Ford Escort Mk1 1300L 1973

Francisco Anadia

Pre-War
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Boa noite,

segundo sei é ter em conta o modelo e versão e tipo de motor depois é só respeitar a medida da antiga (1, 2 ,3 moscas como dizem os mecanicos old school), caso não seja retificada a cabeça, pois caso seja pode haver necessidade de aumentar um ou dois numeros.

Espero ter ajudado.

Cumprimentos
 
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Francisco Anadia disse:
Boa noite,

segundo sei é ter em conta o modelo e versão e tipo de motor depois é só respeitar a medida da antiga (1, 2 ,3 moscas como dizem os mecanicos old school), caso não seja retificada a cabeça, pois caso seja pode haver necessidade de aumentar um ou dois numeros.

Espero ter ajudado.

Cumprimentos
o que quer dizer é que sendo as camisas rectificadas passa-se um tamanho acima não é?
mas eu não sei qual o tamanho dos pistões.
 

Francisco Anadia

Pre-War
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Portalista
Boa noite,
sendo o bloco do motor o mesmo, as camisas mesmo sendo retificadas tem de ficar faceadas com este e nao interfere em nada na junta.
O que é preciso ter em atenção é quando se retifica a cabeça e aí ou mantém a mesma medida ou aumenta, mediante o que foi desgastado de material. Portanto primeiro terá de retificar a cabeça e depois consoante o que for feito comrar a junta.


Cumprimentos
 
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
mais uns avanços:
-terminou-se o fundo do lado esquerdo
-a parte onde estavam os apoios da suspensão foi substituída por chapa nova, porque já estar podre
-as suspensões da frente já foram arranjadas (montamos para ver se estava tudo bem)
-a embaladeira do lado de dentro do lado esquerdo foi arranjada.


vão também umas fotos do estado da estrutura onde vai o radiador (toda podre)
 

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OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
preciso de pistões do 1100 para um bloco rectificado a 0.20
não encontro alguém ajuda, por favor?

e já agora pergunto também se acham que vale a pena estar a pôr esses pistões, a nível de motor o que vou fazer vai ser pôr uma BCF2, colector de escape independente e carburadores 32/36. acham que vale a pena? não estaria já a puxar muito a corda?
queria a vossa opinião sincera.
 
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
Carlos Eduardo Ramos disse:
preciso de pistões do 1100 para um bloco rectificado a 0.20
não encontro alguém ajuda, por favor?

e já agora pergunto também se acham que vale a pena estar a pôr esses pistões, a nível de motor o que vou fazer vai ser pôr uma BCF2, colector de escape independente e carburadores 32/36. acham que vale a pena? não estaria já a puxar muito a corda?
queria a vossa opinião sincera.
então ninguém sabe?
 

Rafael S Marques

Pre-War
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Delegado Regional
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Carlos Eduardo Ramos disse:
preciso de pistões do 1100 para um bloco rectificado a 0.20
não encontro alguém ajuda, por favor?

e já agora pergunto também se acham que vale a pena estar a pôr esses pistões, a nível de motor o que vou fazer vai ser pôr uma BCF2, colector de escape independente e carburadores 32/36. acham que vale a pena? não estaria já a puxar muito a corda?
queria a vossa opinião sincera.
Os pistões deves encontrar no ebay, quanto ao resto não te sei responder...
 
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
ja ti

Rafael S Marques disse:
Os pistões deves encontrar no ebay, quanto ao resto não te sei responder...
ja estive a ver no ebay existem pistoes do 1100 mas não são para blocos 0.20
quando ao resto eu ja encontrei

a minha duvida é se acham se vale a pena estar a pôr pistões do 1100, tendo em conta essas "modificações"
eu ja encontrei a 0.20 para o 1300 na burton
 
Que confusão que aqui vai laugh.png laugh.png laugh.png

Carlos, pistons de 1100cc só deves de arranjar usados, juntas de motor liga para a Lugo que eles têm isso em stock, quanto aos "cilindros" não entendi muito bem... Vais encamisar o bloco???
 

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Carlos Eduardo Ramos disse:
ja ti


ja estive a ver no ebay existem pistoes do 1100 mas não são para blocos 0.20
quando ao resto eu ja encontrei

a minha duvida é se acham se vale a pena estar a pôr pistões do 1100, tendo em conta essas "modificações"
eu ja encontrei a 0.20 para o 1300 na burton
Carlos, vale a pena... :)
 
OP
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Carlos Eduardo Ramos
Frederico Jacob disse:
Que confusão que aqui vai laugh.png laugh.png laugh.png

Carlos, pistons de 1100cc só deves de arranjar usados, juntas de motor liga para a Lugo que eles têm isso em stock, quanto aos "cilindros" não entendi muito bem... Vais encamisar o bloco???
não, eu vou rectificar as camisas, pois estas já não estão capazes
mas ao fazer isso e necessário por pistons a 0.20

quanto a junta visto que a cabeça nunca foi aplainada, pode levar uma junta igual á anterior.


