Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Portalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Ford Escort Mk1 1300L 1973

Tópico em 'Ford' iniciado por Carlos Eduardo Ramos, 27 Mar 2014.

Tópico em 'Ford' iniciado por Carlos Eduardo Ramos, 27 Mar 2014.

  1. como prometido aqui vai o tópico do restauro da maquina...biggrin.pngbiggrin.pngbiggrin.png
    apesar de estar a fazer este projecto com o meu avo, que foi mecânico a vida toda, e que teve um igual, vai haver algumas coisas em que irei precisar da vossa ajuda.wink.png

    como já tinha dito no tópico de apresentação do carro, é um Ford escort mk1 1300L de 1973,
    o ultimo selo que tem é de 1985 (tem um selo municipal ou la o que é que de 93, mas o que conta é o selo...),apesar disso não esta assim tão mau de chapa como parecia...tongue.png

    junto já vão algumas fotos dos trabalhos...

    -eixo tirado para fora
    -bancos e estofos fora
    -e mais algumas peças



    carlos Ramos
     

    Ficheiros Anexados:

    Mario Camacho e Luis Pedro Dias gostaram disto.
  2. É bom ver que ainda há quem se meta nos de 4 portas, qualquer dia são raros, tenho uma carroceria dessas impecável sem podres nenhuns e já me arrependi de a ter desmontado toda...
    Boa sorte.
     
  3. Concordo com o Rafael. A "mania" com as 2 portas está a fazer com que estes carros vão desaparecendo...

    Eu confesso que até prefiro a versão de 4 portas.

    Bom começo de restauro! Eu não percebo nada desses carros, mas cá no Portal há muito quem perceba.
     
  4. sim realmente a maioria são de 2 portas também para poderem fazer replicas dos rs, o que eu não pretendo fazerwink.png
    o que eu queria era um escort para dar umas voltas no fim de semana com os amigos ou a família, sendo mais pratico o de 4 portas escolhi aquele que estava naquela oficina á beira da estrada antes de chegar a São Brás de Alportel, que alguns deve conhecer.wub.png


    Uma pergunta:
    - disseram-me que os blocos de motor do 1100, do 1300, do 1600 e do 2000 era todos iguais, o que mudava era o comprimento dos cilindros, isso é verdade?huh.pnghuh.png

    Carlos Ramos
     
  5. Olá Carlos,

    Antes de mais, força nesse restauro...

    Quanto aos motores, e falando nos x-flow (árvore cames ao bloco), os blocos do 1100 e do 1300 são iguais, diferenciando a cilindrada pelas diferentes cambotas e bielas, o bloco do 1600 é 1 polegada + alto que os outros dois. Quanto ao diâmetro dos cilindros, aí sim, são todos iguais em STD, podendo montar-se pistões da cilindrada abaixo para aumentar a TC.

    Quanto ao 2000, penso que já estamos a falar do pinto (árvore de cames à cabeça), e aí perdem-se as equivalências.

    De qualquer das maneiras, tens vários tópicos aqui no Portal, a explicar este assunto como deve ser.

    Espero ter ajudado.
    Abraço
     
  6. Ganda máquina... Força nisso.
     
  7. obrigado pelo esclarecimento Nelson
    só mais uma coisa, se o bloco do 1600 tem a mesma largura do 1300, então em principio penso eu os colectores de admissão e de escape são iguais aos do 1600?huh.png

    porque estava a pensar por carburadores duplos para melhorar a performance do motor do género destes:wub.png
    weber-45-dcoe-carbs-ford-zetec-escort-fiesta-kit-car-16-valve-5-progression-hole-1502-p.jpg

    só que no anuncio diz que é para 1600

    ainda falta MUITO tempo ate chegar a esta parte mas fica logo a curiosidade satisfeitalaugh.pnglaugh.pnglaugh.png

    Carlos Ramos
     
  8. Bom restauro!
    e, mais um "4 door" a mostrar que tb merecem...
    Eu tb escolhi um assim por 2 motivos: tive um quando era mais novo e, com 4 portas sinto-o mais familiar (que era o meu objetivo).

    Vou seguir este restauro.
     
    Cesar Felipe gostou disto.
  9. parabéns, mãos à obra.
    Abs
    MC
     
  10. Olá Carlos,

    Efectivamente, os colectores são iguais, apesar de haver colectores de admissão próprios para 1300 ou para 1600, devido ao espaçamento dos mesmos para o distribuidor. Mas no fim de contas, são praticamente iguais. Por aí não deverás ter problemas.

    Agora, quanto ao aumentar a performance, não é só montando os duplos que o consegues. Aliás, se não trabalhares a cabeça, e trocares a árvore de cames pelo menos, corres o risco de a única coisa que irás conseguir, é um aumento estúpido do consumo, e levares a "ratada"de um dito "normal".

    Só sabendo o que queres fazer ao motor te podemos aconselhar melhor. :)

    Abraço
     
  11. obrigado pelo esclarecimento...
    não pretendo propriamente quase um "carro de corridas" mas sim um carro de passeio que quando for preciso responda bembiggrin.png mas não pretendo pôr outro motorwink.png

    o que me concelhias então?

    carlos Ramos
     
  12. Olá Carlos,

    Se não pretenderes gastar muito, e não quiseres um carro pontudo e muito gastador, mas que dê para fazer umas "piascas" de vez em quando :) , o que te aconselho é arranjares admissão, escape e árvore de cames do 1300gt.

    Se quiseres algo mais, aí já vais começar a gastar mais uns euros. Kit árvore de cames da Kent (224 para privilegiar o binário, 234 para um fast road, ou a 244 para o ouvires a cantar às 8000rpm...), colector de admissão para os webers que tu gostas, os webers claro, colector de escape independente, pistões do 1100, cabeça trabalhada, volante motor aligeirado se fores para a 244... Etc, etc, etc...

    Vê bem para o que queres o carro primeiro que tudo, para depois não te arrependeres...

    Abraço
     
    Luis Pedro Dias gostou disto.
  13. ok obrigado pelo concelho
    então o que aconteceria se eu pusesse o escape, admissão e árvore de cames do GT e puser uns carburadores do género destes:
    my35L2KlL_lavMI4Iy_LSbw.jpg ????huh.png

    é que ouvi dizer que estes fazem melhor a mistura e por isso aumentam a performancebiggrin.pnglaugh.png

    desculpa desde já estar a ser chatolaugh.pnglaugh.png

    Carlos ramos
     
  14. Na boa... ;)
     
  15. depois de tirar o os bancos o que ficou á vista foi isto...cool.png

    o chão não esta muito podre excepto no lugar do condutor e um pouco no pendura, mas já vi pior...laugh.png
     

    Ficheiros Anexados:

  16. Vês as especificações das cams, tendo em conta o que pretendes fazer com o motor. Depois podes comprar na burton power. Carlos, pensa bem naquilo que queres fazer.
     
    Nelson Freitas Silva gostou disto.
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página