tenho esse problema no meu Capri e a minha Maria já me puxou as orelhas e a culpa e minha pois tenho tudo em casa para montar os cintos mas eu disse que ficara mais original sem os mesmos...um dia destes dou o braço a torcer e coloco os cintos traseiros...ate la o Gonçalo vai comigo a frente e a mulher vai para os de trás :-D
tenho esse problema no meu Capri e a minha Maria já me puxou as orelhas e a culpa e minha pois tenho tudo em casa para montar os cintos mas eu disse que ficara mais original sem os mesmos...um dia destes dou o braço a torcer e coloco os cintos traseiros...ate la o Gonçalo vai comigo a frente e a mulher vai para os de trás :-D
Eu também era adepto do mais original possível... até começar a andar com o carro quase diariamente!
Esquece a originalidade: a segurança acima de tudo!
De qualquer forma, tudo o que alterei é rapidamente reversível!
Eu também era adepto do mais original possível... até começar a andar com o carro quase diariamente!
Esquece a originalidade: a segurança acima de tudo!
De qualquer forma, tudo o que alterei é rapidamente reversível!
Basicamente todo o restauro que está a ser feito é com o intuito de utilizar o carro, essencialmente, aos fins de semana em passeios pelo nosso lindo pais e não apenas para levar até à "praia" num domingo de manha e depois coloca-lo novamente na garagem.
Apesar de gostar muito de carros clássicos a verdade é que uma viagem de alguns quilómetros, na maioria dos casos, é muito desgastante dai que vou actualizar o carro de forma a que seja confortável e com algumas comodidades e sistemas de segurança do século XXI, sempre de forma o mais imperceptível possível e sempre reversível no caso de algum dia o querer colocar 100% original.
Estes carros tem a particularidade de permitir fazer isso pois com uma chave de fendas quase dá para desmontar e montar o carro todo. (Sei que estou a exagerar.Mas acho que me faço entender.
)
Neste caso particular dos cintos dos bancos de trás, os mesmos existiam de origem em alguns mercados por isso não é uma alteração à "originalidade".
Muito simples e eficaz embora a qualidade da imagem não seja muito boa e em sítios com pouca luz, apesar dos led embutidos na câmara, a definição ainda seja pior. Pelo menos tira fotos, vídeos e aparentemente é estanque!?
Mas por qualquer coisa como 20€ com transportes e tudo!! B-)
Não me posso queixar.
E lá fui eu a "correr" pro chapeiro para finalmente ver as embaladeiras que tanta ansiedade me teem criado.
Resultado: Vou ter de abrir as embaladeiras!!!
Conseguimos ver o que o chapeiro já me tinha avisado à algum tempo, mas que eu por estar em negação não queria admitir.
Havia indícios de uma reparação negligente anteriormente realizada nas embaladeiras.
Como este carro tem de ficar como novo...vamos lá sacar do bisturi!!
Para quem não sabe as "embaladeiras" do Alfa são compostas essencialmente por 3 partes.
A embaladeira exterior, a do meio (não visível) e a interior (na foto a preto)
E conforme fui vendo ao longo do processo de restauro a embaladeira exterior estava como nova, e através de alguns pontos de solda reparamos que tinha sido substituída a determinada altura. O que me deixou sempre confiante pois indicava que a determinada altura um chapeiro tinha substituído a embaladeira exterior e eventualmente a do meio caso fosse necessário.
Isso pensei eu...
Entretanto o chapeiro começou a cortar as embaladeiras e os meus receios foram confirmados.
Alguém deu-se ao trabalho de retirar a embaladeira exterior e não substituiu ou tratou a embaladeira do meio a qual continuou a apodrecer ao longo dos anos!!
Incrível a negligencia de certos donos de carros e/ou chapeiros.
Vou agora encomendar as peças necessárias para a substituição das embaladeiras.
A grande vantagem disto é que vou ficar com a certeza absoluta que o carro no final vai ficar como novo!
Nada como tirar as embaladeiras para um trabalho bem feito. A Câmera pode ser utilizada em outros voyeurismos...
Infelizmente os meus receios foram confirmados. Geralmente e, pela minha experiência (que já é preciso ter em conta pois já ando nisto dos Alfas há mais de 20 anos), quando o Alfa Romeo deixa transparecer um dono menos cuidado, o tal que dá muito ênfase a estofar interiores inteiramente de branco e o que coloca jantes ratátá, o que é essencial é sempre descurado.
É como quando falamos em "restauros". Para mim um restauro é desmontar um carro todo e montá-lo como se viesse de fábrica. Para outros um restauro é fibrar o carro e dar-lhe uma pintura... pintura não: fuminho!
Tudo é subjectivo e quando os proprietários anteriores dizem que cuidaram muito bem do carro e restauraram-no ao pormenor, de facto não estão a mentir, porque para eles cuidar muito bem do carro é estofar os interiores de branco e colocar umas jantes modernas com pneu de baixo perfil e restaurar é dar-lhe com um fuminho. Quando compro um carro dou (geralmente) muito pouca importância ao que me dizem.
Os Alfa Romeo pecaram, não pela qualidade do seu fabrico, mas pelos donos que tiveram. Estes donos foram (e alguns ainda continuam a ser) uns verdadeiros sucateiros. Mas alguém tira uma embaladeira exterior e não arranja a do meio? Está á vista, metade do trabalho já está feito e não aproveitam? São verdadeiros sucateiros que dão mau nome ao carro, á marca e á segurança deles e dos proprietários que vierem a seguir.
O Rui fez muito bem em tirar a embaladeira, muitos parabéns. Estava mesmo com medo que não o fizesse e que confiasse na câmera. Não há nada como gastar um bocadinho mais, sai sempre mais barato.
Em relação aos fundos, não me leve a mal, mas continuo a achar que deveria substituir por novos. Os remendos que o seu chapeiro fez, para além de terem sido feitos á pressa sem cuidado pelas nervuras originais, também não contemplaram a forma original e, por enquanto, nem o orifício do escoamento de águas/terras tem (o tal que leva a borracha redonda). O chão frontal direito original é este, veja as diferenças:
Geralmente não se dá grande importância aos painéis do chão, porque ficam escondidos e ninguém vê, mas isso é como varrer para debaixo do tapete. O chão do carro, apesar de não fazer parte do chassis, reforça toda a estrutura e faz melhor essa função se tiver as tais nervuras. Volto a repetir, não me leve mesmo a mal, é para o seu bem, aproveite que está nesta fase e pense que o chassis e a chapa é a base de um carro, não descure aqui, nem queira poupar uns trocos. O barato sai caro e olhe que muitos Alfas bonitos que já conduzi são de facto inconduzíveis pois, no que interessa, estão atamancados... mas têm umas jantes Cromodora. Entende? Se soubesse a diferença de um bom chassis Alfa para um mau apostaria muito mais em certos "detalhes" ou pormenores, como queira chamar, que depois fazem toda a diferença. Se quer segurança para os seus filhos e se quer ter prazer a conduzir um Alfa aproveite agora que o carro está desmanchado e faça-lhe tudo o que possa para o mesmo ficar como novo, não poupe nesta fase. Desculpe novamente a sinceridade, mas porquê gastar umas massas num motor XPTO feito pelo especialista Tomé Coelho, em prol de um desleixo na base do carro? Ninguém lhe deu este conselho?
Para terminar, para mim é uma felicidade enorme devolver um Alfa Romeo á estrada e é neste intuito que lhe digo o que penso, Acho também que um fórum serve exactamente para dizermos o que achamos de bom e de mau, desde que o objectivo principal seja ajudar. Eu quero ajudar.
Obrigado pela abertura Rui e boa continuação dos trabalhos!
P.S. em relação aos cintos de trás não tenho tantas certezas de que em alguns mercados vieram montados no carro. Até os da frente eram opcionais. Mas, talvez tenha acontecido.
Nada como tirar as embaladeiras para um trabalho bem feito. A Câmera pode ser utilizada em outros voyeurismos...
Infelizmente os meus receios foram confirmados. Geralmente e, pela minha experiência (que já é preciso ter em conta pois já ando nisto dos Alfas há mais de 20 anos), quando o Alfa Romeo deixa transparecer um dono menos cuidado, o tal que dá muito ênfase a estofar interiores inteiramente de branco e o que coloca jantes ratátá, o que é essencial é sempre descurado.
É como quando falamos em "restauros". Para mim um restauro é desmontar um carro todo e montá-lo como se viesse de fábrica. Para outros um restauro é fibrar o carro e dar-lhe uma pintura... pintura não: fuminho!
Tudo é subjectivo e quando os proprietários anteriores dizem que cuidaram muito bem do carro e restauraram-no ao pormenor, de facto não estão a mentir, porque para eles cuidar muito bem do carro é estofar os interiores de branco e colocar umas jantes modernas com pneu de baixo perfil e restaurar é dar-lhe com um fuminho. Quando compro um carro dou (geralmente) muito pouca importância ao que me dizem.
Os Alfa Romeo pecaram, não pela qualidade do seu fabrico, mas pelos donos que tiveram. Estes donos foram (e alguns ainda continuam a ser) uns verdadeiros sucateiros. Mas alguém tira uma embaladeira exterior e não arranja a do meio? Está á vista, metade do trabalho já está feito e não aproveitam? São verdadeiros sucateiros que dão mau nome ao carro, á marca e á segurança deles e dos proprietários que vierem a seguir.
O Rui fez muito bem em tirar a embaladeira, muitos parabéns. Estava mesmo com medo que não o fizesse e que confiasse na câmera. Não há nada como gastar um bocadinho mais, sai sempre mais barato.
Em relação aos fundos, não me leve a mal, mas continuo a achar que deveria substituir por novos. Os remendos que o seu chapeiro fez, para além de terem sido feitos á pressa sem cuidado pelas nervuras originais, também não contemplaram a forma original e, por enquanto, nem o orifício do escoamento de águas/terras tem (o tal que leva a borracha redonda). O chão frontal direito original é este, veja as diferenças:
Geralmente não se dá grande importância aos painéis do chão, porque ficam escondidos e ninguém vê, mas isso é como varrer para debaixo do tapete. O chão do carro, apesar de não fazer parte do chassis, reforça toda a estrutura e faz melhor essa função se tiver as tais nervuras. Volto a repetir, não me leve mesmo a mal, é para o seu bem, aproveite que está nesta fase e pense que o chassis e a chapa é a base de um carro, não descure aqui, nem queira poupar uns trocos. O barato sai caro e olhe que muitos Alfas bonitos que já conduzi são de facto inconduzíveis pois, no que interessa, estão atamancados... mas têm umas jantes Cromodora. Entende? Se soubesse a diferença de um bom chassis Alfa para um mau apostaria muito mais em certos "detalhes" ou pormenores, como queira chamar, que depois fazem toda a diferença. Se quer segurança para os seus filhos e se quer ter prazer a conduzir um Alfa aproveite agora que o carro está desmanchado e faça-lhe tudo o que possa para o mesmo ficar como novo, não poupe nesta fase. Desculpe novamente a sinceridade, mas porquê gastar umas massas num motor XPTO feito pelo especialista Tomé Coelho, em prol de um desleixo na base do carro? Ninguém lhe deu este conselho?
Para terminar, para mim é uma felicidade enorme devolver um Alfa Romeo á estrada e é neste intuito que lhe digo o que penso, Acho também que um fórum serve exactamente para dizermos o que achamos de bom e de mau, desde que o objectivo principal seja ajudar. Eu quero ajudar.
Obrigado pela abertura Rui e boa continuação dos trabalhos!
P.S. em relação aos cintos de trás não tenho tantas certezas de que em alguns mercados vieram montados no carro. Até os da frente eram opcionais. Mas, talvez tenha acontecido.
Nada como tirar as embaladeiras para um trabalho bem feito. A Câmera pode ser utilizada em outros voyeurismos...
Os Alfa Romeo pecaram, não pela qualidade do seu fabrico, mas pelos donos que tiveram. Estes donos foram (e alguns ainda continuam a ser) uns verdadeiros sucateiros. Mas alguém tira uma embaladeira exterior e não arranja a do meio? Está á vista, metade do trabalho já está feito e não aproveitam? São verdadeiros sucateiros que dão mau nome ao carro, á marca e á segurança deles e dos proprietários que vierem a seguir.
Realmente também não entendo como é possível ter o trabalho de desmontar a embaladeira exterior e não mexer na do meio!!Bem ou mal alguma deveriam ter feito mas é o que temos...
O que interessa é que agora vai ficar como deve ser.
Pedro Pereira Marques disse:
O Rui fez muito bem em tirar a embaladeira, muitos parabéns. Estava mesmo com medo que não o fizesse e que confiasse na câmera. Não há nada como gastar um bocadinho mais, sai sempre mais barato.
O pior são todos os "bocadinhos" que se vão acumalando.
Mas tem de ser.
Pedro Pereira Marques disse:
Os remendos que o seu chapeiro fez, para além de terem sido feitos á pressa sem cuidado pelas nervuras originais, também não contemplaram a forma original e, por enquanto, nem o orifício do escoamento de águas/terras tem (o tal que leva a borracha redonda). O chão frontal direito original é este, veja as diferenças:
Geralmente não se dá grande importância aos painéis do chão, porque ficam escondidos e ninguém vê, mas isso é como varrer para debaixo do tapete. O chão do carro, apesar de não fazer parte do chassis, reforça toda a estrutura e faz melhor essa função se tiver as tais nervuras. Volto a repetir, não me leve mesmo a mal, é para o seu bem, aproveite que está nesta fase e pense que o chassis e a chapa é a base de um carro, não descure aqui, nem queira poupar uns trocos.
Calma!!
Já reparei que o Pedro é um verdadeiro Alfista. A roçar o fanatismo.
Não me leve a mal também a sinceridade. Digo isto em tom de brincadeira.
O fundo do painel do passageiro tinha um pouco de podre mas quando cheguei à oficina o chapeiro tinha cortado um bom bocado. Se calhar foi-lhe mais conveniente, não sei. Apenas sei que não era necessário tanto. Neste ponto o essencial será garantir a saude e robustez da chapa e isso está garantido.
Também gostava de ver a tal nervura, mesmo que debaixo de antigraviha, isolamento, carpete e tapetes (Ufa...
) mas estando já o trabalho feito e tendo em conta que estruturalmente não afecta nada até porque como o Pedro bem disse não faz parte estrutural do chassis e quando muito no que concerne forças de torção eventualmente estará é melhor e não pior.
Não tenho descurado em absolutamente nada, bem pelo contrario, no entanto compreendo e aceito que os trabalhos, conforme os seus intervenientes, sejam realizados de formas diferentes. É assim no meu trabalho e aposto que é assim com toda a gente. Uns gostam de fazer de uma forma outros gostam de fazer de forma diferente.
Sendo que no fim acabam sempre por existir coisas que faríamos de outra forma mas com isso não quer dizer que o trabalho não esteja bem feito
Pedro Pereira Marques disse:
Para terminar, para mim é uma felicidade enorme devolver um Alfa Romeo á estrada e é neste intuito que lhe digo o que penso, Acho também que um fórum serve exactamente para dizermos o que achamos de bom e de mau, desde que o objectivo principal seja ajudar. Eu quero ajudar.
Obrigado pela abertura Rui e boa continuação dos trabalhos!
Os seus comentários são sempre bem vindos até porque esse é o intuito de partilhar a informação no fórum.
E não tem de se preocupar pois não irei ficar chateado por comentários seus desde que me reserve o direito de concordar ou não com os mesmos.
Pedro Pereira Marques disse:
P.S. em relação aos cintos de trás não tenho tantas certezas de que em alguns mercados vieram montados no carro. Até os da frente eram opcionais. Mas, talvez tenha acontecido.
A minha informação vem do que lido e em alguns casos observado. Como por exemplo estas fotos. Onde aparecem os reforços e fêmeas para montar os cintos na parte de trás.
(As fotos seguintes foram retiradas da internet, não são minhas!)
A aventura continua...
Este tipo de projectos quando são feitos como deve ser, com o máximo de consciência e boa vontade acabam por se tornar em verdadeiros "money pitts". Para quem não conhece o termo o que quero dizer é que fica cara a brincadeira.
Á medida que o carro é inspeccionado, cortado e revisto os comentários começam sempre a ser os mesmos:
- "já agora..."
- "Se é para ficar como deve ser!!"
- "...ou se faz direito ou não vale a pena..."
- "mais uma coisinha aqui..."
- "...também por isto mais vale cortar mais um pouco..."
- " ou se faz direito..."
Como exemplo disso:
É verdade que já vi bem pior e que em muitos casos este tipo de oxidação, apesar do elemento estruturalmente ainda apresentar-se "saudável", são normalmente "tapados" com massas e tintas xpto e ao fim de 5 a 10anos (com sorte) está tudo podre. Mas nisso o meu chapeiro (grande profissional) e companhia não deixa passar nada e acreditem que todos os dias, literalmente, se descobre coisas.
De forma a não existirem remendos nas peças estruturais foi decidido retirar as embaladeiras TODAS!!!A exterior, a do meio e a de dentro que estava muito boa mas deu-se um daqueles momentos: "JÁ AGORA... e fica tudo novo!!"
Material encomendado e entregue pela Bertoricampi (super rápido e com um bom atendimento):
Esta ultima foto foi colocada a pedido do chapeiro para o Pedro Marques.
Cuidado.
E o carro vai ficando cada vez mais "novo" e a conta cada vez mais maior.
Mas tem de ser!E o que tem de ser tem muita força.
Os chapeiros estão agora a acertar as embaladeiras com as portas para alinhar tudo direitinho de forma a que quando se realizar as soldas finais fique tudo folgas equidistantes.
Entretanto já comecei a falar com o pintor para determinar a cor. O vermelho Alfa rosso tem o código AR 501.
Aqui temos o servo freio, bombas e pedais a serem restauradas
Este é o servo freio e a cor dele originalmente seria tipo dourado resultante de um tratamento que acho que se chama Zincagem/galvanização dourada. Eu irei realizar esse mesmo tipo de tratamento mas será mais para frente porque o tempo não é muito.Como tal pintei com tinta tipo "alumínio" de altas temperaturas (não que aqueça assim muito mas sempre é mais resistente)
Após desmontagem de todos os parafusos, limpeza geral, lixar (trabalho muito chato, até os parafusos lixei
), desengordurar, primário, pintura final e voltar a montar tudo
o resultado foi este:
Os pedais como em parte vão ficar visíveis levaram também com duas mãos de verniz.
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