Alfa Romeo Alfa Bertone Coupe 1600 Gt Jr

[Rui ms Gomes]

Outros pequenos elementos que foram sendo restaurados.

 

[António Barbosa]

Muito bom, continua em muito bom caminho. Gostei dos pormenores dos cintos atrás, têem todo o ar de serem originais, por curiosidade gostava era de saber para que país é que foram exportados.

 

[Rui ms Gomes]

Muito bom, continua em muito bom caminho. Gostei dos pormenores dos cintos atrás, têem todo o ar de serem originais, por curiosidade gostava era de saber para que país é que foram exportados.

Pelo que andei a ler acho que eles aparecem em países como o Canada, EUA e Austrália, acho eu.

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Muito bom trabalho mesmo!
Parabéns!

 

[Rui ms Gomes]

Muito bom trabalho mesmo!
Parabéns!

Obrigado.

 

[António Barbosa]

Pelo que andei a ler acho que eles aparecem em países como o Canada, EUA e Austrália, acho eu.

Não deixa de ser bastante à frente do seu tempo, os primeiros Minis com cintos atrás só vieram no início da decada de 90, um FIAT UNO que tive de 1985, tinha os pontos de apoio mas não timnha os cintos.

 

[Rui ms Gomes]

Não deixa de ser bastante à frente do seu tempo, os primeiros Minis com cintos atrás só vieram no início da decada de 90, um FIAT UNO que tive de 1985, tinha os pontos de apoio mas não timnha os cintos.

De facto o carro estava mesmo muito à frente ao ponto de poder ainda hoje, desde que em condições, ser usado no dia a dia.Perfeitamente!
- Dou como exemplo os travões de disco ás quatro rodas!! Li, não sei onde, que o mesmo se comparava hoje a comprar um carro com travões em carbono!Do tipo que é possível comprar em opção num Ferrari.
- Motor todo em alumínio
- Zonas de deformação em caso de acidente (embora primitivo)
- etc

A alfaholics (empresa britânica que restaura e cria reinterpretações modernas deste carro) faz a famosa pista de Nurburing na casa do 8minutos e qualquer coisa!!!Ao nível de Porsche 911 Moderno, Bmw M3, etc.!
Este carro tem um chassis super competente.
Deixo aqui alguns links em Inglês e Português para quem quiser aprender e deixar-se apaixonar!

http://www.alfaholics.com/2012/12/octane-gta-r-9-page-review-december-2012/
http://www.dep-o.co.uk/features/alfaholics-gta-replica/

http://rafa4fun.blogspot.pt/2013/02/alfa-romeo-giulia-gtv-2000.html
http://www.jalopnik.com.br/impressoes-italianas-alfa-romeo-gtv/
http://www.jalopnik.com.br/alfa-romeo-gtv-amor-a-primeira-borbulhada/

Espreitem...

 

[Rui ms Gomes]

Vamos agora a um novo capitulo: Suspensão e braços de direcção - Parte I
Esta é sem dúvida uma das partes que menos importância se dá porque afinal fica debaixo do carro e como tal passa despercebida mas depois torna todo o trabalho e dinheiro gasto nas nossas máquinas em frustração porque, e penso que falo por todos os verdadeiros amantes de carros, não adianta só ter um carro muito bonitinho para quem olha de fora se quando estamos sentados ao volante o carro parece "desligado" do condutor.

Para mim um verdadeiro restauro tem que ter todo o sistema da direcção e suspensão completamente revisto. No meu caso com uma preparação em mente.
Como já tinha referido quero tornar este carro num "drivers car" em que o prazer de condução seja realmente o ponto mais alto. Isto é muito difícil de se conseguir porque mesmo aplicando a teoria no fim trata-se sempre de uma situação de tentativa e erro ou seja afinação.
Dai que o ideal, se possível, seja trabalhar em conjunto com fornecedores/preparadores (esta será explanada convenientemente na segunda parte deste tema)

1.ª Fase será como é óbvio inspeccionar tudo e tentar perceber em primeira mão não só como funcionam as coisas mas também como poderão ser melhoradas :d Em especial tudo que é rótulas, casquilhos, etc, basicamente as borrachas!
A grande maioria das pessoas quando começa a pensar em componentes da suspensão para melhorar só pensa em amortecedores e molas. E embora sejam muito importantes são apenas um componente do sistema. Quem já trocou tudo que é borracha no seu carro por algo mais desportivo saberá que por vezes sente-se uma maior diferença pela mudança dos casquilhos, rotulas, etc do que mudar os amortecedores e molas. Só isso torna o carro mais reactivo, mais sólido, mais previsível.

Vamos começar pelos braços da direcção em que as rotulas são extremamente importantes pois são as através das mesmas que sentimos (ou não) a estrada, tornando o virar do volante mais preciso e rápido.

Este é um esquema dos mesmos

Aqui vão umas fotos dos braços e alguns close ups dos mesmos:

Completamente furada e ainda tinha água lá dentro...

Esta até nem estava em mau estado.Deve ter sido substituída à poucos anos.

Uma delas está em mau estado.

A barra estabilizadora da frente. Esta barra é já um melhoramento em relação à original que tinha 24mm de diâmetro e esta já tem 29mm o que justamente com outros melhoramentos transforma a condução dos Alfas.

Tem uma outra que se safa, MAS vai ser tudo substituído! :ymdevil:

Reparem nas fissuras na borracha devido a forças de torção.

Agora vamos para a suspensão da frente.
Aqui está um esquema original.

Reparem só no amortecedor!Um Bilstein topo de gama!caríssimos!O antigo dono gastou dinheiro neste amortecedor mas garanto que não usufruiu porque é exactamente aquele tipo de pessoa que apenas gastou dinheiro em algo que "alguém" deverá ter dito que tornava a suspensão do carro muito melhor (e tinha razão)!Mas o dono esqueceu-se foi do resto...ora vejam...

