Mini Restauro Authi Mini 1275 GT

[Emanuel S. Silva]

Nesse caso eu lavaria muito bem os pistões das pinças e todos os vedantes e depois de bem secos utilizaria o DOT5, os vedantes sendo novos ainda aguentarão bem a alteração. Sendo o DOT4 à base de glicol (álcoois) e como o álcool em contacto com a borracha a deteriora ao longo do tempo, com a utilização do DOT5 este problema deixa de existir assim como a oxidação dos pistões e dos interiores da bomba e bombitos por não absorver a humidade do ar deixando de se formar moléculas de água dentro do sistema. Por isto o DOT4 deverá ser substituído de 2 em 2 anos. O DOT5 é mais caro, também porque em princípio dura uma vida ou seja, deixa de ser necessário de tempos em tempos substituí-lo assim como os bombitos, bombas e vedantes; o que é mau para muito boa gente .

Assim sendo, preciso apenas dos o rings que cedam a passagem de um lado da pinça para os outro. Basta desapertar e trocar. Mas no caso dos Pistons, como aconselha fazer para limpar? Tirá-los do sítio para limpar? Porque agora para os retirar sem causar algum dano acho que é complicado

 

[António M. Vieira e Sousa]

Assim sendo, preciso apenas dos o rings que cedam a passagem de um lado da pinça para os outro. Basta desapertar e trocar. Mas no caso dos Pistons, como aconselha fazer para limpar? Tirá-los do sítio para limpar? Porque agora para os retirar sem causar algum dano acho que é complicado

Sim, tirava-os do sítio e limpava-os bem limpos de todo e qualquer resíduo de DOT4.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Nesse caso eu lavaria muito bem os pistões das pinças e todos os vedantes e depois de bem secos utilizaria o DOT5, os vedantes sendo novos ainda aguentarão bem a alteração. Sendo o DOT4 à base de glicol (álcoois) e como o álcool em contacto com a borracha a deteriora ao longo do tempo, com a utilização do DOT5 este problema deixa de existir assim como a oxidação dos pistões e dos interiores da bomba e bombitos por não absorver a humidade do ar deixando de se formar moléculas de água dentro do sistema. Por isto o DOT4 deverá ser substituído de 2 em 2 anos. O DOT5 é mais caro, também porque em princípio dura uma vida ou seja, deixa de ser necessário de tempos em tempos substituí-lo assim como os bombitos, bombas e vedantes; o que é mau para muito boa gente .

Só para acrescentar mais uma vez , não é tanto a questão do DOT , é mais questão de não ser compatível líquido a base de Glycol ( existe em DOT 3 , 4 e 5.1 ) e o líquido de silicone ( DOT 5 ) .
Como já montou as pinças, e como referiu o António , é desmontar tudo outra vez e limpar tudo com álcool
( Se bem que o álcool está caro agora ) borrachas e as pinças , e ver como fica .
Continuação de bom restauro.

 

[Emanuel S. Silva]

Só para acrescentar mais uma vez , não é tanto a questão do DOT , é mais questão de não ser compatível líquido a base de Glycol ( existe em DOT 3 , 4 e 5.1 ) e o líquido de silicone ( DOT 5 ) .
Como já montou as pinças, e como referiu o António , é desmontar tudo outra vez e limpar tudo com álcool
( Se bem que o álcool está caro agora ) borrachas e as pinças , e ver como fica .
Continuação de bom restauro.

Obrigado a todos pelo esclarecimento. Será algo a ponderar.
Continuando... O Mini já começou a levar o vedante nas juntas exteriores e primário no interior.

Sobre o motor. Como já disse antes, o motor vai levar distribuição dupla de afinação. Como tal, comprei os parafusos necessários cónicos e o meu pai já fez as "entradas" cónicas para os mesmos ficarem embutidos na placa da distribuição, porque caso contrário, os parafusos ficariam muito salientes e bateriam na corrente da distribuição.


