Mini Restauro Authi Mini 1275 GT

[Emanuel S. Silva]

Portanto vais manter os travões de disco de 7,5" com as pinças originais. O esquema que te enviei com a tubagem e os bombitios para trás vão ficar mesmo bem.

Exatamente, vai levar os discos à frente com a respectiva alteração que o António falou (centrar o T repartidor do óleo) e para atrás como disse também. Ainda tenho de alterar os Bombitos para os de meia polegada porque estranhamente não estavam a encaixar diretamente ao contrário dos que lá tinha posto há algum tempo de 11/16". A posição dos sangradores acho que é ligeiramente diferente
Quando houver tempo será feita a troca desses 2 Bombitos e feita a instalação dos tubos e respectiva bomba.

 

[Emanuel S. Silva]

Boa tarde a todos.

Este fim de semana foi dado um passo atrás para dar dois para a frente. Passo a explicar...
Quando o fundo do Mini foi todo restaurado, colocaram-se embaladeiras fechadas (denominadas de oversills em inglês). Na altura achei boa ideia, pensando que protegeria melhor. No entanto após ver muitos vídeos de restauros de Minis no YouTube, percebi que essas Oversills eram utilizadas essencialmente para tapar os estragos que as embaladeiras exteriores normais tinham (denominadas outer sills) de forma fácil e barata.
Neste caso, como foi tudo restaurado não havia ferrugem por baixo e esse não era o problema, no entanto, eis outras coisas que fui aprendendo (acho eu) nos vídeos: fechando as embaladeiras, as humidades que se criam dentro do automóvel não têm por onde sair, levando assim a aparecimento de ferrugem de dentro pra fora, seja nas soldas das tais oversills com o fundo do Mini, seja no tejadilho ou outro lado qualquer.
De modo a evitar isso, toca a tirar os charriots, montar o Mini nos cavaletes giratórios e cortar as embaladeiras à semelhança das originais abrindo os buracos e soldando os espaços entre eles. Após a pintura será dada cera de cavidades para proteger as embaladeiras, travessa dos bancos, e outras cavidades. Infelizmente tirei fotos com outro tlm que deixou de funcionar no domingo e para já não tenho as fotografias.
Custou mas foi o melhor a fazer. Para além disso, como o Mini foi ao jato de areia depois do fundo reparado, não imaginam a areia que se acumulou naquelas embaladeiras fechadas !!!
Apesar de já me ter chegado o kit de fazer os cónicos, revi os tubos originais do circuito de trás, pareceram-me em bom estado pelo que os lixei, dei primário, pintei e já os colocamos no sítio.
Entretanto também já me chegou o material para fazer a insonorizaçao dele. Comprei Silent Coat de 2mm. São cerca de 15kg. Será aplicado pelo menos no chão, portas, painéis laterais e tejadilho.
Restaurei também o tubo da gasolina que alimenta os dois carburadores, as cintas que prendem o depósito da gasolina e a chapa que tapa o buraco grande do cofre do motor. Nada de especial mas são coisas que têm de ser feitas e restauradas.
Hoje abri as palas do sol para tirar a estrutura e já as meti numa solução para remover a ferrugem após a qual serão tratadas e pintadas e seguirão para o estofador para estofar.
.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Boa tarde a todos.

Este fim de semana foi dado um passo atrás para dar dois para a frente. Passo a explicar...
Quando o fundo do Mini foi todo restaurado, colocaram-se embaladeiras fechadas (denominadas de oversills em inglês). Na altura achei boa ideia, pensando que protegeria melhor. No entanto após ver muitos vídeos de restauros de Minis no YouTube, percebi que essas Oversills eram utilizadas essencialmente para tapar os estragos que as embaladeiras exteriores normais tinham (denominadas outer sills) de forma fácil e barata.
Neste caso, como foi tudo restaurado não havia ferrugem por baixo e esse não era o problema, no entanto, eis outras coisas que fui aprendendo (acho eu) nos vídeos: fechando as embaladeiras, as humidades que se criam dentro do automóvel não têm por onde sair, levando assim a aparecimento de ferrugem de dentro pra fora, seja nas soldas das tais oversills com o fundo do Mini, seja no tejadilho ou outro lado qualquer.
De modo a evitar isso, toca a tirar os charriots, montar o Mini nos cavaletes giratórios e cortar as embaladeiras à semelhança das originais abrindo os buracos e soldando os espaços entre eles. Após a pintura será dada cera de cavidades para proteger as embaladeiras, travessa dos bancos, e outras cavidades. Infelizmente tirei fotos com outro tlm que deixou de funcionar no domingo e para já não tenho as fotografias.
Custou mas foi o melhor a fazer. Para além disso, como o Mini foi ao jato de areia depois do fundo reparado, não imaginam a areia que se acumulou naquelas embaladeiras fechadas !!!
Apesar de já me ter chegado o kit de fazer os cónicos, revi os tubos originais do circuito de trás, pareceram-me em bom estado pelo que os lixei, dei primário, pintei e já os colocamos no sítio.
Entretanto também já me chegou o material para fazer a insonorizaçao dele. Comprei Silent Coat de 2mm. São cerca de 15kg. Será aplicado pelo menos no chão, portas, painéis laterais e tejadilho.
Restaurei também o tubo da gasolina que alimenta os dois carburadores, as cintas que prendem o depósito da gasolina e a chapa que tapa o buraco grande do cofre do motor. Nada de especial mas são coisas que têm de ser feitas e restauradas.
Hoje abri as palas do sol para tirar a estrutura e já as meti numa solução para remover a ferrugem após a qual serão tratadas e pintadas e seguirão para o estofador para estofar.
. Ver anexo 1169144 Ver anexo 1169145 Ver anexo 1169146 Ver anexo 1169147 Ver anexo 1169148 Ver anexo 1169149 Ver anexo 1169150 Ver anexo 1169151

