Parabéns Nuno.
É sempre bom vermos o nosso trabalho reconhecido.
É sempre bom vermos o nosso trabalho reconhecido.
Restauro - Mini Works (Réplica)
- Autor do tópico Nuno Quintans
- Data de início
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Parabéns Nuno.
É sempre bom vermos o nosso trabalho reconhecido.
Muito obrigado amigo Hélder...de facto, é muito bom vermos o nosso trabalho reconhecido
Um abraço
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Boa noite a todos e votos de um Óptimo 2013.
Para o Mini começou bem, não sei se devido a ciúmes das vespas e da dodge, se por algum outro capricho, arranjou-me trabalho para um tempo. Num destes sabados, quando o ia tirar para uma volta, deparo-me com alguns pingos daquilo que parecia ser água debaixo do mesmo. O meu receio veio a verificar-se, sendo que a bomba de água apresentava uma pequena fuga pela junta da mesma. Resultado: lá tive que comprar uma junta nova e não fosse o diabo tecê-las, comprei também uma bomba nova entre outros mimos para o sistema de arrefecimento. O resultado vai ser uma desmontagem completa do radiador e bomba e uma revisão geral de todo o sistema. Isto ainda para fazer é claro...
Como não fosse suficiente, no sábado a seguir, os pingos do chão já tinham companhia: gasolina! Lá dei voltas e mais voltas e dei com a bomba mecânica encharcada de gasolina que parecia vir ou da mangueira ou de uma pequena fissura/vedante da bomba mecânica(?!). Bom também esta vai ser alvo de revisão...como vou desmontar o radiador e bomba de água, fico com mais espaço para ver aquilo que se passa com o sitema de alimentação, mas para já ainda não me precipitei na compra de uma bomba de gasolina nova...ufa!
Vou dando notícias da garagem...
Um abraço!
Para o Mini começou bem, não sei se devido a ciúmes das vespas e da dodge, se por algum outro capricho, arranjou-me trabalho para um tempo. Num destes sabados, quando o ia tirar para uma volta, deparo-me com alguns pingos daquilo que parecia ser água debaixo do mesmo. O meu receio veio a verificar-se, sendo que a bomba de água apresentava uma pequena fuga pela junta da mesma. Resultado: lá tive que comprar uma junta nova e não fosse o diabo tecê-las, comprei também uma bomba nova entre outros mimos para o sistema de arrefecimento. O resultado vai ser uma desmontagem completa do radiador e bomba e uma revisão geral de todo o sistema. Isto ainda para fazer é claro...
Como não fosse suficiente, no sábado a seguir, os pingos do chão já tinham companhia: gasolina! Lá dei voltas e mais voltas e dei com a bomba mecânica encharcada de gasolina que parecia vir ou da mangueira ou de uma pequena fissura/vedante da bomba mecânica(?!). Bom também esta vai ser alvo de revisão...como vou desmontar o radiador e bomba de água, fico com mais espaço para ver aquilo que se passa com o sitema de alimentação, mas para já ainda não me precipitei na compra de uma bomba de gasolina nova...ufa!
Vou dando notícias da garagem...
Um abraço!
Um bom ano para ti também Nuno. Vê lá se não está na hora de comprares uma bomba de gasolina eléctrica/electrónica para a máquina. São bem mais fiáveis que as mecanicas e se corretamente ligadas permitem um arranque a frio melhor em clássicos que não circulam todos os dias.
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Amigo António,
Foi exactamente isso que me passou paela cabeça, mas ainda tenho algumas dúvidas acerca de onde a instalar e se é necessário ou não um regulador de pressão...vamos ver.
Abraço!
Se quiseres eu ponho um 'post' com fotos da instalação da minha bomba eléctrica Facet. Foi dinheiro muito bem gasto, resolveu-me várias questões e de uma fiabilidade incrivel.
As bombas Facet simples, como a minha e acho que não precisas de de mais, têm um regulador de pressão dentro da própria bomba, quando a pressão atinge o nível pré definido por eles na fábrica, a bomba entra em auto-alimentação e mantém a pressão sem enviar combustivel, GENIAL!!
