O carro tem um filtro de gasolina?
Citröen Citroën GS Club 1974
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
OP
OP
Obrigado!! Não conhecia (ainda que haja muita asneira no artigo...)
Tem dois. Um à saída do depósito e outro, que eu coloquei, à entrada do carburador.
Ambos recentes.
Mas justamente neste segundo filtro, que é transparente, dá para ver que a gasolina flui livremente mesmo quando está a falhar..
Renato Martinho
Pre-War
Olá Afonso, estes artigos na altura escritos se não estou em erro pelo Hugo Reis, eram basicamente satirizados, ou seja serviam para a brincadeira e ao mesmo tempo "aprendermos" um pouco mais sobre o modelo. Porque achas que tem muita asneira, e muito provavelmente tens razão? Lembro-me que me fartava de rir com analogias efectuadas fosse com que modelos fosse
.Abraço,
OP
OP
A asneira está essencialmente no motor. Tanto na ficha técnica como no texto se refere que tinham cilindradas a partir dos 1100cms3 e até aos 1299cm3. Ora, o GS vinha com dois motores boxer (um de 1015cm3 e outro de 1220cm3). Mais tarde o motor de 1015cm3 foi substituído por um de 1129 (em 78, salvo erro) e só com o GSA foi inaugurado o 1299cm3 (substituindo o de 1220).
Além destes, havia o motor rotativo Wankel (GS Bi-rotor).
Agora que leio melhor, parece que simplesmente ele se pode ter enganado a escrever a cilindrada (embora várias vezes...), trocando o número 1015 por 1105.
Depois há coisas que são falta de rigor, mas que percebo que não coubessem aqui.
- a crítica que faz ao motor de 1015 é inexacta, pois ele teve duas versões; e a primeira é que é de evitar (não pela falta de binário mas pelo sistema de aquecimento a frio);
- diz que o motor do GSA vem sempre com caixa de 5 velocidades. Não é assim. Era opcional nos níveis mais baixos até 1982, salvo erro.
Além destes, havia o motor rotativo Wankel (GS Bi-rotor).
Agora que leio melhor, parece que simplesmente ele se pode ter enganado a escrever a cilindrada (embora várias vezes...), trocando o número 1015 por 1105.
Depois há coisas que são falta de rigor, mas que percebo que não coubessem aqui.
- a crítica que faz ao motor de 1015 é inexacta, pois ele teve duas versões; e a primeira é que é de evitar (não pela falta de binário mas pelo sistema de aquecimento a frio);
- diz que o motor do GSA vem sempre com caixa de 5 velocidades. Não é assim. Era opcional nos níveis mais baixos até 1982, salvo erro.
OP
OP
Na sexta chegaram as peças: basicamente tudo o que há de ignição (com excepção das velas, que já foram trovadas):
Hoje fui começar pelo meu palpite maior: os cabos das velas.
Fui ter com ele, bem rasteirinho depois de uma semana parado:
Já agora, o estado da fralda. Não é especialmente mau; tem pingos de LHM na zona do respectivo depósito. Julgo que são as fugas habituais nestes hidropneumaticos, a ir corrigindo quando não houver nada mais grave para reparar.
Retirei os cabos da caixa e dediquei-me a colocá-los um a um, por entre um complexo esquema de mangueiras e pontos de fixação.
Na verdade, fiquei mesmo a achar que pode ser daqui, pois o estado dos conectores dos cabos velhos era muito usado...
Fui testar.
Pois. Queria eu. Motor de arranque fez greve. Total. Ele de vez em quando recusa-se a trabalhar; e hoje recusou.
Ainda dei as pancadinhas que o @João Luís Soares tinha recomendado, mas nada.
Enfim. Pus a bateria a carregar e vim para cima. Logo à noite ainda vou tentar... Se ele fizer greve de novo, tenho sempre a manivela.... Faço ginástica.
Hoje fui começar pelo meu palpite maior: os cabos das velas.
Fui ter com ele, bem rasteirinho depois de uma semana parado:
Já agora, o estado da fralda. Não é especialmente mau; tem pingos de LHM na zona do respectivo depósito. Julgo que são as fugas habituais nestes hidropneumaticos, a ir corrigindo quando não houver nada mais grave para reparar.
