Volkswagen VW Tipo 1 1300L 1970-04

[José H Almeida]

Pois, já fui investigar e o Golf não é explicação para os 10 psi.
A confirmar pelo especialista Mario Marques - no Golf MK1:
- A luz acende ao raleti abaixo dos 0,3bar (4psi).
- Alarme sonoro e luz acende se a pressão baixa dos 1,8bar (26psi) quando o motor está acima das 2000rpm.
Não consegui encontrar explicação para os 10psi do sensor da VDO. O problema nem sou eu, que com o manómetro não me preocupo com a luz ligar com o motor quente, o problema é que a dona do carro entra em stress mesmo depois de eu lhe explicar porque se sente como o Sheldon da série "Teoria do Big Bang". Vale a pena ver até ao fim, ponham tradução com legendas.
Luz de aviso do motor
Entretanto, quanta pressão de óleo é precisa num motor? Vou seguindo este canal de um senhor que andou muito pela competição nos EUA (inglês - tentem a tradução) - claro que ele fala em valores de potência elevada como sendo pouca, motores com muitos litros, mas no caso da moto antiga (Harley) que tem as mesmas necessidade em pressão de óleo do VW.
Oil Pressure- How Much Do You Need And Why [Pressão do óleo: quanta pressão precisa e porquê?]
Pressão de óleo baixa, aumentamos a viscosidade do óleo? Pois só que isso "repara" a pressão mas pode diminuir o fluxo do óleo com falha na lubrificação. Em vez de tratar o sintoma temos de ver potenciais causas: desgaste interno com folgas elevadas; problemas na bomba de óleo; filtro muito sujo; válvulas de alívio de pressão bloqueadas; diluição do óleo com combustível ou água. É capaz de haver outras causas.

 

[Alvaro Oliveira]

Ver anexo 1309009
Vou aqui iniciar descrição da evolução deste carro que foi amor à primeira vista da minha mulher em 2017 e que o comprou, com alguma surpresa minha e passou a usar com alguma regularidade, por vezes partilhada comigo. Os pequenos arranjos sobraram para mim.
Os VW nunca me disseram muito até porque lá por casa, nos anos 60 e parte dos 70 o meu pai "era mais minis e FIAT's". Mas com a manutenção e arranjos que tenho feito ganhei um grande respeito por estes VW e derivados, que em termos de qualidade e coisas bem pensadas não têm nada a ver com um 127 ou 128. Mas confesso que estes últimos eram bem mais divertidos de guiar... quando estavam afinados.
É um carro que é usado, faça chuva ou faça sol, pelo que não sendo um exemplar de grande interesse histórico (o esquema de cores é de um descapotável, mas o verde está correcto para 1970 - L60D Ulmengrün - e as jantes não são as de origem), faz mais divulgação pelos clássicos no dia a dia que outros que estão a maior parte do tempo fechados. Começo a detetar uma grande percentagens de jovens que se entusiasma, pergunta coisas sobre o carro e nem faz ideia do que é - dá uma boa reflexão, para outro tópico .
Sei quase nada sobre este carro e toda a informação é bem vinda. Tanto quanto sei deve ter sido pintado e colocado no estado geral que aparenta na foto lá para 2007-2008, há dois donos atrás lá para os lados de Lamego. Antes disso sei pelo registo das IPO que andava pelo Porto.
Da pintura não me queixo que ainda hoje está boa e têm-me dito que o trabalho está muito bom, no resto, vou descobrindo os pequenos detalhes que lhe faltavam e que por vezes fazem diferença e percebemos que afinal a ideia que os clássicos funcionam mal porque antigamente os carros eram muito maus, não é tão verdade quanto isso.
Bom, vai ser uma viagem diferente dos grandes restauros, mas onde aprendi e ainda continuo a aprender muito e espero que possa trazer alguma informação a alguns sobre detalhes que muitas vezes não são valorizados.
Uma nota final nesta introdução, sobre vw tipo 1, vulgo carocha. Todos sabem tudo e depois vamos a ver e não é bem assim. De início andava "deprimido" porque supostos especialistas me disseram que a tampa do motor não era original porque lhe faltavam umas grelhas de ventilação. Felizmente não mudei e percebi mais tarde que sendo este um carro com "motor de admissão simples" 40hp, não terá essa ventilação extra ao contrário dos de admissão dupla com 44hp que penso começaram a ser produzidos na Europa a partir de setembro de 1970. A tal lógica alemã a funcionar . Depois os que têm 50hp ainda mais ventilados são na tampa. O que aprendi nestes anos: os carros feitos na Europa, Brasil e México, mesmo tendo saídos no mesmo ano não são necessariamente iguais. Em cada um destes locais, estes carros sofriam alterações todos os anos, foram evoluído . Isto tudo para dizer que o que vou colocar pode ser útil para outros VW, mas pode haver coisas específicas e eu não o sei, mas haverá quem sabe no Portal dos Clássicos. Atenção que este carro foi produzido em [Abril] corrigido para Maio de 1970 (obrigado Moisés Trovisqueira) e vendido em 18 de Agosto de 1970 em Portugal, mas um que tenha sido produzido em agosto já é considerado de 1971 em termos de produção. Os anos de produção começam no dia 1 de agosto e terminam no fim de julho ( a Porsche faz ou fazia o mesmo), isto por causa da discussão de que ano é determinado carocha (depende do que estamos a falar). Tem vidros Covina pelo que foi montado em Portugal.

Provavelmente foi montado na fábrica da Barreiros em Setúbal.

 

[José H Almeida]

Obrigado Álvaro.
Há umas fotos boas dos Estúdios Horácio Novais e o Ivo Miguel Ferreira tem uns "posts"sobre a Guérin interessantes. Pode haver mais informação interessante histórica, perdoem-me se não descobri aqui no fórum.

 

[Mario_Marques]

Estive a ver mais ao detalhe, pois depois estive a pensar melhor no assunto achei que algo não batia certo, e peço imensa desculpa, mas a informação que te dei só está metade correta, estive a ver e não vem em todos na cabeça, aliás, depois de confirmar, vi que é raríssimo ter na cabeça, grande parte vem montado no suporte do filtro, e também há versões distintas, nesse caso só vi no software a versão de 1988 que tem em baixo, se vir até mais tarde há mais, mas no software não as compara, apenas elimina as versões antigas e a imagem não é realística do tipo de sensor que é, pois passa para a cabeça mas na imagem não.
Tem atenção que os mk1 não são todos iguais e infelizmente as vezes não é muito fácil saber o que é o quê, o que é de origem ou não, só mesmo com software da marca e manuais da época e mesmo assim não é 100%, por exemplo, outro err do software, a imagem por vezes não tem nada a ver com a realidade.