Relativamente aos piscas e à luz diurna no olho de anjo (representado no simulador que fiz), segue um vídeo de como funcionará no farol em si, apesar de ainda não ter feito o desvanecimento da luz diurna ao ativar os piscas. Ao ativar o pisca, desactiva a luz diurna e vice versa. Ainda não decidi é se desativo a luz diurna ao ativar as luzes do carro ou se mantenho ativas ambas.

 

[Emanuel S. Silva]

E eis que recebi hoje esta fotografia tirada pela minha mãe, que quando pode é a reporter na minha ausência!
Dispensa qualquer tipo de legenda

 

[Ivo António Santos]

Bem Emanuel! Tenho estado a ler o teu tópico e estou impressionado! Sinceramente eu considero-me mais um "purista" que outra coisa! Sou incapaz de alterar seja o que for à originalidade de um carro! A não ser quando de origem não vale nada! O que acontece algumas vezes! Mas acho que este género de projectos mais "restomod" têm igualmente o seu valor e grau de dificuldade associado, tanto mais quando o objectivo é procurar alguma harmonia ao conjugar o actual com o antigo, tentando o máximo possível manter a génese original do automóvel! Estás de Parabéns! Vou continuar a acompanhar!

Um protejo de restauro diferente, ao teu gosto, mas feito com gosto!
Força nisso!

 

[António Barbosa]

Muito obrigado pela informação partilhada António!!
Pelo que entendi, e respeitando cada saída da bomba para a devida parte do carro, ie saída de cima (10mm) para a frente e a de baixo (12mm) para trás, sai da bomba diretamente para a frente sem nenhum regulador. Para trás após sair da bomba leva o repartidor MS72 onde entra por cima e é só utilizada uma saída para sair o óleo e a outra é selada. A repartição para as duas rodas de trás é feita posteriormente pela união normal (nr 10 da imagem do circuito, correto?

Sim, é exatamente isso! E uma vez que tens o tubo de cobre a metro e o equipamento para fazer as pontas, na minha opinião deves corrigir um "defeito" de fábrica em que o tubo que vai para a frente, vai primeiro ao travão direito e só depois o direito.

 

[Emanuel S. Silva]

Sim, é exatamente isso! E uma vez que tens o tubo de cobre a metro e o equipamento para fazer as pontas, na minha opinião deves corrigir um "defeito" de fábrica em que o tubo que vai para a frente, vai primeiro ao travão direito e só depois o direito.

Corrigir como? Fazer como no circuito trasrrio? Utilizar um T no centro do charriot da frente?

O Mini já tem primário no exterior também. De seguida vai ser tratado o tejadilho e o fundo nos cavaletes que comprei para rodar o Mini 360°

 

[Emanuel S. Silva]

Bem Emanuel! Tenho estado a ler o teu tópico e estou impressionado! Sinceramente eu considero-me mais um "purista" que outra coisa! Sou incapaz de alterar seja o que for à originalidade de um carro! A não ser quando de origem não vale nada! O que acontece algumas vezes! Mas acho que este género de projectos mais "restomod" têm igualmente o seu valor e grau de dificuldade associado, tanto mais quando o objectivo é procurar alguma harmonia ao conjugar o actual com o antigo, tentando o máximo possível manter a génese original do automóvel! Estás de Parabéns! Vou continuar a acompanhar!

Um protejo de restauro diferente, ao teu gosto, mas feito com gosto!
Força nisso!

Boa tarde Ivo. É um restauro de uma vida, com uns "toques" aqui e ali que vão de encontro aos meus gostos, tentando manter a integridade do Mini mas com uns pequenos upgrades
Vou encontrando algumas dificuldades nas alterações que pretendo fazer, mas admito que dá algum gozo estudá-las, projetá-las e simular para posteriormente colocar em prática. E há coisas que sem a ajuda do pessoal aqui do forum, talvez fossem impossíveis de fazer.
Bem, o Mini estará pintado em breve e aí sim, será a instalação e verificação da funcionalidade de todas estas pequenas alterações. Vou continuar a manter o pessoal atualizado, como tenho feito até agora.
Muito obrigado pela força

 

[António Barbosa]

O circuito é este...