Retirei os cabos da caixa e dediquei-me a colocá-los um a um, por entre um complexo esquema de mangueiras e pontos de fixação.
Na verdade, fiquei mesmo a achar que pode ser daqui, pois o estado dos conectores dos cabos velhos era muito usado...
Fui testar.
Pois. Queria eu. Motor de arranque fez greve. Total. Ele de vez em quando recusa-se a trabalhar; e hoje recusou.
Ainda dei as pancadinhas que o @João Luís Soares tinha recomendado, mas nada.
Enfim. Pus a bateria a carregar e vim para cima. Logo à noite ainda vou tentar... Se ele fizer greve de novo, tenho sempre a manivela.... Faço ginástica.
Anexos
OP
OP
Bom, uma hora depois o motor de arranque funcionou. O carro pegou. Certinho. Até que desligou. Depois voltou. Depois desligou.
Pffffff.
Ou seja, o problema mantém-se: não é dos cabos de velas.
Passei para a hipótese seguinte no circuito de alta tensão: rotor do distribuidor.
Tirei a tampa:
E preparei-me para trocar o rotor. O novo, apesar de vendido pela VALEO, continua a dizer “ducellier”.
Problema: não entra. Ou seja, devo precisar do modelo com o veio de 4mm (que supostamente só equipou o GS a partir de 1977...). Pode este distribuidor já não ser o primeiro.
Voltei para cima. Amanhã ainda tento comprar o rotor. Depois placa. Por fim, hei-de tirar o distribuidor para trocar platinado e hei-de concluir que a culpa é da bobine...
Pffffff.
Ou seja, o problema mantém-se: não é dos cabos de velas.
Passei para a hipótese seguinte no circuito de alta tensão: rotor do distribuidor.
Tirei a tampa:
E preparei-me para trocar o rotor. O novo, apesar de vendido pela VALEO, continua a dizer “ducellier”.
Problema: não entra. Ou seja, devo precisar do modelo com o veio de 4mm (que supostamente só equipou o GS a partir de 1977...). Pode este distribuidor já não ser o primeiro.
Voltei para cima. Amanhã ainda tento comprar o rotor. Depois placa. Por fim, hei-de tirar o distribuidor para trocar platinado e hei-de concluir que a culpa é da bobine...
Anexos
Calma Afonso, até pode ser, mas em ultimo caso ficas com peças em duplicado e no caminho aprendes-te mais uma serie de coisas sobre o teu GS
Força Afonso, este processo de tentativa-erro parece inevitável, mas cada coisa que substituis não é tempo perdido...
Afinal é Motor Clássico, não Topos e Clássicos.
Renato, tens PM.
Afinal é Motor Clássico, não Topos e Clássicos.
Renato, tens PM.
AndréFernandes
Pre-War
Força, paciência e segue o teu plano Afonso!
Estás um PRO nos teus meninos, mas e falo pelo meu, gostam de nos torrar o miolo para depois nos por o sorriso nos lábios
Estás um PRO nos teus meninos, mas e falo pelo meu, gostam de nos torrar o miolo para depois nos por o sorriso nos lábios
OP
OP
Ainda fui, sem ter levado telemóvel, experimentar a placa nova. Adivinhem: tudo na mesma....
Quando funciona, trabalha certinho, regular, sem vibrações. E de repente desliga.
Posto isto, acham que vale a pena tirar o distribuidor para mexer no platinado? Ou mais vale avançar já para a bobine?
Outra coisa: esta bobine tem balastro. Isso também é algo culpável pelo funciona-não funciona actual?
Obrigado!
Quando funciona, trabalha certinho, regular, sem vibrações. E de repente desliga.
Posto isto, acham que vale a pena tirar o distribuidor para mexer no platinado? Ou mais vale avançar já para a bobine?
Outra coisa: esta bobine tem balastro. Isso também é algo culpável pelo funciona-não funciona actual?
Obrigado!
Antes de mexer em platinados e bobinas, tente trocar só o condensador. O balastro em princípio não deve ter influência, mas pode estar danificado e fazer mau contacto. De que tipo é? Um bloco de cerâmica, cilindro cerâmico, fio resistivo....?
OP
OP
Eu achava que o balastro era isto. Não é?
