Ford Escort Mk1 1300L 1973

[Carlos Eduardo Ramos]

como prometido aqui vai o tópico do restauro da maquina...
apesar de estar a fazer este projecto com o meu avo, que foi mecânico a vida toda, e que teve um igual, vai haver algumas coisas em que irei precisar da vossa ajuda.

como já tinha dito no tópico de apresentação do carro, é um Ford escort mk1 1300L de 1973,
o ultimo selo que tem é de 1985 (tem um selo municipal ou la o que é que de 93, mas o que conta é o selo...),apesar disso não esta assim tão mau de chapa como parecia...

junto já vão algumas fotos dos trabalhos...

-eixo tirado para fora
-bancos e estofos fora
-e mais algumas peças



carlos Ramos

 

[Rafael S Marques]

É bom ver que ainda há quem se meta nos de 4 portas, qualquer dia são raros, tenho uma carroceria dessas impecável sem podres nenhuns e já me arrependi de a ter desmontado toda...
Boa sorte.

 

[João Luís Soares]

Concordo com o Rafael. A "mania" com as 2 portas está a fazer com que estes carros vão desaparecendo...

Eu confesso que até prefiro a versão de 4 portas.

Bom começo de restauro! Eu não percebo nada desses carros, mas cá no Portal há muito quem perceba.

 

[Carlos Eduardo Ramos]

sim realmente a maioria são de 2 portas também para poderem fazer replicas dos rs, o que eu não pretendo fazer
o que eu queria era um escort para dar umas voltas no fim de semana com os amigos ou a família, sendo mais pratico o de 4 portas escolhi aquele que estava naquela oficina á beira da estrada antes de chegar a São Brás de Alportel, que alguns deve conhecer.


Uma pergunta:
- disseram-me que os blocos de motor do 1100, do 1300, do 1600 e do 2000 era todos iguais, o que mudava era o comprimento dos cilindros, isso é verdade?

Carlos Ramos

 

[Nelson Freitas Silva]

sim realmente a maioria são de 2 portas também para poderem fazer replicas dos rs, o que eu não pretendo fazer
o que eu queria era um escort para dar umas voltas no fim de semana com os amigos ou a família, sendo mais pratico o de 4 portas escolhi aquele que estava naquela oficina á beira da estrada antes de chegar a São Brás de Alportel, que alguns deve conhecer.


Uma pergunta:
- disseram-me que os blocos de motor do 1100, do 1300, do 1600 e do 2000 era todos iguais, o que mudava era o comprimento dos cilindros, isso é verdade?

Carlos Ramos

Olá Carlos,

Antes de mais, força nesse restauro...

Quanto aos motores, e falando nos x-flow (árvore cames ao bloco), os blocos do 1100 e do 1300 são iguais, diferenciando a cilindrada pelas diferentes cambotas e bielas, o bloco do 1600 é 1 polegada + alto que os outros dois. Quanto ao diâmetro dos cilindros, aí sim, são todos iguais em STD, podendo montar-se pistões da cilindrada abaixo para aumentar a TC.

Quanto ao 2000, penso que já estamos a falar do pinto (árvore de cames à cabeça), e aí perdem-se as equivalências.

De qualquer das maneiras, tens vários tópicos aqui no Portal, a explicar este assunto como deve ser.

Espero ter ajudado.
Abraço

 

[Nuno Andrade]

Ganda máquina... Força nisso.

 

[Carlos Eduardo Ramos]

Olá Carlos,

Antes de mais, força nesse restauro...

Quanto aos motores, e falando nos x-flow (árvore cames ao bloco), os blocos do 1100 e do 1300 são iguais, diferenciando a cilindrada pelas diferentes cambotas e bielas, o bloco do 1600 é 1 polegada + alto que os outros dois. Quanto ao diâmetro dos cilindros, aí sim, são todos iguais em STD, podendo montar-se pistões da cilindrada abaixo para aumentar a TC.

Quanto ao 2000, penso que já estamos a falar do pinto (árvore de cames à cabeça), e aí perdem-se as equivalências.

De qualquer das maneiras, tens vários tópicos aqui no Portal, a explicar este assunto como deve ser.

Espero ter ajudado.
Abraço

obrigado pelo esclarecimento Nelson
só mais uma coisa, se o bloco do 1600 tem a mesma largura do 1300, então em principio penso eu os colectores de admissão e de escape são iguais aos do 1600?

porque estava a pensar por carburadores duplos para melhorar a performance do motor do género destes:


só que no anuncio diz que é para 1600

ainda falta MUITO tempo ate chegar a esta parte mas fica logo a curiosidade satisfeita

Carlos Ramos

 

[davidvieira]

Bom restauro!
e, mais um "4 door" a mostrar que tb merecem...
Eu tb escolhi um assim por 2 motivos: tive um quando era mais novo e, com 4 portas sinto-o mais familiar (que era o meu objetivo).

Vou seguir este restauro.

 

[Mario Camacho]

parabéns, mãos à obra.
Abs
MC

 

[Nelson Freitas Silva]

Olá Carlos,

Efectivamente, os colectores são iguais, apesar de haver colectores de admissão próprios para 1300 ou para 1600, devido ao espaçamento dos mesmos para o distribuidor. Mas no fim de contas, são praticamente iguais. Por aí não deverás ter problemas.

Agora, quanto ao aumentar a performance, não é só montando os duplos que o consegues. Aliás, se não trabalhares a cabeça, e trocares a árvore de cames pelo menos, corres o risco de a única coisa que irás conseguir, é um aumento estúpido do consumo, e levares a "ratada"de um dito "normal".