...desta forma a pressão da travagem será melhor distribuída pelos travões da frente. A referencia do "T" (3H2424) vem referida com tendo rosca UNF, não sei o que veio no kit que compraste.

Para que exista equilíbrio na travagem frente/trás, os bombitos de trás têm de ter a referencia GWC1126 de 1/2" de diâmetro.


Este tipo de conjuntos de elementos de ligação também pode dar jeito.

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www.ebay.co.uk

 

[Emanuel S. Silva]

O circuito é este...
Ver anexo 1167714
...desta forma a pressão da travagem será melhor distribuída pelos travões da frente. A referencia do "T" (3H2424) vem referida com tendo rosca UNF, não sei o que veio no kit que compraste.

Para que exista equilíbrio na travagem frente/trás, os bombitos de trás têm de ter a referencia GWC1126 de 1/2" de diâmetro.


Este tipo de conjuntos de elementos de ligação também pode dar jeito.

Brake Pipe Unions-Fittings-Ends Sizes for all Cars Metric & 3/8" UNF Copper Pipe | eBay

Brake Pipe Unions/Nuts/Fittings Male and Female Various Sizes. 10 x 1.00mm Male Tube Connector. 10 x 1.00mm Female Tube Connector. Brake Nuts. 10 x 1.25mm Long Male. 10 x 1.25mm Short Male. 10 x 1.00mm 3 Way Connector.

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Muito obrigado!
Relativamente às uniões, vou reaproveitar do circuito do meu e de outros Minis que há lá por casa. Vou sem dúvida optar por colocar a travagem da forma que disse.
Hoje trago mais algumas novidades.
O Mini já levou primário por fora e por dentro. Já se encontra também nos "cavaletes giratórios" que eu e o Bruno compramos para ser tratado o tejadilho e o fundo exterior do Mini. Os charriot a também já foram pintados com preto chassi, faltando apenas os braços e restantes periféricos.
Prevê-se que no final desta semana o Mini já fique apoiado nos charriots e rodas para depois ser pintado
Partilho agora algumas fotos com vocês.

 

[António Barbosa]

Tomara ter tido a hipótese de ter posto o meu Mini dessa forma, virado ao contrário. Podes prevenir imensas mazelas protegendo os fundos.

Se ainda não colocaste no sitio os charriots, quando restaurei o meu Mini nos idos anos 90 pintei à trincha com tinta de alcatrão os dois charriots antes de os pôr no sitio.

Já pesquisei e não se encontra à venda, mas seria algo muito parecido com isto.

Revestimento Epóxi para Piso Industrial

Produtos de Alta Qualidade de Revestimento Epóxi para Piso Industrial. QI Tintas enviamos para todo Brasil. Fale conosco.

www.qitintas.com.br

Da "coleção" apresentada, a mais adequada será a de "Epoxi com alcatrão".
Não vão ficar tão bonitos e brilhantes, a pintura à trincha deixa um acabamento irregular, mas ficam bem protegidos. Os meus ainda hoje estão sem ponta de ferrugem!
Se não for caro, estás na altura certa para o fazer.

 

[Emanuel S. Silva]

Tomara ter tido a hipótese de ter posto o meu Mini dessa forma, virado ao contrário. Podes prevenir imensas mazelas protegendo os fundos.

Se ainda não colocaste no sitio os charriots, quando restaurei o meu Mini nos idos anos 90 pintei à trincha com tinta de alcatrão os dois charriots antes de os pôr no sitio.

Já pesquisei e não se encontra à venda, mas seria algo muito parecido com isto.

Revestimento Epóxi para Piso Industrial

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www.qitintas.com.br

Da "coleção" apresentada, a mais adequada será a de "Epoxi com alcatrão".
Não vão ficar tão bonitos e brilhantes, a pintura à trincha deixa um acabamento irregular, mas ficam bem protegidos. Os meus ainda hoje estão sem ponta de ferrugem!
Se não for caro, estás na altura certa para o fazer.