Continuação de bom restauro, o ideal no caso das embaladeiras exteriores ( Outer sills) antes de as soldar , aliás como a restantes peças soldadas , é dar primário de zinco , pois mesmo com a solda , mantém a proteção , neste caso se as embaladeiras interiores as estruturais inner sills, devem sempre ser protegidas com este primário , bem com a parte interior da outer sills , as oversills , como nome indica é uma outer sill com chapa mais fina para esconder as “misérias “ nem deviam ser vendidas , o ideal sempre é comprar painéis idênticos aos originais e certificados , por exemplo da Magnum Panels ou da British Motor Heritage Limited .
É sempre melhor as vezes dar um passo atrás , e fazer bem.
Cps

 

[Emanuel S. Silva]

Continuação de bom restauro, o ideal no caso das embaladeiras exteriores ( Outer sills) antes de as soldar , aliás como a restantes peças soldadas , é dar primário de zinco , pois mesmo com a solda , mantém a proteção , neste caso se as embaladeiras interiores as estruturais inner sills, devem sempre ser protegidas com este primário , bem com a parte interior da outer sills , as oversills , como nome indica é uma outer sill com chapa mais fina para esconder as “misérias “ nem deviam ser vendidas , o ideal sempre é comprar painéis idênticos aos originais e certificados , por exemplo da Magnum Panels ou da British Motor Heritage Limited .
É sempre melhor as vezes dar um passo atrás , e fazer bem.
Cps

Esse primário deve ser sem dúvida o ideal porque neste caso as embaladeiras foram "tratadas" por dentro com um esmalte sintético supostamente anticorrosivo de exteriores e nos pontos onde foram soldadas à chapa do chão a tinta saltou e estavam a ganhar ferrugem. É pena o tlm ter atrofiado e não poder partilhar fotos... Na altura eu não sabia a diferença entre elas e deduzi que até fossem melhores uma vez que não deixariam entrar humidade de dentro para fora, até ver uns vídeos sobre isso...
Agora o pinto está à espera do Raptor para proteger a chapa que estava por baixo do excedente de embaladeira que saiu, para colocar posteriormente os charriots de novo no sítio e continuar com a pintura dos interiores-exteriores.

 

[António Barbosa]

Nunca tinha visto uma pála do sol desmontada, tiveste que a descoser?

 

[Emanuel S. Silva]

Mais umas peças limpas e pintadas.

Nunca tinha visto uma pála do sol desmontada, tiveste que a descoser?

Cortei por cima e uma lateral. Vão ser estofadas em preto como o tejadilho.

 

[Emanuel S. Silva]

Consegui arranjar as fotos que tinha falado. Nota-se que nas soldas já estava a ganhar ferrugem devido à tinta ter saltado no local. De resto lixou-se a tinta amarela que ficou à mostra, deu-se conversor de ferrugem e agora vai ser tratado pelo pintor com o Raptor

 

[Ivo António Santos]

Consegui arranjar as fotos que tinha falado. Nota-se que nas soldas já estava a ganhar ferrugem devido à tinta ter saltado no local. De resto lixou-se a tinta amarela que ficou à mostra, deu-se conversor de ferrugem e agora vai ser tratado pelo pintor com o Raptor
Ver anexo 1169848 Ver anexo 1169849 Ver anexo 1169850

Em boa hora deste este "passo atrás" Emanuel! Com essa operação acredito que deste outro bem maior para a frente! Bom trabalho!


...e eu a pensar que já estava todo pintado!

 

[Emanuel S. Silva]

Em boa hora deste este "passo atrás" Emanuel! Com essa operação acredito que deste outro bem maior para a frente! Bom trabalho!


...e eu a pensar que já estava todo pintado!

Também quero acreditar que sim, que foi para o bem dele
Quem me dera que já estivesse pintado, mas já esteve mais longe, não tarda está pronto a ser montado

Entretanto chegaram diretamente de UK mais uns detalhes de interior!
Capa do pedal de travão, embraiagem e alavanca da sofagem em alumínio.

 

[Ivo António Santos]

Também quero acreditar que sim, que foi para o bem dele
Quem me dera que já estivesse pintado, mas já esteve mais longe, não tarda está pronto a ser montado

Entretanto chegaram diretamente de UK mais uns detalhes de interior!
Capa do pedal de travão, embraiagem e alavanca da sofagem em alumínio.
Ver anexo 1169934

É esse o espírito! Já esteve muito mais longe! Mas está bem encaminhado!

Esses detalhes! Adorei!! Tu andas a caprichar!!
Força aí, Estou desejoso de os ver aplicados! Vai ligar muito bem com o resto do conjunto! Confirma-se mais uma vez que as horas despendidas no estudo e análise não foram horas perdidas!! Isso promete!

 

[Mário Tiago Ledo]

Está a ir pelo bom caminho e com o devido detalhe para durar outra "vida".

 

[Emanuel S. Silva]

É esse o espírito! Já esteve muito mais longe! Mas está bem encaminhado!

Esses detalhes! Adorei!! Tu andas a caprichar!!
Força aí, Estou desejoso de os ver aplicados! Vai ligar muito bem com o resto do conjunto! Confirma-se mais uma vez que as horas despendidas no estudo e análise não foram horas perdidas!! Isso promete!

Muito obrigado amigo! Sem duvida que estou desejoso de começar a montá-lo e ver todas estas ideias tornarem-se em algo palpável. Vai ser outro belo desafio

Está a ir pelo bom caminho e com o devido detalhe para durar outra "vida".

Muito obrigado pela força.
Estou a fazer o que está ao meu alcance para que dure o máximo possível. Fazer às 3 pancadas para durar menos e ter de repetir tudo num curto espaço de tempo não é para mim

 

[António Barbosa]

Também quero acreditar que sim, que foi para o bem dele
Quem me dera que já estivesse pintado, mas já esteve mais longe, não tarda está pronto a ser montado

Entretanto chegaram diretamente de UK mais uns detalhes de interior!
Capa do pedal de travão, embraiagem e alavanca da sofagem em alumínio.
Ver anexo 1169934

O pedal do acelerador (para mim o mais importante) não tem direito a capa?

 

[Emanuel S. Silva]

O pedal do acelerador (para mim o mais importante) não tem direito a capa?

Tem sim Sr! Nem eu deixava o pobre coitado sentir-se desprezado ao lado dos outros dois. O do acelerador já foi comprado há um par de anos, e está guardado mas não o tenho aqui comigo. É igual a este:

Entretanto chegou-me a cera de cavidades e de chassi para proteger a chapa após estar pintado o Mini

 

[António M. Vieira e Sousa]

Tem sim Sr! Nem eu deixava o pobre coitado sentir-se desprezado ao lado dos outros dois. O do acelerador já foi comprado há um par de anos, e está guardado mas não o tenho aqui comigo. É igual a este:
Ver anexo 1170006
...

Muito bem escolhido, é igual ao do Speedy.

 

[Emanuel S. Silva]

Muito bem escolhido, é igual ao do Speedy.

O mal dele é não haver semelhante para os outros dois pedais. A sorte é a DSN produzir estes em alumínio com um padrão parecido

 

[Luis Antonio Cardoso]

O mal dele é não haver semelhante para os outros dois pedais. A sorte é a DSN produzir estes em alumínio com um padrão parecido

O meu também é igual , quando fiz o restauro a 10 anos coloquei esse , a pensar, com este pedal grande
deve andar mais!! Não.....devia ter mexido mais no motor....

 

[Emanuel S. Silva]

O meu também é igual , quando fiz o restauro a 10 anos coloquei esse , a pensar, com este pedal grande
deve andar mais!! Não.....devia ter mexido mais no motor....
Ver anexo 1170041

Eles no site deixam bem claro que o pedal não faz andar mais, não vá alguém pensar isso o meu motor (Mg metro 1275) para já vai ficar praticamente ‘original’ tendo em conta a retificação .20 que teve de ser feita para o motor ficar funcional

 

[Emanuel S. Silva]

Continuando...
Molde da chapeleira feito e marcado o suposto local das colunas que falta verificar na carroçaria e furar.
Corte para o local do cinzeiro feito nas quartelas laterais de trás. Falta verificar, dar proteção e mandar para o estofador.
Restante pedaleira pintada, só falta montar (parece-me que os pedais entram para o local do veio bastante à justa!), o que me parece que ainda vou ter de dar uns retoques na pintura após a montagem

 

[Emanuel S. Silva]

Hoje a manhã e início de tarde foi dedicado a tratar da instalação elétrica traseira do Mini.
Removi a fita isoladora antiga que já não estava colada na maior parte do circuito, verifiquei todos as ligações/cabos à procura de interrupções de corrente mas nada de mais. Tive de soldar o positivo da luz interior e isolei mais 2 que tinham a borracha um pouco desgastada.
De seguida voltei a isolar tudo de novo sem mexer na localização das “saídas” dos fios para os devidos lugares.
e depois.
Preparação:

Feito, a simular a localização no carro: