Boa noite,
Após cerca de 2 meses com a 33 parada, devido a mais uma ronda de limpezas aos carburadores e desta vez com ultrassons, aproveitou-se para mudar as abraçadeiras dos tubos críticos do circuito de refrigeração.
Fartei-me das abraçadeiras de parafuso, tanto fazia serem chinesas ou de marcas de qualidade como algumas que ainda tinha e outras que adquiri... após algumas viagens, com o "aquece e arrefece" este tipo de abraçadeiras simplesmente não mantém a tensão / aperto, etc e acabava sempre com uma "poça" ou outra de liquido em cima do bloco e da travessa do radiador.
Após pesquisar, ler e trocar ideias com lojas de peças e mecânicos, para o circuito de refrigeração não há melhor do que abraçadeiras de mola / tensão constante, o pior foi encontrar as mesmas nas medidas necessárias, algumas vieram de fora e demoraram 2 semanas a chegar, outras vieram de outra marca concorrente... um desafio, mas fez-se:
O tubo que ainda tem a abraçadeira antiga, como não encontrei um tubo de formato igual ou parecido, tive de o manter com a mesma.
As entradas do termóstato foram lixadas para garantir a vedação a 100%, pois já apresentavam oxidação e resíduos.
Foi trocada a junta do colector do pendura que não foi trocada na altura e devia de ter sido feito... (Por ter de retirar o termóstato do sítio), com um brinde numa das passagens...:
Nos carburadores, foram vistos e revistos os níveis das boias das cubas, que alterei novamente (respeitando o intervalo de valores dos manuais), anteriormente com 6mm / 13mm e passou a 5mm / 12mm.
A abertura e fecho das borboletas também foram analisados com testes de luz, para garantir que não haviam empenos ou ajustes incorretos.
O primeiro furo de progressão ficou cerca de 25% visível com o ajuste dos parafusos de ralenti, que ficaram apenas com 1 volta após encostarem nas alavancas (Algo que antes andava em torno de 5 voltas num e umas 9 no outro para manter o motor a trabalhar).
Os pistões dos carburadores também foram limpos e polidos uma vez que os mesmos estavam sujos e não "deslizavam" bem no seu lugar, e até ao atuar os mesmos, sentia-se alguma resistência, isso também acabou:
Com tudo isto, aproveitou-se também para trocar as velas por novas e iguais, NGK BP6ES.
Voltar a montar tudo, antes do primeiro arranque lubrifiquei o motor sem as velas por precaução, e o resultado surpreendeu logo:
Mesmo num dia frio e sem necessidade de fechar o ar, pegou com facilidade assim que a gasolina chegou aos carburadores... ralenti baixo e sem oscilações +/- nas 700 / 800rpm e praticamente sem vibrações, mesmo dentro do carro sentiu-se uma diferença enorme... quando se pensava desde o inicio que todo o abanar que sempre existiu podia ser dos apoios do motor, ou até algo mais grave. Afinal...
Depois de aquecer, foi feito o teste com os 4 manómetros, que também surpreendeu estando todos com o mesmo valor, ao ralenti e em aceleração... sem necessidade de mexer em mais nada.
Os parafusos de mistura passaram também a reagir, um ainda está teimoso e só reage estando perto de estar totalmente fechado, mas não me preocupa muito pois tudo o resto está muito bom.
Foram também trocados os amortecedores da mala, pois os originais, já estavam cansados.
Os clips metálicos de união das borrachas do vidro traseiro estavam com muito mau aspeto, muito oxidados e já queria ter resolvido isso ao tempo, com a carrinha parada, foi também a altura ideal... lixados e pintados:
Antes:
Depois:
Com o entusiasmo, dei uma limpeza ao cofre e capot que bem precisavam:
E arrumar e proteger as cablagens junto aos faróis com tubos corrugados:
Depois de algumas voltas em dias diferentes, nada de fugas do liquido de refrigeração.
Ralenti estável nas 900rpm sem abanões.
Em ponto morto, ao acelerar até às 2500/3000rpm e largar, caem rapidamente para as 900rpm sem hesitar ou ficar "pasmado" nas 1100 / 1200rpm durante um bocado como acontecia antes.
Boas curvas, bom fim de semana.
. O fácil é ter um carro japonês. 
Força Fábio!!!
