Alfa Romeo Alfa Bertone Coupe 1600 Gt Jr

[Rui ms Gomes]

Boa tarde.

Vou tentar hoje iniciar o dia a dia do restauro do meu carro. (Tenham um pouco de paciência pois é a 1.ª vez que faço isto de "diários de bordo / projectos" com exposição via Internet.
Para além da partilha espero que me possam ajudar no processo propriamente dito do restauro.Tendo em conta que nunca fiz um restauro tão completo como irei realizar neste.

Durante meses andei à procura de um projecto. Se tivesse possibilidades comprava um carro de cada modelo que gosto mas como estamos em crise tive de realizar um raciocínio lógico para ir de encontro a algo que gosta-se.Pois este já é o meu terceiro carro que vou iniciar o restauro só para uns meses mais tarde vender por perder a paixão pelo mesmo ou por não ter tempo.
Desta forma, e para não ouvir outra vez a minha esposa a dizer: "Já vais vender este carro também?Já te cansas-te!" comecei por ordenar o meu pensamento sobre o que o um carro significa para mim e que utilidade prática lhe iria dar (aspecto também muito importante) e então comecei a enumerar prioridades (sem ordem de preferência):
- Coupé (estilo estético que mais gosto)
- Tracção traseira
- design intemporal
- facilidade de adquirir peças e preço
- mínimo consumo possivel
- máximas performances (ou potencial para tal)
- grande quantidade de peças aftermaket em termos de performance
- permita andar ao lado dos carros modernos
- confortável
- 4 lugares (agradar à esposa e ao mesmo tempo ser prático)
- mala (agradar à esposa e ao mesmo tempo ser prático)
- História desportiva
- exclusividade
- facilidade de compra em Portugal
- preço
- etc...

E que carro é que preencheu todos estes requisitos? Foi o Alfa Romeo Giulia GT!
Após meses de negociações lá arranjei um 1600gt jr que apesar ter sido alvo do programa "Pimp My Ride" (já vão perceber quando colocar fotos) estava completo, aparentemente sem oxidação, bem tratado e com potencial.
Aproveito para deixar agradecimento ao Tomé da Fabrica Italiana (Tr sport) que me ajudou muito. E não me vou esquecer disso.

Por fim, finalmente, seguem fotos do dia em que o fui ver o carro ao stand:

 

[Paulo Jorge Coutinho]

É só trocar as jantes por umas da época e fica... perfeito!
Lindo!

 

[miguelcristovao]

É só trocar as jantes por umas da época e fica... perfeito!
Lindo!

E a chapa matricula!

 

[David Silva]

Eu também tirava os escudetes... Mas se foi recomendado pelo Tomé Coelho só pode ter sido bom negócio...

 

[Fabio Joel Fernandes]

Muito bonito. Sem dúvida as jantes é que não são mesmo daí.

Abraço

 

[Rui ms Gomes]

Obrigado.


Seguem mais fotos da inspecção no stand antes da compra.

Tinta estalada em alguns sitios (mas sem oxidação alguma)

Debaixo dos bancos

Por baixo do carro (5 * )

O interior ainda com o tema "Pimp My Ride"

Por baixo do capô

Para os mais atentos e conhecedores vão reparar que este motor é diferente do habitual!!
É um 1800 Turbo de Injecção (embora aqui a funcionar a carburadores e sem turbo) do Alfa 75!
Para este tenho um projecto engraçado sugerido pelo Tomé da TR Sport. Mas isso será visto mais adiante

 

[Rui ms Gomes]

Depois da inspecção concluímos que o carro já tinha sido amarelo e que agora era o famoso rosso alfa.
Em termos de chapa , de longe a minha maior preocupação, parecia estar muito bom.
Alguém com um gosto duvidoso (para mim), mas com preocupação tratou em tempos da chapa.

Agora só faltava acertar o preço certo!!

 

[ricardo silva neves]

mas isso participou mesmo no pimp my ride... ja tinha visto na net... jantes nao sao de origem , nem motor.. e interior parece modificado... isso vai ficar original ou vai modificar?

 

[Rui ms Gomes]

A ideia para este projecto passa por manter estecticamente o mais original possivel mas com actualizações no que concerne dinamica, segurança etc. respeitando sempre o look vintage e que a qualquer momento premita sempre voltar ao estado original em toda a ascenção da palavra. Nada irreversivel ou que seja desajustado.

É um pouco dentro do que a Singer é para a Porsche a Alfaholics é para a Alfa Romeo. Embora eles por vezes estiquem a corda em demasia o efeito final é sempre look vintage mas com Alfas Bertone como o meu que são mais rápidos na famosa pista de nurburgring que um BMW M3 CLS.

Algo como isto:

 

[Pedro Bastos Tondela]

Bom gosto por aqui. Bem vindo. Esperamos mais desenvolvimentos, um abraço!

 

[Rui ms Gomes]

Após negociar com o proprietário eis que finalmente chego a acordo e compro o meu primeiro Alfa Romeo!!

Estava eu no stand a fechar negócio e já ouvia o roncar dos carburadores duplos Dellorto completamente desafinados. Não há nada como o ronco um motor naturalmente aspirado a carburadores.

Após verificação do óleo, água, etc. e com uma bateria praticamente morta (não podia deixar o carro ir abaixo, senão...).
Lá comecei uma viagem de volta para o "quartel general" na Póvoa de Varzim.
Algo que me saltou logo à vista é a sensação de espaço provocada pela luminosidade dentro do habitáculo. Espectacular.
Apesar de um motor completamente desafinado as mudanças de velocidades são executadas com um feeling muito mecânico e recompensador. Estava a começar bem... Quando, de repente, o motor começa a perder aparentemente potência.
A perder potência e com uma bateria que não sabia se o alternador a estaria a carregar. Estava a começar mal. X( Embora tivesse um amigo meu que ia num segundo carro à minha frente (obrigado Vidal)) para ajudar em algo. Mas mesmo assim...
De repente um salto para frente com um "Boom" de potência do motor e ... voltava a perder potência.
"Mas que raio se passa aqui?" pensava eu.
Eis que me lembrei de colocar o pé por trás do pedal do travão e puxa-lo para cima (uns meros milímetros) e a potência voltou!!!!!
Afinal eram só as pastilhas que estavam colocadas. Sintoma que rapidamente desapareceu.
Já agora estes carros tinham travões em disco nas 4 RODAS!!Algo que pode ser hoje comparado a comprar um carro com discos em fibra de carbono!

Outra situação que reparei é que o carro tem um adornar exagerado e um pouco saltitão. A rever/melhorar.
A cabine também aqueceu um pouco embora o motor estivesse sempre dentro das temperaturas normais. A rever/melhorar.
E eis que chego ao "quartel general":

Lindo!!!
Apesar daquelas jantes e altura ao solo.

Lá fui levar a bela "Italiana" ao médico para um diagnóstico mais aprofundado.

Por baixo

:x
Reparem na suspensão da frente.

Amortecedores bilstein à frente!!Bonus.

Estava perfeito demais e eis que descobri uma "pequena mancha na toalha" nada de mais.

Aparentemente este tudo de condensados estava muito curto e as gotas ao longo dos anos foram escorrendo e criando oxidação mesmo por baixo do fundo onde o pendura põem os pés. Nada demais. A rectificar posteriormente.

Resumindo: À primeira e à segunda vista este carro está em estado espectacular e no qual foi gasto muito dinheiro pelo antigo dono para o manter em condições apesar do seu gosto duvidoso!!

Próxima fase: Desmontagem

 

[Nuno AR Oliveira]

Lembro-me de ver este carro à venda e de pensar que certamente o próximo dono seria alguém que o quisesse devolver à originalidade e não alguém que gostasse dele por causa do tal "pimp my ride" ! Não me enganei e ainda bem! Força nisso.

 

[Rui ms Gomes]

É isso mesmo.

 

[Francisco leal]

Com ele assim em altura de jipe nem para andar na marginal da povoa seria giro a não ser que vás vergar monte para laundos!

 

[Rui ms Gomes]

Ele vai morar para a marginal por isso vou ter de rebaixar a suspensão.

 

[PAULOFERREIRA]

É um classico fantástico, apaixonante .... Deixou-me com muita curiosidade para o ver no final da intervenção. Parabéns pela máquina! Abraço!

 

[Pedro Pereira Marques]

Rui, muitos parabéns pelo Alfa Romeo!

Assim á primeira vista:

- frente com 4 faróis igual ao 1750 Gtv
- pára-choques com escudetes igual ao 1750 Gtv 2ª série
- bancos do 1600, mas com encostos de cabeça aplicados
- consola central e tablier do 1750 gtv 2ª série
- faróis traseiros do 2000 Gtv
- radiador do 75 (para além do motor)

Atenção á chapa. Assim á primeira vista pode pensar que está muito bom, mas o aspecto não quer dizer nada, muitas vezes os podres estão escondidos por betumes, redes de galinheira, jornais, paus de vassoura etc.... já vi de tudo em carros lindíssimos. Geralmente os proprietários que gostam de inventar no aspecto também têm muita facilidade de atalhar nos arranjos de chapa.Quando assim é a segurança e o gozo de condução são postos em causa. A única coisa que me deixa um pouco mais aliviado é o Tomé Coelho ajudar na escolha, se ele aconselhou este é porque sabe que foi mesmo arranjado de chapa e que está bom.

Se quiser colocar o carro novamente no seu aspecto original ainda vai ter um trabalhinho jeitoso e ainda se gasta umas massas. Agora que já comprou é um pouco tarde para a pergunta, mas apenas por curiosidade, será que comprar um já restaurado e impecável por 12 ou até 15000 eur não lhe ficava mais barato, para além de poder começar já a usufruir dele?

De qualquer modo Rui, tem aqui apoio para o que der e vier, ajudo-o no que for necessário. Tenho imensos manuais, contactos, e alguma experiência neste tipo de carros (19 anos).

Um tópico que irei acompanhar com muita atençao.

Força nisso Rui, boa sorte!!!

P.S. na altura o anúncio dizia que as jantes não estavam incluídas e mesmo assim conseguiu trazer aquilo?!

 

[Pedro Pereira Marques]

Já agora, esqueci-me de dizer: o motor é o 1.8 do 75 turbo, mas sem turbo e sem todo o sistema de injecção. Confirmou isso?

Assim á vista é igualzinho ao do 75 1600 a carburadores. Embora ambos os motores sejam muito parecidos esteticamente existe a possibilidade de verificar que tipo de motor é pelo número deste, ou pela medição do topo superior da bomba de água até à base inferior da cabeça.

Se não tiver a certeza envie-me os dados.

Um abraço.

 

[Rui ms Gomes]

Rui, muitos parabéns pelo Alfa Romeo!

Assim á primeira vista:

- frente com 4 faróis igual ao 1750 Gtv
- pára-choques com escudetes igual ao 1750 Gtv 2ª série
- bancos do 1600, mas com encostos de cabeça aplicados
- consola central e tablier do 1750 gtv 2ª série
- faróis traseiros do 2000 Gtv
- radiador do 75 (para além do motor)

Atenção á chapa. Assim á primeira vista pode pensar que está muito bom, mas o aspecto não quer dizer nada, muitas vezes os podres estão escondidos por betumes, redes de galinheira, jornais, paus de vassoura etc.... já vi de tudo em carros lindíssimos. Geralmente os proprietários que gostam de inventar no aspecto também têm muita facilidade de atalhar nos arranjos de chapa.Quando assim é a segurança e o gozo de condução são postos em causa. A única coisa que me deixa um pouco mais aliviado é o Tomé Coelho ajudar na escolha, se ele aconselhou este é porque sabe que foi mesmo arranjado de chapa e que está bom.