Só sabendo o que queres fazer ao motor te podemos aconselhar melhor.

Abraço

 

[Luis Pedro Dias]

Carlos,
parabens pela aquisição e boa sorte no restauro.

podes dar uma leitura por aqui -> http://portugal.portalclassicos.com/topic/31219-diferen%C3%A7a-x-flow-ford-691-6015ba-711ba/

 

[Carlos Eduardo Ramos]

Olá Carlos,

Efectivamente, os colectores são iguais, apesar de haver colectores de admissão próprios para 1300 ou para 1600, devido ao espaçamento dos mesmos para o distribuidor. Mas no fim de contas, são praticamente iguais. Por aí não deverás ter problemas.

Agora, quanto ao aumentar a performance, não é só montando os duplos que o consegues. Aliás, se não trabalhares a cabeça, e trocares a árvore de cames pelo menos, corres o risco de a única coisa que irás conseguir, é um aumento estúpido do consumo, e levares a "ratada"de um dito "normal".

Só sabendo o que queres fazer ao motor te podemos aconselhar melhor.

Abraço

obrigado pelo esclarecimento...
não pretendo propriamente quase um "carro de corridas" mas sim um carro de passeio que quando for preciso responda bem mas não pretendo pôr outro motor

o que me concelhias então?

carlos Ramos

 

[Nelson Freitas Silva]

obrigado pelo esclarecimento...
não pretendo propriamente quase um "carro de corridas" mas sim um carro de passeio que quando for preciso responda bem mas não pretendo pôr outro motor

o que me concelhias então?

carlos Ramos

Olá Carlos,

Se não pretenderes gastar muito, e não quiseres um carro pontudo e muito gastador, mas que dê para fazer umas "piascas" de vez em quando , o que te aconselho é arranjares admissão, escape e árvore de cames do 1300gt.

Se quiseres algo mais, aí já vais começar a gastar mais uns euros. Kit árvore de cames da Kent (224 para privilegiar o binário, 234 para um fast road, ou a 244 para o ouvires a cantar às 8000rpm...), colector de admissão para os webers que tu gostas, os webers claro, colector de escape independente, pistões do 1100, cabeça trabalhada, volante motor aligeirado se fores para a 244... Etc, etc, etc...

Vê bem para o que queres o carro primeiro que tudo, para depois não te arrependeres...

Abraço

 

[Carlos Eduardo Ramos]

Olá Carlos,

Se não pretenderes gastar muito, e não quiseres um carro pontudo e muito gastador, mas que dê para fazer umas "piascas" de vez em quando , o que te aconselho é arranjares admissão, escape e árvore de cames do 1300gt.

Se quiseres algo mais, aí já vais começar a gastar mais uns euros. Kit árvore de cames da Kent (224 para privilegiar o binário, 234 para um fast road, ou a 244 para o ouvires a cantar às 8000rpm...), colector de admissão para os webers que tu gostas, os webers claro, colector de escape independente, pistões do 1100, cabeça trabalhada, volante motor aligeirado se fores para a 244... Etc, etc, etc...

Vê bem para o que queres o carro primeiro que tudo, para depois não te arrependeres...

Abraço

ok obrigado pelo concelho
então o que aconteceria se eu pusesse o escape, admissão e árvore de cames do GT e puser uns carburadores do género destes:
????

é que ouvi dizer que estes fazem melhor a mistura e por isso aumentam a performance

desculpa desde já estar a ser chato

Carlos ramos

 

[Nelson Freitas Silva]

ok obrigado pelo concelho
então o que aconteceria se eu pusesse o escape, admissão e árvore de cames do GT e puser uns carburadores do género destes:
????

é que ouvi dizer que estes fazem melhor a mistura e por isso aumentam a performance

desculpa desde já estar a ser chato

Carlos ramos

Na boa...

 

[Carlos Eduardo Ramos]

depois de tirar o os bancos o que ficou á vista foi isto...

o chão não esta muito podre excepto no lugar do condutor e um pouco no pendura, mas já vi pior...

 

[Carlos Eduardo Ramos]

Na boa...

referes-te a isto?
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Escort-Mk1-1300-GT-1-3-Crossflow-Piper-Cams-Fast-Road-Camshaft-Kit-KBXF270-/301136057409

 

[Luis Pedro Dias]

referes-te a isto?
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Escort-Mk1-1300-GT-1-3-Crossflow-Piper-Cams-Fast-Road-Camshaft-Kit-KBXF270-/301136057409

Aqui
http://www.kentcams.com/product-manufacturer-models-parts/model/9/vehicletype/1/manufacturer/Ford/m/Escort/

 

[Carlos Eduardo Ramos]

Aqui
http://www.kentcams.com/product-manufacturer-models-parts/model/9/vehicletype/1/manufacturer/Ford/m/Escort/

tanta coisa... podem me dar uma ajudinha no que comprar?

isto?
http://www.kentcams.com/product-details/51/Camshaft/Camshaft/A2-Fast-Road/
diz que é para "fast road"
e depois a admissão e o escape?

e não vejo nenhum botão a dizer comprar

 

[Luis Pedro Dias]

tanta coisa... podem me dar uma ajudinha no que comprar?

isto?
http://www.kentcams.com/product-details/51/Camshaft/Camshaft/A2-Fast-Road/
diz que é para "fast road"
e depois a admissão e o escape?

e não vejo nenhum botão a dizer comprar

Vês as especificações das cams, tendo em conta o que pretendes fazer com o motor. Depois podes comprar na burton power. Carlos, pensa bem naquilo que queres fazer.