Saab Saab 900 Turbo APC - 1983
- Autor do tópico Rui Durão
- Data de início
Ivo António Santos
Pre-War
É esse o espírito!
OP
OP
Apesar de já ter experiência, desmontar novamente a caixa continua a ser uma tarefa difícil. Com a coisa já na bancada, ainda foram duas horas a praguejar - mas consegui. E creio que descobri todos os problemas:
Três vedantes bem metidos, mas o quarto vedante do pinhão estava trilhado, o que explica a fuga de óleo pelo fole direito. Este quarto vedante é o primeiro a entrar quando se monta o pinhão de volta na caixa, portanto tem de passar pelas ranhuras de todos os outros três antes de chegar ao seu sítio.
E aqui a explicação para ter uma fuga também pelo fole esquerdo. Aquele vedante amarelo e preto saiu agora impecavelmente, mas foi o que deu mais trabalho na primeira tentativa - saiu em pedaços, depois de muito praguejar. E é também esse vedante que me levanta dúvidas sobre o sentido de montagem (parte amarela para o lado esquerdo ou direito). Quanto ao vedante verde, com um problema óbvio, estou agora convencido que não pertence ali. Má interpretação minha do esquema. O kit novo tem um esquema um pouco mais claro, pode ser que agora consiga acertar...
Três vedantes bem metidos, mas o quarto vedante do pinhão estava trilhado, o que explica a fuga de óleo pelo fole direito. Este quarto vedante é o primeiro a entrar quando se monta o pinhão de volta na caixa, portanto tem de passar pelas ranhuras de todos os outros três antes de chegar ao seu sítio.
E aqui a explicação para ter uma fuga também pelo fole esquerdo. Aquele vedante amarelo e preto saiu agora impecavelmente, mas foi o que deu mais trabalho na primeira tentativa - saiu em pedaços, depois de muito praguejar. E é também esse vedante que me levanta dúvidas sobre o sentido de montagem (parte amarela para o lado esquerdo ou direito). Quanto ao vedante verde, com um problema óbvio, estou agora convencido que não pertence ali. Má interpretação minha do esquema. O kit novo tem um esquema um pouco mais claro, pode ser que agora consiga acertar...
Apesar do azar, tudo fica mais fácil quando o motivo da avaria é óbvio. Pior seria se não se conseguisse descobrir o problema.
Imagino que haja algum truque para montar sem tanto esforço e sem risco de danificar.
Imagino que haja algum truque para montar sem tanto esforço e sem risco de danificar.
Ivo António Santos
Pre-War
este video tem algumas dicas interessantes (apesar de não ser uma caixa Saab):
Suposição 1: Esse vedante amarelo e preto não devia de entrar á pressão dentro de outra peça metálica?? Se agora saiu impecávelmente agora é porque (das duas três) ou não foi prensado no sitio, ou está ao contrario, ou a pressão por falha de outro retentor atirou-o para fora do seu alojamento....
Suposição 2: Esse vedante verde não devia obrigatoriamente entrar dentro de uma ranhura (exterior ou interior)?
Força aí!
OP
OP
1: esse vedante amarelo/preto saiu agora bem porque a) é novo e só lá esteve um par de dias, e sobretudo b) o vedante verde que está partido impediu-o de assentar bem no seu sítio (já estou mesmo certo que aquele vedante não é dali);
2: sim, correctíssimo. Mais uma evidência de que ele não é dali.
Obrigado pelo encorajamento. Ontem fiz gazeta ao serviço do Saab, talvez nos próximos dias volte à carga e consiga resolver isto de vez.
2: sim, correctíssimo. Mais uma evidência de que ele não é dali.
Obrigado pelo encorajamento. Ontem fiz gazeta ao serviço do Saab, talvez nos próximos dias volte à carga e consiga resolver isto de vez.
Ivo António Santos
Pre-War
Capisco! Estamos cá é para isto também!
Quero ver esse carro na estrada em plena forma tanto como tu!! Não vale a pena estar a fazer estas coisas sob pressão, sei do que falo, só piora! So... Take your time! E quando te sentires (mais) preparado... Dá-lhe!
Ivo António Santos
Pre-War
Um berbicacho tramado, mas uma persistência e resiliência férrea para o resolver. Acredito que já esteja montado.
OP
OP
Ainda não está montado, um caso clássico de procrastinação. As abraçadeiras dos foles (zip ties) que vêm com os kits de reconstrução são uma m#$da, e as originais metálicas já não aguentam outro aperto. Tenho andado a adiar uma visita à loja de ferragens para comprar abraçadeiras.
