Citröen Citroën GS Club 1974

[afonsopatrao]

Compreendo o teu ponto de vista e, em boa verdade, até concordo.
Mas estou com a sensação de que o problema está no cabo que vai da bobine até ao distribuidor. Comprando os cabos e os platinados, vir já a tampa e o rotor é o valor que faltava para chegar à isenção de portes de envio. E já cá ficam em casa.

Medir os cabos não me parece que resolva porque a avaria é intermitente.

E como se limpa a tampa do distribuidor?

 

[Renato Martinho]

Compreendo o teu ponto de vista e, em boa verdade, até concordo.
Mas estou com a sensação de que o problema está no cabo que vai da bobine até ao distribuidor. Comprando os cabos e os platinados, vir já a tampa e o rotor é o valor que faltava para chegar à isenção de portes de envio. E já cá ficam em casa.

Medir os cabos não me parece que resolva porque a avaria é intermitente.

E como se limpa a tampa do distribuidor?

A placa limpa-se o verdete nos contactos com lixa (no carvão não) e depois basta soprar ou com spray dos travões se tiveres gordura lá dentro.

Pelo que ai dizes, não me parece que sejam sintomas de cabos, verifica se as velas estão a queimar bem.

Disseram mecânicos da época, que estes motores nunca tiveram um trabalhar "redondo", quando regulámos o meu para a inspeção, ficou a variar nos 0.70% e 0,80% ao ralenti, not bad


Cumps

 

[afonsopatrao]

A placa limpa-se o verdete nos contactos com lixa (no carvão não) e depois basta soprar ou com spray dos travões se tiveres gordura lá dentro.

Pelo que ai dizes, não me parece que sejam sintomas de cabos, verifica se as velas estão a queimar bem.

Disseram mecânicos da época, que estes motores nunca tiveram um trabalhar "redondo", quando regulámos o meu para a inspeção, ficou a variar nos 0.70% e 0,80% ao ralenti, not bad


Cumps

O meu tem um trabalhar redondinho! Certo como um relógio, regular e alegre. É, sem dúvida, a parte do meu GS em melhor estado. Sublime.
Só falta não falhar com esta avaria intermitente... . Pormenores,

 

[Renato Martinho]

O meu tem um trabalhar redondinho! Certo como um relógio, regular e alegre. É, sem dúvida, a parte do meu GS em melhor estado. Sublime.
Só falta não falhar com esta avaria intermitente... . Pormenores,

eHhEheh pois deve estar... com os mimos que lhe dás não tenho duvidas disso

Vai passar na inspecção com distinção

Ainda não chegas-te a dizer quanto custou o tubo de retorno?

 

[afonsopatrao]

eHhEheh pois deve estar... com os mimos que lhe dás não tenho duvidas disso

Vai passar na inspecção com distinção

Ainda não chegas-te a dizer quanto custou o tubo de retorno?

55€. Comprei aqui (GS/AMI Service, vente de pièces neuves pour GS, GSA, Ami Super, Axel.) que é o local que me parece sempre o melhor. O dono responde logo, sabe tudo de GS e não exagera nos preços como o seu concorrente alemão.
A desvantagem é que só fala francês e toda a comunicação se faz por e-mail: a pessoa explica o que quer, ele manda (imediatamente) um e-mail com o IBAN para fazer a transferência e envia no próprio dia.

Claro que depois de receber a peça novinha, com o autocolante moderno PSA, fiquei a pensar que se calhar ainda há no concessionário e, porventura, mais barato...

 

[afonsopatrao]

Uns minutos de volta dele de manhã.
Ponto 1: continua uma fuga de LHM algures do lado direito (eu a pensar que vinha do mesmo tubo de retorno que troquei... mas há-de ser de outro lado qualquer. Talvez do cilindro da suspensão desse lado...) . Certo é que só aparece quando o carro arreia, o que me leva a suspeitar do retorno desse cilindro...


Adiante. Comprei então um spray daqueles limpa-carburadores. Continuo convencido que o problema é mais da ignição, mas como ainda não chegaram as peças, podia ser que a dissolução das porcarias que andam dentro do carburador resolvessem...

Até porque o estado dele é... vá. Nojento.

Levei-o para o ar livre. E os primeiros 5 minutos de circulação foram perfeitos. Não falhou uma vez. Uma sonoridade saudável, rouca, mesmo de boxer. E com o silvo agudo tão Citroën.
Até que de repente voltamos à saga: funciona, não funciona; funciona, não funciona. Nenhum rater, mas o motor com força intermitente. Como se alguém estivesse em permanência a ligar e a desligar a ignição.
Parei o bicho.

E fui dedicar-me à limpeza. Aqui a meio dos trabalhos.
Ficou melhor do que isto, mas não tirei foto (estúpido).
Por dentro, espetei o limpa carburador pelas aberturas e dei umas boas aceleradelas, com o motor a trabalhar. E uns períodos em grande regime, enquanto mandava o spray.

Depois fui testar: está exactamente igual. Funciona, não funciona, funciona, não funciona.
Não posso garantir que não seja do carburador (pois admito que uma limpeza a sério seja diferente daquilo que fiz; obrigará a desmontar tudo). Mas pelo menos é mais um indício que o problema estará na ignição e não no carburador...
Cenas do próximo capítulo só para a semana.

 

[Edgar.Guerra]

Esse spray é para limpar interior e exterior do carburador? É só "atirar" spray lá para dentro?

 

[afonsopatrao]

Esse spray é para limpar interior e exterior do carburador? É só "atirar" spray lá para dentro?

Sim. É isso que diz nas instruções: mandar lá para dentro e acelerar.

 

[António Barbosa]

Eu acho que é do circuito de alta-tensão. Tenta substituir os 5 cabos da alta-tensão pois são mais baratos que uma bobine de ignição. Se não resolver, compra uma bobine de ignição. Reparei que a bobine de ignição do teu GS é com balasto.

 

[afonsopatrao]

Eu acho que do circuito de alta-tensão. Tenta substituir os 5 cabos da alta-tensão pois são mais baratos que uma bobine de ignição. Se não resolver, compra uma bobine de ignição. Reparei que a bobine de ignição do teu GS é com balasto.

Eu também acho. Se fosse do circuito de baixa tensão, eu teria falhanços e não um motor que ora funciona perfeitamente, ora desliga. E com a chatice de ser avaria intermitente, que não dá para diagnosticar a 100%.
Hoje resolvi tentar afastar os cabos da carroceria (pensando que estejam a isolar mal e, assim, a fazer massa antes de a corrente chegar ao distribuidor). Piorou, pois nem consegui sair da garagem...
Pode ser dos cabos. Tenho esperança. Se não for, ainda troco rotor e tampa para experimentar. Se isto tudo se mantiver, atiro para a bobine...

 

[JoaquimMatos]

Viva!

Se andaste a mexer nos cabos e ele não gostou, então possivelmente o problema pode residir nos ditos cabos. Por vezes os cabos até têm bom aspeto, mas o interior já era, começa a haver resistência à passagem de corrente, noutros casos o isolamento falha!

Cumps, JMatos

 

[António Barbosa]

Se e só se nunca vieres a ter um rádio no GS (não irá haver música melhor que a do boxer) estes cabos de velas feitos em casa falham menos e duram mais.

Fio de vela a metro, compras numa casa de acessórios para motas...


...na mesma casa compras cachimbos NGK...


...e tens de verificar primeiro como é que os fios que vão para o distribuidor e o que vem da bobine ligam à tampa do distribuidor.

Tens ainda a vantagem de poderes cortar os fios do tamanho que quiseres.

Motoclasse | Acessórios, Vestuário e Equipamentos para Motos e Bicicletas > Acessórios Moto > Velas > Cachimbo

Aqui no Porto compro o cabo a cerca de 2€ o metro, e cada cachimbo por pouco mais.

 

[António José Costa]

Eu também iria para os cabos, no meu caso apenas soluçava .

 

[Moises Trovisqueira]

Se e só se nunca vieres a ter um rádio no GS (não irá haver música melhor que a do boxer) estes cabos de velas feitos em casa falham menos e duram mais.

Fio de vela a metro, compras numa casa de acessórios para motas...
Ver anexo 1094394

...na mesma casa compras cachimbos NGK...
Ver anexo 1094404

...e tens de verificar primeiro como é que os fios que vão para o distribuidor e o que vem da bobine ligam à tampa do distribuidor.

Tens ainda a vantagem de poderes cortar os fios do tamanho que quiseres.

Motoclasse | Acessórios, Vestuário e Equipamentos para Motos e Bicicletas > Acessórios Moto > Velas > Cachimbo

Aqui no Porto compro o cabo a cerca de 2€ o metro, e cada cachimbo por pouco mais.

Excelente ideia!!!
Obrigado.

 

[António Barbosa]

Eu também acho. Se fosse do circuito de baixa tensão, eu teria falhanços e não um motor que ora funciona perfeitamente, ora desliga. E com a chatice de ser avaria intermitente, que não dá para diagnosticar a 100%.
Hoje resolvi tentar afastar os cabos da carroceria (pensando que estejam a isolar mal e, assim, a fazer massa antes de a corrente chegar ao distribuidor). Piorou, pois nem consegui sair da garagem...
Pode ser dos cabos. Tenho esperança. Se não for, ainda troco rotor e tampa para experimentar. Se isto tudo se mantiver, atiro para a bobine...

Viva!

Se andaste a mexer nos cabos e ele não gostou, então possivelmente o problema pode residir nos ditos cabos. Por vezes os cabos até têm bom aspeto, mas o interior já era, começa a haver resistência à passagem de corrente, noutros casos o isolamento falha!

Cumps, JMatos

Eu também iria para os cabos, no meu caso apenas soluçava .

Excelente ideia!!!
Obrigado.

O problema dos cabos "apropriados" comprados em kit, é o seu "miolo", por norma num material condutor à base de grafite! Sendo a grafite um bom condutor, não é um metal, acaba por apodrecer e a alta-tensão acaba por falhar. A grande vantagem da grafite é a não interferência com a receção das ondas de rádio.
Os cabos das velas feitos à mão, sendo de metal (cobre) duram bastante mais e conduzem até melhor que a grafite, são é emissores de todo o tipo de interferências para qualquer rádio que esteja instalado no carro! Ao comprar os cachimbos NGK é melhor perguntar se tem com supressores, os supressores têm uma resistência de um valor entre 5KOhm e 10KOhm que melhoram a prestação da faísca!

 

[JoaquimMatos]

O problema dos cabos "apropriados" comprados em kit, é o seu "miolo", por norma num material condutor à base de grafite! Sendo a grafite um bom condutor, não é um metal, acaba por apodrecer e a alta-tensão acaba por falhar. A grande vantagem da grafite é a não interferência com a receção das ondas de rádio.
Os cabos das velas feitos à mão, sendo de metal (cobre) duram bastante mais e conduzem até melhor que a grafite, são é emissores de todo o tipo de interferências para qualquer rádio que esteja instalado no carro! Ao comprar os cachimbos NGK é melhor perguntar se tem com supressores, os supressores têm uma resistência de um valor entre 5KOhm e 10KOhm que melhoram a prestação da faísca!

Boas!

Os cabos de ignição com núcleo de cobre encontram-se com facilidade em casas de motas, são baratos, cortam-se à medida deixando os cabos todos arrumadinhos, o único senão é mesmo como referiste a interferência nos sinais de rádio que facilmente se melhora aplicando cachimbos com supressores.

Cumps, JMatos

 

[João Luís Soares]

O problema dos cabos "apropriados" comprados em kit, é o seu "miolo", por norma num material condutor à base de grafite! Sendo a grafite um bom condutor, não é um metal, acaba por apodrecer e a alta-tensão acaba por falhar. A grande vantagem da grafite é a não interferência com a receção das ondas de rádio.
Os cabos das velas feitos à mão, sendo de metal (cobre) duram bastante mais e conduzem até melhor que a grafite, são é emissores de todo o tipo de interferências para qualquer rádio que esteja instalado no carro! Ao comprar os cachimbos NGK é melhor perguntar se tem com supressores, os supressores têm uma resistência de um valor entre 5KOhm e 10KOhm que melhoram a prestação da faísca!

Boas!

Os cabos de ignição com núcleo de cobre encontram-se com facilidade em casas de motas, são baratos, cortam-se à medida deixando os cabos todos arrumadinhos, o único senão é mesmo como referiste a interferência nos sinais de rádio que facilmente se melhora aplicando cachimbos com supressores.

Cumps, JMatos

Agora finalmente percebi porque é que o Fiat Ritmo que tive tinha interferências no rádio quando o comprei e deixou de ter quando troquei os cabos por um jogo novo.

 

[JorgeMonteiro]

Eu também já aprendi qualquer coisa hoje,

 

[Renato Martinho]

O problema dos cabos "apropriados" comprados em kit, é o seu "miolo", por norma num material condutor à base de grafite! Sendo a grafite um bom condutor, não é um metal, acaba por apodrecer e a alta-tensão acaba por falhar. A grande vantagem da grafite é a não interferência com a receção das ondas de rádio.
Os cabos das velas feitos à mão, sendo de metal (cobre) duram bastante mais e conduzem até melhor que a grafite, são é emissores de todo o tipo de interferências para qualquer rádio que esteja instalado no carro! Ao comprar os cachimbos NGK é melhor perguntar se tem com supressores, os supressores têm uma resistência de um valor entre 5KOhm e 10KOhm que melhoram a prestação da faísca!

Ora aqui está, old school stuff, muito bom

 

[Edgar.Guerra]

@afonsopatrao e @Renato Martinho , hoje andei a arrumar as minhas revistas antigas, deparei-me com isto numa Topos e Clássicos de 2012 e lembrei-me de vocês: