Ford Escort Mk1 1300L 1973
- Autor do tópico Carlos Eduardo Ramos
- Data de início
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
essa era a ideia inicial.....João Pegadas disse:Hum... não sou grande especialista no que diz respeito a restauros, mas passar isso tudo pelo jacto de areia não seria boa ideia Carlos??
Aí tens a certeza quase absoluta que ficas com o carro todo decapado...
mas os tipos do ambiente proibiram a decapagem a jatos de areia a nível comercial, por ser muito poluente.
os jatos de areia que há são agora todos com partículas metálicas, que alem de fazerem com que a chapa fique toda picada, entra para dentro das embaladeiras e depois enferrujam.
eu estava a pensar arranjar um terreno no campo onde pudesse fazer isso, pois essas maquinas vendem-se.
Anexos
Frederico Jacob
Veterano
O exterior é decapar com decapante pois com esses discos, aqueles a chapa e podes empena-la ainda mais 
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
epá...
eu ainda não falei nisto, eu sei que a qualidade das fotos não é perfeita. São fotos do telemóvel, cá em casa a única maquina que há é profissional, não é minha, e eu não sei mexer nela( e alem disso aquilo ta cheio de mariquices, para tirar uma foto levo 30 minutos a ajustar aquilo tudo)
eu ainda não falei nisto, eu sei que a qualidade das fotos não é perfeita. São fotos do telemóvel, cá em casa a única maquina que há é profissional, não é minha, e eu não sei mexer nela( e alem disso aquilo ta cheio de mariquices, para tirar uma foto levo 30 minutos a ajustar aquilo tudo)
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
viramos o bicho de pernas para o ar!!....
-primeiro posicionamos os pneus onde ia assentar
-depois pusemo-lo no chao
-depois usado a força viramo-lo
vamos ter de puxar umas chapas que ondularam com o calor da soldadura
temos de tapar mais uns buracos que não são possíveis de tapar por cima
vamos ter de trocar a parte do chassis que passa por baixo da cabine
muito trabalhinho....
ps: ja resolvi o problema do jato de areia... já tenho a pistola e o espaço....
-primeiro posicionamos os pneus onde ia assentar
-depois pusemo-lo no chao
-depois usado a força viramo-lo
vamos ter de puxar umas chapas que ondularam com o calor da soldadura
temos de tapar mais uns buracos que não são possíveis de tapar por cima
vamos ter de trocar a parte do chassis que passa por baixo da cabine
muito trabalhinho....
ps: ja resolvi o problema do jato de areia... já tenho a pistola e o espaço....
Anexos
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laugh.png
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
no outro dia perguntei-me a mim próprio se havia outra maneira de aumentar o rendimento do motor sem esbanjar muito... 
Armando Fonseca
Pre-War
Depende do que se entenda por aumentar o rendimentoCarlos Eduardo Ramos disse:no outro dia perguntei-me a mim próprio se havia outra maneira de aumentar o rendimento do motor sem esbanjar muito...
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
pois sei lá...Armando Fonseca disse:Depende do que se entenda por aumentar o rendimento
é que de cada vez que vejo o carro começo a pensar o que é que se podia fazer mais...
como já disse não quero um carro de corrida, mas sim um carro divertido de conduzir...
Armando Fonseca
Pre-War
Esse é o ponto de partida para qualquer trabalho ...
... ter um ideia, pelo menos, do que se quer ...
... caso contrario acabamos por gastar o que não queremos.
No meu caso, quando comprei a cabeça pensei logo em válvulas grandes, meter molas mais fortes, pistons forjados, parafusos XPTO, carburadores 45, para atingir o tal "rendimento" ...
.. agora, pistons originais, cabeça normal, carburadores 40, tudo feito como deve ser e o resultado, esperamos, será um motor equilibrado com alguma "pimenta" que, caso isso se justifique, pudera ser ainda mais apimentado no futuro, mas para já esta bom.
Não quer dizer que o que eu estou a fazer no motor seja a regra a seguir ... mas para mim é
... ter um ideia, pelo menos, do que se quer ...
... caso contrario acabamos por gastar o que não queremos.
No meu caso, quando comprei a cabeça pensei logo em válvulas grandes, meter molas mais fortes, pistons forjados, parafusos XPTO, carburadores 45, para atingir o tal "rendimento" ...
.. agora, pistons originais, cabeça normal, carburadores 40, tudo feito como deve ser e o resultado, esperamos, será um motor equilibrado com alguma "pimenta" que, caso isso se justifique, pudera ser ainda mais apimentado no futuro, mas para já esta bom.
Não quer dizer que o que eu estou a fazer no motor seja a regra a seguir ... mas para mim é
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
pois acho que com o bloco retificado a +.040, bcf2, colector de escape independente e webers 32/36 é o suficiente para o que quero.Armando Fonseca disse:Esse é o ponto de partida para qualquer trabalho ...
... ter um ideia, pelo menos, do que se quer ...
... caso contrario acabamos por gastar o que não queremos.
No meu caso, quando comprei a cabeça pensei logo em válvulas grandes, meter molas mais fortes, pistons forjados, parafusos XPTO, carburadores 45, para atingir o tal "rendimento" ...
.. agora, pistons originais, cabeça normal, carburadores 40, tudo feito como deve ser e o resultado, esperamos, será um motor equilibrado com alguma "pimenta" que, caso isso se justifique, pudera ser ainda mais apimentado no futuro, mas para já esta bom.
Não quer dizer que o que eu estou a fazer no motor seja a regra a seguir ... mas para mim é
Marco Pereira
Pre-War
Bem madura a fruta até demais, mas com trabalho resolve-se.Carlos Eduardo Ramos disse:viramos o bicho de pernas para o ar!!....
-primeiro posicionamos os pneus onde ia assentar
-depois pusemo-lo no chao
-depois usado a força viramo-lo
vamos ter de puxar umas chapas que ondularam com o calor da soldadura
temos de tapar mais uns buracos que não são possíveis de tapar por cima
vamos ter de trocar a parte do chassis que passa por baixo da cabine
muito trabalhinho....
ps: ja resolvi o problema do jato de areia... já tenho a pistola e o espaço....
Boa continuação.
Ab
Anexos
Frederico Jacob
Veterano
É uma boa receitaCarlos Eduardo Ramos disse:
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
obrigado
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
há diferença entre os guarda-lamas da frente do mexico e do normal?
não encontro os guarda-lamas normais novos
não encontro os guarda-lamas normais novos
João Correia
YoungTimer
Boas, sim há diferença a aba é um pouco mais alargada... Por acaso ate tenho uma dúvida em relação a isso, sei que os da frente são diferentes mas atrás não sei alguém me sabe dizer se a aba é igual no normal e nos rs/México ?Carlos Eduardo Ramos disse:
Boa continuação no projecto e força, abraço
J.C
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
obgJoao Correia disse:
não sei
já agora alguém sabe onde posso arranjar os normais?
João Correia
YoungTimer
Não sei, mas eu vou retirar um do meu carro (só depois de desmontar é que vejo bem o estado dele) e tenho outro que é novo mas já tem muito tempo mas não esta muito mau que não preciso e poderei vender os dois, pois a minha ideia é colocar os do rs/México mas gostava de saber a cerca das abas de trás também, a ver se algum se chega a frente e me tira a dúvida
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
o
o melhor que fazes é fazer um topico para issoJoao Correia disse:
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Clássico
o melhor que fazes é fazer um tópico, a perguntar issoJoao Correia disse: