OP
OP
Muito obrigado! Antes de sair de casa, ainda tirei o parafuso fora: está ligeiramente dobrado. Ou seja, há esperança! Pode ser que a coisa se resolva com um novo parafuso.
Citröen Citroën GS Club 1974
- Autor do tópico afonsopatrao
- Data de início
Depois de 6 meses de busca e de 2 anos a aprender mecânica básica com o meu Fiat Uno, cá fiz a loucura: comprei o meu primeiro clássico.
Muito obrigado! Antes de sair de casa, ainda tirei o parafuso fora: está ligeiramente dobrado. Ou seja, há esperança! Pode ser que a coisa se resolva com um novo parafuso.
OP
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Actividade de hora de almoço:
1- Ir buscar o ex-avental, dotado de podridão de sobra mas com a cor original pintada.
2- Rumei à casa de tintas que o pintor indicou e que me tinha pedido uma peça para poder fabricar a cor exacta que estivesse no carro.
Na casa de peças já tinham preparado uma amostra com a cor de origem (AC424). A cor que está no carro, no entanto, é mais rosada do que a do catálogo Citroën. Talvez tenha sido repintada... ou talvez em Mangualde não tenham usado exactamente a mesma cor que nas fábricas francesas.
Seja como for, pedi para fazer a cor que está no carro, para pintar este painel.
E uns minutos depois...
Ainda fui levar ao pintor. Não fica pronto para a semana... mas ficará para a outra.
1- Ir buscar o ex-avental, dotado de podridão de sobra mas com a cor original pintada.
2- Rumei à casa de tintas que o pintor indicou e que me tinha pedido uma peça para poder fabricar a cor exacta que estivesse no carro.
Na casa de peças já tinham preparado uma amostra com a cor de origem (AC424). A cor que está no carro, no entanto, é mais rosada do que a do catálogo Citroën. Talvez tenha sido repintada... ou talvez em Mangualde não tenham usado exactamente a mesma cor que nas fábricas francesas.
Seja como for, pedi para fazer a cor que está no carro, para pintar este painel.
E uns minutos depois...
Ainda fui levar ao pintor. Não fica pronto para a semana... mas ficará para a outra.
Anexos
@afonsopatrao tenho aqui alguma leitura para por em dia...
Pintura: escolhe uma cor que se pareça com o que o carro se irá tornar, caso contrário irás pintá-lo novamente.
Banco: tenho um do AX que não preciso, consegues informação se as peças do meu dão para aproveitar no teu? Mesmo que necessite de adaptação?
Ajuda: o Conservatoire Citroën existe para alguma coisa, eles dão apoio aos colecionadores. No meu caso, sendo um AX, a ajuda foi pouca mas com o GS terás sorte concerteza. Pela resposta que tive, fiquei com a ideia que a década de 70 já é uma grande preocupação e eles querem ajudar. Tens é que ter paciência que as respostas podem demorar...
Pintura: escolhe uma cor que se pareça com o que o carro se irá tornar, caso contrário irás pintá-lo novamente.
Banco: tenho um do AX que não preciso, consegues informação se as peças do meu dão para aproveitar no teu? Mesmo que necessite de adaptação?
Ajuda: o Conservatoire Citroën existe para alguma coisa, eles dão apoio aos colecionadores. No meu caso, sendo um AX, a ajuda foi pouca mas com o GS terás sorte concerteza. Pela resposta que tive, fiquei com a ideia que a década de 70 já é uma grande preocupação e eles querem ajudar. Tens é que ter paciência que as respostas podem demorar...
Samuel
Veterano
Samuel
Veterano
Desculpem off topic.
É só para concluir
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É só para concluir
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Eu armei-me em chico esperto e entrei logo a pés juntos a fazer uma data de perguntas. E esse foi o mal, se tivesse sido mais modesto ainda arrancava alguma coisa
Se quisermos documentação específica, claro que isso tem um custo mas, para questões simples eles costumam ajudar ou encaminham para clubes bem estruturados e com conhecimento de causa.
Demoram é como tudo a responder, são só 2 pessoas no centro de documentação.
OP
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Lá fui eu tratar do banco.
Primeiro a boa notícia: só há, no sistema de inclinação, uma reentrância que, quando o parafuso lá entra, prende as costas do banco no sítio certo.
O problema é que essa reentrância esta arredondada, deixando o parafuso saltar.
Assim, fui experimentar trocar o parafuso por outro, já que o parafuso original também padece de algum "arredondamento". Pensei que podia resolver assim.
Coloquei o novo parafuso e experimentei. Igual: as costas não prendem firmemente, cedendo perante alguma força.
Fui então tirar aquele parafuso e tentar, como disseram o @Pedro Seixas Palma e o @JoaquimMatos, aprofundar a reentrância.
Ao tirar o parafuso, ele prendeu algures no percurso. Fui buscar o alicate e rodei-o. E asneira....
Partiu ali sem sítio para o agarrar. E agora? Estou há uma hora agarrado a ele e não o consigo tirar.
Alguma técnica que me aconselhem?
(Entretanto soube de um GS a ser vendido às peças. Vou atacando em todas as frentes...)
Primeiro a boa notícia: só há, no sistema de inclinação, uma reentrância que, quando o parafuso lá entra, prende as costas do banco no sítio certo.
O problema é que essa reentrância esta arredondada, deixando o parafuso saltar.
Assim, fui experimentar trocar o parafuso por outro, já que o parafuso original também padece de algum "arredondamento". Pensei que podia resolver assim.
