta-rotações em meia lua. Adoro. Ver anexo 1100045

Hoje, à chegada à garagem, resolvi dedicar uns minutos a delinear uma estratégia.
Ver anexo 1100046
Depois de colocar o novo selo do seguro, para mais um ano, fui investigar por que razão não funciona o desembaciador do óculo traseiro.
Não consegui descobrir. Estive com um multímetro e cheguei a duas conclusões:
- Chega corrente à resistência (tensão de 11,5v, quando ligado);
- Mede-se a resistência entre os dois lados (1100 ohms, se não me estou a confundir).

Qual será a causa? E a solução?

Adiante. Como o restauro da chapa está necessariamente adiado pelo menos até Março, estou decidido a estofar os bancos. Estão num estado lastimável e, depois de os desmontar para estofar, aproveito para montar os cintos traseiros oriundos do 850 do @Pedro Seixas Palma.
Ora vejam. Banco do condutor: Ver anexo 1100030

Ver anexo 1100031

E o drama do banco traseiro: Ver anexo 1100032
Ver anexo 1100033

Ver anexo 1100035

Ver anexo 1100036

Assim sendo, aceitam-se referências de estofadores. Dou preferência a trabalhos perfeitos e com respeito pela originalidade; e que não demorem eternidades.
Pelo que percebi, o @João Pereira Bento teve recentemente uma má experiência. O estofador substituto foi um sucesso, não foi?
Ou posso ir a um qualquer, pois a única coisa relevante é o cumprimento dos compromissos com o cliente?

Agradeço ajuda, que estou a navegar em terras desconhecidas.

Quem me estofou os meus do Flecha, não fez um mau trabalho mas ficou longe, muito longe de um trabalho com esmero e dedicação já não digo perfeito. foi recomendado por um colega de trabalho e por mim não volto lá mais.
Em Lisboa ouço falar muito bem de um estofador na Buraca, é caro, tem muito, muito trabalho trabalha bem, mas olha para os clássicos sem "amor", entretanto posteriormente já me falaram de outro que já vi trabalhos que gostei mas não posso indicar apenas com o pouco que vi. Apenas para teres uma base se já não tiveres, estofei os bancos com 300€ (ficaram lá 2 meses salvo erro) em 2013, tive quem me pedi-se 700€ mas também quem me fala-se em 250€ mas não gostei do atendimento. É importante termos alguém que conhecemos que nos possa indicar correctamente um estofador de confiança.

 

[JorgeMonteiro]

estou decidido a estofar os bancos. Estão num estado lastimável e, depois de os desmontar para estofar, aproveito para montar os cintos traseiros oriundos do 850 do @Pedro Seixas Palma.

Já podias ter disfarçado as mazelas com umas capas de hipermercado. (olha quem fala. tenho os pára-choques amolgados e tortos e nem me dou ao trabalho de disfarçar)

Não te sei ajudar em relação a estofadores. Eu é mais estufados..., mas quanto aos cintos, podes vir dar um passeio a Aveiro e eu ajudo a montar.

 

[Eduardo Relvas]

Tentei testar (e não deu nada), mas tenho dúvidas que o tenha feito correctamente. É que estiquei o fio multímetro até à chapa do pilar C (o máximo que deu); e não tenho a certeza de que tenha apanhado um bom ponto de massa aí...

Basta apanhares uma cabeça de parafuso que aperte à carroçaria. Se não tiveres massa, o circuito nunca completa. Para tirar as dúvidas caso não consigas mesmo testar, é fazer um cabo grande para ligar directamente na saída da resistência e com um terminal de olhal para depois apertar num qualquer parafuso que esteja a jeito.