Esta peça suporta a mola da frente, juntamente com umas borrachas e pratos metálicos, e tem a forma de balde o que apesar de ter dois buracos para escoar a água ao fim de uns anitos sem manutenção os mesmo ficam tapados e eis o resultado.

Esta é uma daquelas situações que mesmo colocando o carro num elevador não é possível ver nada e como tal andamos todos contentes porque pensamos que está tudo bem...Mas não faz mal pois irão chegar peças novas. :d

Olhem só para esta rótula!!!!

Resumindo gastou dinheiro num amortecedor XPTO e o resto esqueceu!!
Eu é que fiquei a ganhar uns amortecedores Bilstein praticamente novos.

(Amanha actualizo com fotos do eixo e suspensão traseira)

 

[Rui ms Gomes]

Suspensão e braços de direcção - Parte I (continuação)

Vamos agora ver a suspensão traseira e eixo.

Na traseira temos os amortecedores originais. (era bom se tivesse os Bilstein Vou ter de comprar

Estas cintas de segurança pareciam apenas sujas mas quando comecei a mexer nelas...

Existem rotulas/casquilhos uns em melhor estado do que outros mas irá ser tudo substituído!!
Até já comecei a realizar esse trabalho.Nunca tinha feito pessoalmente.Sempre me disseram que era um trabalho muito chato e que precisa de prensa para tirar os casquilhos, apenas necessária para colocar as novas.Trabalho muito difícil!
Para quem quer retirar estas peças é muito simples!!Bastar ter um maçarico!
Demora 15 segundos para a borracha derreter o suficiente para sair!
Para retirar a anilha exterior basta dar uns toques sem a borracha e voilá!
Seguem fotos do processo:

Cuidado porque está QUENTE!

Outro exemplo

Simples e rápido sem riscos de danificar nada às marteladas.
Entretanto já tenho uma boa lista de material para o Pai Natal trazer...

 

[Paulo Jorge Coutinho]

Vai tudo ao pormenor!

 

[Rui ms Gomes]

Vai tudo ao pormenor!

Tem de ser!

 

[Rui ms Gomes]

Suspensão e braços de direcção - Parte II

Após verificação de todos os elementos da suspensão e direcção. Comecei em conversações para fornecimento dos melhores elementos possíveis para o restauro.
Inevitavelmente tudo o que à suspensão diz respeito, no mundo dos Alfas clássicos, quando se procura o melhor vai dar à Alfaholics (http://www.alfaholics.com/). Esta empresa britânica desenvolve e cria as suas próprias peças na busca da perfeição. Tendo a mesma criado a sua reinterpretação do que seria um GTA apelidado de GTA-R.

Estes GTA-R ficaram muito famosos por terem realizado na famosa pista de Nürburgring Nordschleife um tempo de 8:15minutos nas mãos de um sócio da empresa (não é um piloto profissional) o que o coloca entre alguns dos melhores carros de elite conduzidos por pilotos profissionais como:
8:13 - Ferrari 355 GTB
8:13 - Mercedes-Benz_C63 AMG
8:15 - Alfa GTA-R
8:15 - BMW 1 Series M Coupe
8:16 - Porsche Cayman S
8:20 - 2010 Camaro SS
8:22 - Nissan Skyline GT-R R32
8:22 - BMW M3 E46
8:25 - Lotus Exige S
8:25 - Mitsubishi Lancer Evo VII
( http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times )

Estamos a falar de um Alfa com +/- 200cv e

 

[Carlos Vaz]

Gosto muito!

Só não gosto dos preços proibitivos que eles praticam.

Atenção que há aqui quem entenda mesmo muito destes carros e não goste nada do trabalho desta empresa!

 

[Rui ms Gomes]

Falei com muitas pessoas e li sobre dezenas de pessoas que trabalharam com esta empresa e basicamente 90% no que a suspensão diz respeito não recomendam outra empresa. E que preço mais carregado vale a pena. No resto do material que irei necessitar irei falr provavelmente com outros fornecedores como o bertoricampi (Português) a classicAlfa (aparentemente muito boa), e outros.
Mas obrigado.
Já agora recomenda alguma empresa?

 

[Carlos Vaz]

Quando restaurei o meu ex 1750 trabalhei muito com um tipo francês, o Francois Thorette (acho que era isto) mas vou ver melhopr se encontro o nome da empresa.

Com ele correu tudo como o combinado e nessa altura era competitivo (para melhor) com o Berto.

 

[Rui ms Gomes]

Quando restaurei o meu ex 1750 trabalhei muito com um tipo francês, o Francois Thorette (acho que era isto) mas vou ver melhopr se encontro o nome da empresa.

Com ele correu tudo como o combinado e nessa altura era competitivo (para melhor) com o Berto.

Agradecia o contacto!Porque ainda tenho uma lista muito longa de material geral para comprar...

 

[Rui ms Gomes]

Agradecia o contacto!Porque ainda tenho uma lista muito longa de material geral para comprar...

Já descobri.
Obrigado.

 

[Carlos Vaz]

Excelente!

Assim já não tenho que me preocupar com isso!

Abraço e continuação do bom trabalho.

 

[Rui ms Gomes]

Após umas dezenas de emails e um longo periodo de espera eis que chegou o Pai Natal da Alfaholics...
Não pesei a caixa mas tinha prai 20kg de material extremamente bem condicionado e cheio de protecções.

Que bom finalmente mexer em peças do carro limpinhas!!
Tudo novinho em folha.

Reparem neste pormenor nos amortecedores.

É o simbolo do famoso circuito de Nürburgring!!!!

 

[Bernardo Borges]

Só bom material