As bombas Facet simples, como a minha e acho que não precisas de de mais, têm um regulador de pressão dentro da própria bomba, quando a pressão atinge o nível pré definido por eles na fábrica, a bomba entra em auto-alimentação e mantém a pressão sem enviar combustivel, GENIAL!!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
António,
Nesse caso, e como as bombas que estive a ver foram as FACET, ia-te pedir que colocasses então as fotografias da instalação que tú tens para ver se me consigo orientar da melhor forma. Assim acabo com a bomba mecânica de uma vez por todas...
Obrigado mais uma vez pela ajuda!
Um grande abraço
Aqui estão 4 fotos mais ou menos explicativas da montagem. As legendas de 3 das fotos falam um pouco por si.
Se precisares de como se faz a ligação do interruptor no tablier diz.
Se precisares de como se faz a ligação do interruptor no tablier diz.
OP
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Nuno Quintans
Clássico
António,
Como sempre o meu muito obrigado por toda a ajuda e interesse.
Um grande abraço!
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Boa noite a todos,
Já lá vai um tempo desde que aqui escrevia algo, mas os afazeres familiares agora são outros e bem exigentes, ficando sempre para segundo plano os hobbies...
No entanto, e talvez devido a estas mini-férias de carnaval, lá consegui trabalhar mais um pouco no mini, e que trabalho!
Bom, como a bomba de água andava esquisita, lá tirei radiador e bomba fora e acabaei por colocar uma nova, e é claro, aproveitar para limpar todo o sistema de regrigeração. Como estava com as mãos na obra, aproveitei e desmontei a bomba de combustível mecãnica para constatar o que já esperava: está cheia de folgas! Com isto desmontei as tampas que dão acesso às touches para colocar juntas novas e lá reparei que ambos os foles interiores da transmisão estavam rasgados!! Mas é claro que não ficou por aqui: o estabilizador inferior do motor tinha um dos batentes comidos e como se não chegasse o tubo que vai ao manómetro de pressão do óleo andou a perder óleo dentro do tablier o que torna as coisas ainda mais engraçadas...a única alteração que até correu pelo melhor foi a de tirar o radiador do óleo. Como estava numa de desmontar acabei por tirar os parafusos que dão acesso aos cones da suspensão da frente que assim acabo por colocar uns novos (talvez ajude a uma frente mais precisa...).
Vendo as coisas pelo lado positivo, assim tenho trabalho para me entreter, entre montagem do material novo e limpeza do compartimento do motor.
Aqui ficam as fotos...
Já lá vai um tempo desde que aqui escrevia algo, mas os afazeres familiares agora são outros e bem exigentes, ficando sempre para segundo plano os hobbies...
No entanto, e talvez devido a estas mini-férias de carnaval, lá consegui trabalhar mais um pouco no mini, e que trabalho!
Bom, como a bomba de água andava esquisita, lá tirei radiador e bomba fora e acabaei por colocar uma nova, e é claro, aproveitar para limpar todo o sistema de regrigeração. Como estava com as mãos na obra, aproveitei e desmontei a bomba de combustível mecãnica para constatar o que já esperava: está cheia de folgas! Com isto desmontei as tampas que dão acesso às touches para colocar juntas novas e lá reparei que ambos os foles interiores da transmisão estavam rasgados!! Mas é claro que não ficou por aqui: o estabilizador inferior do motor tinha um dos batentes comidos e como se não chegasse o tubo que vai ao manómetro de pressão do óleo andou a perder óleo dentro do tablier o que torna as coisas ainda mais engraçadas...a única alteração que até correu pelo melhor foi a de tirar o radiador do óleo. Como estava numa de desmontar acabei por tirar os parafusos que dão acesso aos cones da suspensão da frente que assim acabo por colocar uns novos (talvez ajude a uma frente mais precisa...).
Vendo as coisas pelo lado positivo, assim tenho trabalho para me entreter, entre montagem do material novo e limpeza do compartimento do motor.
Aqui ficam as fotos...