Ivo António Santos
Pre-War
Tiago.Alves
Clássico
Devo dizer que quando no primeiro post vi que o carro veio da minha terra, me senti obrigado a ler todo o db de rajada... Não pelo interesse no carro, mas porque na minha terra é só bandidos e sabia que ias sofrer a bom sofrer para por isto a andar... Como esperado não desiludiu (como é óbvio estou a brincar ).
Parabéns pelo teu Saab é um carro raro e interessantíssimo. Em preto acrescenta se a estes adjetivos também a beleza do carro. Do meu ponto de vista é preciso muita coragem para pegar em algo duma marca que nunca foi grande a nível de vendas, que sempre foi um bocado left field (poucas peças partilhadas, muitas soluções próprias) e que já não existe à uns anos.
).Parabéns pelo teu Saab é um carro raro e interessantíssimo. Em preto acrescenta se a estes adjetivos também a beleza do carro. Do meu ponto de vista é preciso muita coragem para pegar em algo duma marca que nunca foi grande a nível de vendas, que sempre foi um bocado left field (poucas peças partilhadas, muitas soluções próprias) e que já não existe à uns anos.
Última edição:
OP
OP
Tempo de atualização. A segunda reconstrução da caixa de direção correu muito melhor do que a primeira... mas não correu totalmente bem. Ficaram resolvidas as fugas no corpo da caixa, mas ainda tinha uma fuga na zona do pinhão. Voltei a desmontar apenas o pinhão, e voltei a tentar, sem sucesso. Concluí que o pinhão não estava recuperável, e comecei à procura de outra caixa de direção.
Depois de mais umas decepções com os preços que se praticam em Portugal, acabei por receber uma caixa de direção vinda da Suécia, já em aço (é de um carro de 89) e não em alumínio como a minha, por ~63€ - com portes.
Na chegada, ainda coberta de óleo:
Depois de uma hora com um pincel e petróleo:
Depois de outra hora com uma escova de arame (ainda haverá outra ronda, com uma escova mais pequena, para limpar os cantos mais difíceis):
Entretanto percebi que as linhas hidráulicas destas caixas tardias não são bem iguais à da minha. O vendedor não enviou as linhas desta caixa, ainda terei de ver como vou resolver isso...
Depois de mais umas decepções com os preços que se praticam em Portugal, acabei por receber uma caixa de direção vinda da Suécia, já em aço (é de um carro de 89) e não em alumínio como a minha, por ~63€ - com portes.
Na chegada, ainda coberta de óleo:
Depois de uma hora com um pincel e petróleo:
Depois de outra hora com uma escova de arame (ainda haverá outra ronda, com uma escova mais pequena, para limpar os cantos mais difíceis):
Entretanto percebi que as linhas hidráulicas destas caixas tardias não são bem iguais à da minha. O vendedor não enviou as linhas desta caixa, ainda terei de ver como vou resolver isso...
Que novela Rui, à terceira tem de ser de vez.
Bom dia Rui Durão, como o próprio nome indica a cx não vai levar a melhor de resto nada acrescentar sempre do melhor, se me permites aquando fizeres esse tipo de intrevenções usa Plastilube da ATE é uma massa que serve quase para tudo usei no kit de orings dos travões e resultado fantastisco, mas antes trilhei um oring aprendi da pior forma. cump.
de resto nada acrescentar sempre do melhor, se me permites aquando fizeres esse tipo de intrevenções usa Plastilube da ATE é uma massa que serve quase para tudo usei no kit de orings dos travões e resultado fantastisco, mas antes trilhei um oring aprendi da pior forma. cump.
OP
OP
Entre peças que faltam, atrasos nas encomendas, ingenuidades do mecânico caseiro, férias, família, vírus e todas as outras coisas que teimam em meter-se no caminho dos nossos projetos, o regresso do Saab à estrada tem demorado muito mais do que seria desejável. Mas, e apesar de ter ainda muitos pontos do carro que quero verificar, comecei já a preparar um outro projeto:
Eu não poria um turbo no meu, já tenho lenha suficiente para me queimar. Mas estando o teu em melhor estado, percebo a tentação. Alteravas a taxa de compressão?
OP
OP
O meu já é turbo. As diferenças na cabeça (sobretudo nas válvulas) para os atmosféricos são significativas. Falta aí uma especificação de motor nessa lista: o meu 8v Turbo foi vendido no UK (pelo menos) com intercooler, e são 10 cv garantidos sem grande esforço. É o meu plano inicial, montar toda a instalação original de um 16v (que tinham intercooler), subir a pressão do turbo, e fazer uma versão inglesa. Com algum trabalho na cabeça há quem leve estes motores 8v perto dos 200cv... mas não é o meu plano.
Ah ok... Já não me lembrava. A direção sempre ficou bem?