Se quiser colocar o carro novamente no seu aspecto original ainda vai ter um trabalhinho jeitoso e ainda se gasta umas massas. Agora que já comprou é um pouco tarde para a pergunta, mas apenas por curiosidade, será que comprar um já restaurado e impecável por 12 ou até 15000 eur não lhe ficava mais barato, para além de poder começar já a usufruir dele?

De qualquer modo Rui, tem aqui apoio para o que der e vier, ajudo-o no que for necessário. Tenho imensos manuais, contactos, e alguma experiência neste tipo de carros (19 anos).

Um tópico que irei acompanhar com muita atençao.

Força nisso Rui, boa sorte!!!

P.S. na altura o anúncio dizia que as jantes não estavam incluídas e mesmo assim conseguiu trazer aquilo?!

De facto o carro tem o basicamente o interior do 1750 (o melhor interior) excepto bancos.
Tendo em conta o restauro/projecto vou manter o material, excepto os faróis do 2000.Vou colocar uns faróis traseiros do GT junior que de facto é à partida o único elemento que não se troca simplesmente com "2parafusos" o resto a qualquer momento poderei ou não trocar.
Faróis do 2000:

Faróis do júnior (mais pequenos):

PS: Não sei até que ponto a mistura de materiais foi causada pela revolução Portuguesa para quem não sabe os Alfas foram montados em Portugal na "Movauto" e na altura do 25 de Abril de 74 a falta de materiais fez com que se monta-se basicamente as peças que estavam disponíveis e para além disso a determinada altura a Alfa Romeo começou a produzir todos os GT com os mesmos acabamentos do gt veloce 2000, se não estou em erro.

Resumindo desta forma tenho o melhor dos dois mundos.

Em relação à chapa de facto sempre foi o meu maior medo mas após a minha 1.ª inspecção seguida da do Tomé e entretanto de mais dois técnicos fiquei descansado!
Estou a contar encontrar algo (normal) mas nada de especial.

Em relação ao valor da compra este carro está também impecável e tenho o material todo para o restauro por isso o negócio foi bom.
Além do mais os carros "impecáveis" no mercado não tem um registo de todas as intervenções e conhecendo-me sei que iria acabar por desmontar tudo na mesma para ver se de facto estava "impecável". Dai este veiculo ter-me interessado bastante e permitir fazer uma pintura nova, estofos, etc... Ou seja uma base excelente à partida para restauro.

Agradeço a ajuda. É muito bem vinda e se de facto tiver alguns conselhos (19anos!? ), manuais, etc agradeço imenso de forma a levar este restauro para a frente.

PS: Jantes? Na altura nem foi colocado em causa a sua venda.Embora eu tenha dito que caso tivessem umas originais trocava de bom agrado.Mas não tinham ( a comprar).

 

[Rui ms Gomes]

Já agora, esqueci-me de dizer: o motor é o 1.8 do 75 turbo, mas sem turbo e sem todo o sistema de injecção. Confirmou isso?

Assim á vista é igualzinho ao do 75 1600 a carburadores. Embora ambos os motores sejam muito parecidos esteticamente existe a possibilidade de verificar que tipo de motor é pelo número deste, ou pela medição do topo superior da bomba de água até à base inferior da cabeça.

Se não tiver a certeza envie-me os dados.

Um abraço.

É de facto o 1.8turbo já confirmado pelo número do motor.
Para este motor estou a pensar muito a sério em deixar nas mãos do Tomé para ele realizar o projecto que me apresentou. A ver vamos se os fundos permitem isso no fim.