Eu tinha os charriots pintados a spray já há uns largos anos (até partilhei aqui no portal naquela altura), só que o spray não protege nada de jeito. Então lixei-os de novo e levei para o pintor para ele pintar. Ele disse que esta tinta é própria para proteger o chassi das intempéries. Vou ver no que dá. Espero que proteja bem. Entretanto ando a tirar a tinta dos braços de trás para ele pintar também, que fica melhor protegido. O artista está quase a ganhar cor

 

[Emanuel S. Silva]

E a obra continua camaradas...

 

[Emanuel S. Silva]

Boa noite a todos.
Ora hoje o dia foi passado a montar todas as peças dos charriots, a colocá-los no sitio, e a colocar também a caixa e coluna de direção e a meter o Mini em 4 rodas uma vez que o Mini já foi preparado por baixo.
Desta forma o carro já pode ser puxado para onde for preciso à vontade pelo pintor.
Não foi nada afinado, por isso o carro está mais alto nuns lados do que noutros.
As abas foram apontadas no sítio com as jantes que vou utilizar e pareceu ficar impecável sem a necessidade de colocar espaçadores o que é ótimo! Infelizmente só tirei foto com as abas com umas jantes 13 que o Bruno Diegues (que tem tópico aberto aqui também) vai utilizar no Mini dele.
Fica umas fotos

 

[Mário Tiago Ledo]

Ainda em relação á pintura dos charriots, uma outra hipótese é mandar lacar. Este tipo de pintura é muito utilizado em quadros de motas de motocross e resiste á dureza do uso das motas.

 

[António Miguel Sequeira]

Tenho uma dúvida. O pintor colocou fleetcoat em todo o cofre do motor? É que já vi carros com e sem. Está a ficar cada vez mais próximo de começar a montar tudo

 

[António Barbosa]

Na ultima foto, tens duas jantes...

...a da esquerda, montada no cubo é de 10", a da direita, parece.me ser de 13". Alguma destas jantes é a que vai ficar?

 

[Emanuel S. Silva]

Ainda em relação á pintura dos charriots, uma outra hipótese é mandar lacar. Este tipo de pintura é muito utilizado em quadros de motas de motocross e resiste á dureza do uso das motas.

Eu também pensei nisso e fui falar com uma empresa muito boa em alumínios e lacagem daqui de Vidago mas o problema é que não têm banhos de proteção para este metal, só para alumínio e então desisti da ideia e pedi ao pintor para os pintar. Vamos ver quanto se aguentam.. Se vir que num futuro próximo eles ficam afetados, terei de optar por outro processo de proteção.

Tenho uma dúvida. O pintor colocou fleetcoat em todo o cofre do motor? É que já vi carros com e sem. Está a ficar cada vez mais próximo de começar a montar tudo

Ele colocou da travessa do cofre para baixo mas sem colocar na grelha do radiador nem do outro lado. Só para baixo.

Na ultima foto, tens duas jantes...
Ver anexo 1168284
...a da esquerda, montada no cubo é de 10", a da direita, parece.me ser de 13". Alguma destas jantes é a que vai ficar?

Vai ficar a de 10
A de 13 é do Bruno. Levei uma minha para ver se precisava de arranjar alargadores e pernos mas aparentemente não, parecem ficar no ponto !

 

[António Barbosa]

Eu também pensei nisso e fui falar com uma empresa muito boa em alumínios e lacagem daqui de Vidago mas o problema é que não têm banhos de proteção para este metal, só para alumínio e então desisti da ideia e pedi ao pintor para os pintar. Vamos ver quanto se aguentam.. Se vir que num futuro próximo eles ficam afetados, terei de optar por outro processo de proteção.

Ele colocou da travessa do cofre para baixo mas sem colocar na grelha do radiador nem do outro lado. Só para baixo.

Vai ficar a de 10
A de 13 é do Bruno. Levei uma minha para ver se precisava de arranjar alargadores e pernos mas aparentemente não, aparentemente ficavam impecáveis abas/pneus

Portanto vais manter os travões de disco de 7,5" com as pinças originais. O esquema que te enviei com a tubagem e os bombitios para trás vão ficar mesmo bem.