Coloquei o novo parafuso e experimentei. Igual: as costas não prendem firmemente, cedendo perante alguma força.
Fui então tirar aquele parafuso e tentar, como disseram o @Pedro Seixas Palma e o @JoaquimMatos, aprofundar a reentrância.
Ao tirar o parafuso, ele prendeu algures no percurso. Fui buscar o alicate e rodei-o. E asneira....
Partiu ali sem sítio para o agarrar. E agora? Estou há uma hora agarrado a ele e não o consigo tirar.
Alguma técnica que me aconselhem?
(Entretanto soube de um GS a ser vendido às peças. Vou atacando em todas as frentes...)
Anexos
Eu fazia um corte com a dremel e usava uma chave de fendas. Opção dois seria alisar o parafuso com uma lima e depois furar com uma broca de 4mm (isso é M6?)
Isso foi o parafuso novo ou o velho?
Isso foi o parafuso novo ou o velho?
OP
OP
Obrigado!
É M5. A opção 1 não me parece viável porque este resto de parafuso está grudado na porca onde entrou e não sai. Tanto que partiu... daí não rodar quando o agarro com alicate de pressão.
A opção 2 não me vai estragar a porca onde o parafuso está enfiado?
JoaquimMatos
Veterano
Acontece...Não é difícil de tirar, o pior é quando estão calcinados! Se tiveres um serrote para ferro, ou um dremel com os discos de corte finos tenta fazer um rasgo no topo do parafuso para que utilizando uma chave de fendas o consigas rodar, parece pela foto que ele não partiu à face da rosca e ainda resta um pouco de fora. Caso tenha partido à façe da rosca só fazendo um furo centrado e com um extractor de pernos.
Afonso, amanhã vou falar com o meu amigo que tem o contacto do outro rapaz que tem material Citroen e já te digo alguma coisa... pode ser que haja uma coisa dessas no meio de tudo aquilo, e ele disse que há muito material de GS.
OP
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Obrigado!!
Com 4mm quase de certeza que vai, a menos que o consiga furar mesmo no meio. Sendo M5 eu baixava para 3mm. Em último caso pode alargar o furo para M6, parece haver material suficiente.
Recomendo uma broca fina mesmo no meio do parafuso para o destruir. Outra opção é soldar uma nova cabeça ao parafuso mas isso já requer outro jeito e pode não ser viável dependendo do espaço.
Em relação ao torneiro . . . O meu pai tem uns contactos que já usámos para o Toyota. Queres que arranje? Um torneiro deve conseguir tirar o parafuso e arranjar já solução para o mecanismo.
Em relação ao torneiro . . . O meu pai tem uns contactos que já usámos para o Toyota. Queres que arranje? Um torneiro deve conseguir tirar o parafuso e arranjar já solução para o mecanismo.
OP
OP
SIM, SIM e SIM! Agradeço muito!
Se o parafuso partiu por estar demasiado agarrado à rosca, provavelmente só envolvendo soldadura...
Quando tive o meu primeiro clássico, o meu grande aliado era o "Bala".
No segundo clássico, já tinha outras possibilidades e como tal houve uma evolução grande nas ferramentas da minha garagem, passei a usar o "WD40".
Antes de tentares remover o parafuso, seja lá qual for o método escolhido, de véspera deita bastante WD40 para ajudar na extração. Isso deve estar agarrado devido à oxidação, qualquer esforço desnecessário só deve servir para o partir noutro local ou dares cabo da rosca.
No segundo clássico, já tinha outras possibilidades e como tal houve uma evolução grande nas ferramentas da minha garagem, passei a usar o "WD40".
Antes de tentares remover o parafuso, seja lá qual for o método escolhido, de véspera deita bastante WD40 para ajudar na extração. Isso deve estar agarrado devido à oxidação, qualquer esforço desnecessário só deve servir para o partir noutro local ou dares cabo da rosca.
OP
OP
Obrigado, Rafael. Mas não é o caso, já que o parafuso que partiu é novo; foi o que lá coloquei para ver se isso resolvia o problema. Simplesmente, não sei porquê, prendeu a dado momento quando o estava a desenroscar e, depois, partiu.Quando tive o meu primeiro clássico, o meu grande aliado era o "Bala".
No segundo clássico, já tinha outras possibilidades e como tal houve uma evolução grande nas ferramentas da minha garagem, passei a usar o "WD40".
Antes de tentares remover o parafuso, seja lá qual for o método escolhido, de véspera deita bastante WD40 para ajudar na extração. Isso deve estar agarrado devido à oxidação, qualquer esforço desnecessário só deve servir para o partir noutro local ou dares cabo da rosca.
Provavelmente com o óxido da rosca, a tolerância passou de folga a aperto.
Os parafusos têm sempre um diâmetro menor que o furo para permitir o deslize. O teu agarrou porque a camada de óxido reduz o diâmetro do furo, assim sendo não desliza. A única solução é o que te recomendei, lubrificar com o WD40.
Mesmo que não seja esse o problema, o WD40 também não vai fazer mal nenhum.
Os parafusos têm sempre um diâmetro menor que o furo para permitir o deslize. O teu agarrou porque a camada de óxido reduz o diâmetro do furo, assim sendo não desliza. A única solução é o que te recomendei, lubrificar com o WD40.
Mesmo que não seja esse o problema, o WD40 também não vai fazer mal nenhum.
Eu aposto que esse parafuso tinha escrito "5.6" na cabeça... não dá para tirá-lo pelo lado contrário? Apertar até que saia bor baixo?