Nelson Freitas Silva disse:
Carlos, vale a pena... laugh.png
eu acho que ja desisti dessa ideia,
nao encontro pistoes do 1100 a 0.20

quanto aos do 1300 foi fácil arranjar a 0.20 esta aqui:
http://www.burtonpower.com/parts-by-category/engine-components/pistons-rings/nural-piston-1-3-x-flow-020-18647-020.html
 

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Carlos Eduardo Ramos disse:
não, eu vou rectificar as camisas, pois estas já não estão capazes
mas ao fazer isso e necessário por pistons a 0.20

quanto a junta visto que a cabeça nunca foi aplainada, pode levar uma junta igual á anterior.



eu acho que ja desisti dessa ideia,
nao encontro pistoes do 1100 a 0.20

quanto aos do 1300 foi fácil arranjar a 0.20 esta aqui:
http://www.burtonpower.com/parts-by-category/engine-components/pistons-rings/nural-piston-1-3-x-flow-020-18647-020.html
Já perguntaste em alguma casa de peças?? Às vezes a malta com a internet esquece-se do óbvio...

Sei de colegas que os compraram novos, foi uma questão de os encomendar numa casa de peças. Na ordem dos 300€ os 4...

Não te precipites, olha que os pistões do 1100 são parte fulcral para ficares com um motor nervoso... Mas tu é que sabes!

Nelson
 
OP
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Carlos Eduardo Ramos
Nelson Freitas Silva disse:
Já perguntaste em alguma casa de peças?? Às vezes a malta com a internet esquece-se do óbvio...

Sei de colegas que os compraram novos, foi uma questão de os encomendar numa casa de peças. Na ordem dos 300€ os 4...

Não te precipites, olha que os pistões do 1100 são parte fulcral para ficares com um motor nervoso... Mas tu é que sabes!

Nelson
na lugo terão?
 
OP
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Carlos Eduardo Ramos
Mário R H Santos disse:
Esses leilões já terminaram em Outubro do ano passado.

Tens este:

http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Escort-1100-HC-80-985mm-pistons-set-rings-pins-KS-Kolben-/261441259300?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3cdf1d0724

O anúncio em si é referente as pistões std mas na descrição ele diz que tem na medida +0,20. Tens de iniciar a sessão no ebay e falar diretamente com o vendedor.

Abraço,

Mário Santos.
obrigado Mário
vou fazer isso mesmo,
e ate nem estao muito caros em comparação com outros que já vi... é de aproveitar
 
OP
OP
Carlos Eduardo Ramos
vamos começar a decapar
que decapante devo usar, e como usa-lo?
e que primário devo aplicar.

quanto ao primário estava a pensar fazer como o Nuno Andrade fez no dele,("uma certa quantidade de primario, e metade dessa quantidade de endurecedor, e depois um cheirinho de diluente, dar uma passagem levezinho, deixar secar mais ou menos e depois dar uma demao preenchendo todos os espaços da chapa a proteger. Ha que ter em atençao que nao se deve dar primario nos sitios onde a chapa vai ser tratada, desperdicio de material.")
 
OP
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Carlos Eduardo Ramos
Carlos Eduardo Ramos disse:
vamos começar a decapar
que decapante devo usar, e como usa-lo?
e que primário devo aplicar.

quanto ao primário estava a pensar fazer como o Nuno Andrade fez no dele,("uma certa quantidade de primario, e metade dessa quantidade de endurecedor, e depois um cheirinho de diluente, dar uma passagem levezinho, deixar secar mais ou menos e depois dar uma demao preenchendo todos os espaços da chapa a proteger. Ha que ter em atençao que nao se deve dar primario nos sitios onde a chapa vai ser tratada, desperdicio de material.")
estive a falar com um bate chapas que gosta de restaurar clássicos, e ele indicou-me um aparelho celuloso como primário
disse-me também que ele normalmente lixa a tinta com isto, pois não aquece muito a chapa:
dico2.png

indicaram-me também isto:
decapar2.jpg


eu já estive a experimentar e é bom, mas não consegue chegar a muitos sítios nas esquinas e pequenas curvas.
não sei o que fazer nesses spots...
 

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