A minha resistência está a ser em desmontar o distribuidor. É que por causa da falta de espaço, não devo conseguir mexer em platinado nem em condensador sem o retirar... Mas percebo: tem de ser. Quarta-feira...
Anexos
O balastro é isso que está assinalado com a seta vermelha. Faz parte do circuito de baixa-voltagem da bobine mas pode ter tanta culpa no cartório como o platinado ou o condensador. Para testar o balastro, desliga-o e liga nos terminais um multímetro na posição de continuidade (piiii) tem de apitar. Mexe e remexe os terminais e o corpo em cerâmica e verifica se o apito pára em alguma posição. Ajuda ter alguém no multímetro ou no mexe/remexe.
Sim, isso parece um balastro. Mas não parece estar ligado...
Só vejo um fio branco ligado à bobina, que suspeito venha da ignição, e suponho que no outro terminal esteja o fio dos platinados.
Há um fio verde ligado ao balastro, mas não vejo mais nada a sair de lá...?
Só vejo um fio branco ligado à bobina, que suspeito venha da ignição, e suponho que no outro terminal esteja o fio dos platinados.
Há um fio verde ligado ao balastro, mas não vejo mais nada a sair de lá...?
OP
OP
Está ligado. Aquela foto é enganadora.
Entra um fio no balastro em cima (que suponho vir da ignição) e sai um preto por baixo.
Esse preto depois vai logar à bobine, em cima.
Curiosamente, nesse ponto onde entra o fio preto que vem do balastro, está ligado um fio azul a um condensador, colocado na massa.
Obrigado. Hoje não consegui testar e amanhã também não devo ter tempo. Espero que na quarta já consiga!
Ah, e parece-me que tenho espaço para trocar o condensador do distribuidor sem retirar todo o distribuidor...
Anexos
Eu acho que falta aí um fio à bobina (material de qualidade, uma magneti marelli bzr206a!)
Não há por aí nenhum fio perdido, eventualmente vindo da bobina de chamada do motor de arranque?
Não há por aí nenhum fio perdido, eventualmente vindo da bobina de chamada do motor de arranque?
OP
OP
Não vi por lá nenhum fio solto, mas o esquema que tenho graficamente é ligeiramente diferente daquele que lá está instalado. A diferença está, creio, no fio azul que no meu carro está ligado a um condensador e fixado à massa.
Segundo percebo, a bobine (n.º 17) deveria ter um fio de cor não identificada que entra no balastro (no meu carro, é o verde); do balastro sai outro fio para entrar na bobine (no meu carro está assim: é o fio preto).
Da bobine sairia um fio azul (Bl) que entrava na cablagem; no meu carro, esse fio azul está ligado a um condensador e preso à carroceria. Penso, por isso, que será o fio negativo e que esta invenção não esteja a fazer nada de mal.
Estou a interpretar mal?
Anexos
Pois, parece estar tudo correto. Esse é o esquema elétrico oficial, é o que aparece na documentação da citroën. O fio que vem da ignição aparece-me como encarnado, e o que sai para os platinados azul, mas fora isso parece estar correto. O condensador é um supressor de ruído, inofensivo. A menos que tenha dado o berro e esteja a fazer curto circuito. Para despistar isso é só desligar o condensador, não faz falta à ignição.
Não percebo muito bem a finalidade desse balastro na bobina, mas talvez não seja má ideia medir as resistências. O balastro é de 0.9 Ohm, e a bobina 1.35 Ohm. Pelo que li na diagonal, a resistência é dependente da temperatura, daí não ter o tradicional segundo fio vindo do motor de arranque...
Não percebo muito bem a finalidade desse balastro na bobina, mas talvez não seja má ideia medir as resistências. O balastro é de 0.9 Ohm, e a bobina 1.35 Ohm. Pelo que li na diagonal, a resistência é dependente da temperatura, daí não ter o tradicional segundo fio vindo do motor de arranque...
Afonso, neste esquema eléctrico o que é o item 9?
O motor de arranque é o 16?
O balastro funciona comandado pela bobine de chamada do motor de arranque, será importante vê-la/identificá-la no esquema!
O motor de arranque é o 16?
O balastro funciona comandado pela bobine de chamada do motor de arranque, será importante vê-la/identificá-la no esquema!