A ligação do radiador de óleo é muito curiosa, nunca tinha visto nada assim. Fugas pelo manómetro de óleo também já tive e com resultados imensamente sujos. Os parafusões que fixam o 'charriot' da frente serão os menos 'culpados' de falta de precisão na direção dos Minis pós 76, que tipos de apoios tens no 'charriot' da frente junto ao pára-choques e junto aos pedais? (do lado direito não há pedais, claro)
OP
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Nuno Quintans
Clássico
O radiador de óleo desapareceu de uma vez por todas
...quanto ao manómetro já penso ter resolvido o problema, mas já explico mais adiante. Os apoios que tenho são iguais aos originais, os cones/donuts é que já estão rijos demais, para não dizer sólidos que nem uma pedra. Dai ir substituir os mesmo e uma vez que já os tinha comprado à algum tempo aproveito e fica já resolvido.
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Hoje, e em virtude de uma folga no trabalho, dei um salto a Leiria até à Mini Shop só com a ideia de comprar um adaptador para o manómetro capilar/ligação ao bloco, mas uma vez que lá cheguei as coisas mudaram de figura!
Já devia saber que isto ia dar em compras, mas não posso deixar de dizer que a loja é de facto impecável, com tudo e mais alguma coisa do que necessitamos para o Mini. Agora pedir 90.000€ por um Morris Cooper S réplica de um Works é algo exagerado não acham?!
Uma vez lá acabei por comprar o dito adaptador que espero deveras dar no bloco, as mangueiras e torneira de sofagem, um tubo novo para o manómetro de pressão do óleo, uns parafusos para o radiador, o cabo para a sofagem e a bicha para o conta km, e como se tudo isto não chegasse acabei por comprar (finalmente!!) um escape de saída única central da maniflow com tubo completo até ao colector... Depois tive que fugir de lá que mais um pouco e nem sei o que era de mim!
Agora a minha questão é a seguinte: no radiador da sofagem qual é o tubo de entrada e qual o de saída? E o mesmo se aplica com o tubo que vai à torneira e o outro que vai à mangueira inferior do radiador...se puderem ajudar
Conclusão: isto dos restauros é mesmo uma doença incurável
Um grande bem haja!
Já devia saber que isto ia dar em compras, mas não posso deixar de dizer que a loja é de facto impecável, com tudo e mais alguma coisa do que necessitamos para o Mini. Agora pedir 90.000€ por um Morris Cooper S réplica de um Works é algo exagerado não acham?!
Uma vez lá acabei por comprar o dito adaptador que espero deveras dar no bloco, as mangueiras e torneira de sofagem, um tubo novo para o manómetro de pressão do óleo, uns parafusos para o radiador, o cabo para a sofagem e a bicha para o conta km, e como se tudo isto não chegasse acabei por comprar (finalmente!!) um escape de saída única central da maniflow com tubo completo até ao colector...
Depois tive que fugir de lá que mais um pouco e nem sei o que era de mim!Agora a minha questão é a seguinte: no radiador da sofagem qual é o tubo de entrada e qual o de saída? E o mesmo se aplica com o tubo que vai à torneira e o outro que vai à mangueira inferior do radiador...se puderem ajudar
Conclusão: isto dos restauros é mesmo uma doença incurável
Um grande bem haja!
Mostra fotos de tudo! Existem uns tubos de ligação do bloco ao manómetro de óleo em plástico que são de evitar, de resto, mesmo sem fotos fizeste muito bem.
Junto segue digitalização do 'Haynes' na página do radiador da 'chauffage'. Dá ideia que o tubo de baixo vai para a torneira e o de cima une ao circuito principal, mas nunca pensei nisso e sempre funcionou bem no meu Mini. Não olhes para a posição e tipo de ventoinha eléctrica da 'chauffage', se não for igual à tua não tem importancia.
Junto segue digitalização do 'Haynes' na página do radiador da 'chauffage'. Dá ideia que o tubo de baixo vai para a torneira e o de cima une ao circuito principal, mas nunca pensei nisso e sempre funcionou bem no meu Mini. Não olhes para a posição e tipo de ventoinha eléctrica da 'chauffage', se não for igual à tua não tem importancia.
Ricardo Nobre
Clássico
Liguei a minha da seguinte forma: o tubo da torneira da sofagem liga à entrada de cima do radiador. Faz sentido porque é aí que se abre a passagem da água... Ela passa quente (vem da cabeça) pelo radiador e é devolvida ao circuito. Os desenhos são muito inconsistentes... Mas pensando bem, acho que não há-de fazer grande diferença se for ao contrário, desde que haja água suficiente no circuito.
90K?
90K?
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Claro que vou postar fotos! Ainda não tive foi tempo de o fazer, mas logo que possa elas estão aí!
Temo que o tubo seja em plástico com duas pontas roscadas e com o-rings, mas quando colocar as fotos ficas a ver melhor daquilo que falo...no entanto vou dar volta à tralha para ver se encontro o tubo antigo que era bem melhor!
Obrigado pela ajuda com o diagrama! Como sempre, uma ajuda preciosa!
Estive também a "estudar" o haynes e outro manual da leyland e assim que puder ponho mãos à obra...
Um grande abraço
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Liguei a minha da seguinte forma: o tubo da torneira da sofagem liga à entrada de cima do radiador. Faz sentido porque é aí que se abre a passagem da água... Ela passa quente (vem da cabeça) pelo radiador e é devolvida ao circuito. Os desenhos são muito inconsistentes... Mas pensando bem, acho que não há-de fazer grande diferença se for ao contrário, desde que haja água suficiente no circuito.
90K?
Amigo Ricardo,
Mais uma vez obrigado pela ajuda! Assim que puder lá me vou entreter com as ligações e logo coloco fotografias!
E sim Ricardo, também pensei que tinha visto mal, mas era esse o preço marcado! Talvez seja para dizer que (não) quer vender...
OP
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Nuno Quintans
Clássico
Liguei a minha da seguinte forma: o tubo da torneira da sofagem liga à entrada de cima do radiador. Faz sentido porque é aí que se abre a passagem da água... Ela passa quente (vem da cabeça) pelo radiador e é devolvida ao circuito. Os desenhos são muito inconsistentes... Mas pensando bem, acho que não há-de fazer grande diferença se for ao contrário, desde que haja água suficiente no circuito.
90K?
Ricardo,
Estive a ver uns esquemas da MOSS Europe e outros entretanto, e todos apontam para que a ligação seja feita ao contrário, ou seja, a mangueira que vem da torneira da sofagem liga-se em baixo e a outra que vai ao radiador em cima...
Mas e tal como dissestes, se for ao contrário não creio que faça assim tão diferença!
Um grande abraço
OP
OP
Nuno Quintans
Clássico
Boa tarde a todos,
Tal como prometido aqui ficam mais algumas fotos do Mini e do material novo
O dito e referido adaptador para o manómetro da água mecânico parece encaixar super bem no bloco mas do outro lado a rosca é interna! Ou seja, voltamos ao início onde tenho de fazer habilidades para conseguir por o manómetro a funcionar como deve ser. Parece que falta algum tipo de rosca ao mesmo, mas como coloquei um foto dele, agradeço as vossas opiniões.
O
Tal como prometido aqui ficam mais algumas fotos do Mini e do material novo
O dito e referido adaptador para o manómetro da água mecânico parece encaixar super bem no bloco mas do outro lado a rosca é interna! Ou seja, voltamos ao início onde tenho de fazer habilidades para conseguir por o manómetro a funcionar como deve ser. Parece que falta algum tipo de rosca ao mesmo, mas como coloquei um foto dele, agradeço as vossas opiniões.
O
Essa panela de escape tem mesmo bom aspeto. Os termómetros de água por capilaridade são não só mais precisos como não dependem da bateria do carro para marcarem, mantêm a indicação da temperatura mesmo depois do motor desligado, para diagnóstico acho muito bom, essas confusões de roscas macho, fêmea, imperial, métrica etc. é tipica de quem tem máquinas inglesas, já devias de estar habituado...