Standard Vanguard?
Portal Quizz Júnior
- Autor do tópico Paulo Baião
- Data de início
Certíssimo.
O Standard Vanguard phase I foi um automóvel produzido pela Standard Motor Company em Coventry, no período compreendido entre 1947 e 1952, tendo sido o primeiro carro construído pela Standard após a Segunda Guerra Mundial e o primeiro modelo a ostentar o novo emblema da Standard, uma representação altamente estilizada das asas de um grifo.
O design grandemente inspirado nas linhas dos automóveis americanos dos anos quarenta era da autoria de Walter Belgrave. Exibido pela primeira vez ao público no Salão Automóvel de Bruxelas de Fevereiro de 1948, entrou em produção em meados desse ano. Em Setembro, foram anunciadas uma carrinha e uma pick up.
O Vanguard possuía um chassis convencional com suspensão dianteira independente de molas helicoidais e um eixo rígido e molas de 'carroça' atrás. Possuía ainda barras estabilizadoras nos dois eixos. Os travões eram accionados por cabo com tambores de 9 polegadas (228 mm) nas quatro rodas.
Como unidade motriz a Standard utilizava o mesmo motor que equipava o tractor Ferguson, com algumas ligeiras alterações para facilitar o uso automóvel. A transmissão realizava-se através de uma caixa de três velocidades sincronizada em todas as relações, controlada por uma alavanca na coluna da direcção. A opção de overdrive Laycock-de-Normanville tornou-se disponível em Junho de 1950. Os overdrive Laycock funcionavam por cabo na relação mais elevada até 1954, quando um solenóide eléctrico foi adoptado. De referir que o Vanguard e o Triumph Renown foram os primeiros carros equipados com um overdrive Laycock de Normanville.
De referir ainda que nos primeiros dois anos de produção quasi todos os Vanguard produzidos foram exportados sendo muitíssimo mais raros no Reino Unido que noutros países onde foram vendidos.
De referir ainda que nos primeiros dois anos de produção quasi todos os Vanguard produzidos foram exportados sendo muitíssimo mais raros no Reino Unido que noutros países onde foram vendidos.
Próximo desafio sff
Anexos
Última edição:
Ora, aqui vai.
Confesso que não sabia da sua existência até o ter visto pessoalmente.
Marca e modelo?
Confesso que não sabia da sua existência até o ter visto pessoalmente.
Marca e modelo?
Precisam de pistas? 
A revista Topos & Clássicos de Agosto de 2006 trazia um modelo muito parecido com este chamado Amilcar. Fazia as honras da capa pois tinha sido uma das estrelas da XIX Volta à Madeira.
Portanto, a minha sugestão para a marca vai para Amilcar.
É contemporânea, mas não é a Amilcar.
Esta marca é menos conhecida e antecipo que não exista qualquer exemplar em Portugal.
Francisco Dias
Veterano
Está num museu, tem um emblema retangular... não é um Rolls-Royce, é um Fiat?
Será melhor! Isto é um quiz Júnior certo?
Ou é 8 ou 80!
Então?
Precisam de pistas?
Se calhar é melhor. É que já estou a gastar as folhas do 'A-Z of 1920's Cars'
Ok.
Se calhar estiquei a corda, mas vocês dominam isto mais do que eu
Foram produzidas 600 unidades.
Se calhar estiquei a corda, mas vocês dominam isto mais do que eu
Foram produzidas 600 unidades.
Ok.
Se calhar estiquei a corda, mas vocês dominam isto mais do que eu
Foram produzidas 600 unidades.
Nos anos vinte não foi muito. Inglês?
Inglês sim.
Vou dar mais uma ajuda, pois começo a pensar que nem no Quiz "Senior" a resposta seria fácil (ainda que vocês identifiquem muitos carros "one-off" com os quais eu nunca tenha sequer sonhado).
O fabricante, fundado em 1849, apenas produziu automóveis durante a década de 20.
Os carros de antes da guerra são a minha bala de prata...
Reconheço que este não era fácil.Os carros de antes da guerra são a minha bala de prata...
Mas com a informação que dei o Google já permite lá chegar.
Deixo mais esta, que permite chegar ao fabricante:
Bem, vamos lá avançar com isto.
Não volto a por aqui calhambeques para não bloquear o tópico
O carro em questão é um Gwynne 10.
A Gwynnes Limited foi uma empresa de engenharia, fundição e fabrico de bombas, sediada em Londres e criada em 1849. O seu principal negócio gizava à volta do fabrico das denominadas "Invencible Pumps", uma bomba centrifuga revolucionária para a altura.
Dedicaram-se também ao fabrico de carros entre 1920 e 1929 e na sequência da aquisição da Albert, Adam Grimaldi & Co Limited. Deste consórcio nasceu a Gwynnes Engineering Company Limited.
Neste contexto e em 1922, a Gwynnes Limited iniciou o fabrico do Gwynne 8, com base no design do Victoria espanhol. Tinha um motor de 950cc de 4 cilindros, produzindo 24 bhp. Cerca de 2.250 foram fabricados.
Já o Gwynne 10 foi comercializado a partir de 1927, com uma produção total aproximada de 600 unidades. Dispõe de um motor de 4 cilindros com 1274cc, acoplado a uma caixa de 3 velocidades.
O negócio terminou em 1929 (como tantos outros nesse ano), uma vez que a emissão de ações não atraiu a adesão esperada e necessária de investidores.
Agora, se me é permitido para isto andar, deixo um (ainda que de produção bastante limitada) mais fácil:
Não volto a por aqui calhambeques para não bloquear o tópico
O carro em questão é um Gwynne 10.
A Gwynnes Limited foi uma empresa de engenharia, fundição e fabrico de bombas, sediada em Londres e criada em 1849. O seu principal negócio gizava à volta do fabrico das denominadas "Invencible Pumps", uma bomba centrifuga revolucionária para a altura.
Dedicaram-se também ao fabrico de carros entre 1920 e 1929 e na sequência da aquisição da Albert, Adam Grimaldi & Co Limited. Deste consórcio nasceu a Gwynnes Engineering Company Limited.
Neste contexto e em 1922, a Gwynnes Limited iniciou o fabrico do Gwynne 8, com base no design do Victoria espanhol. Tinha um motor de 950cc de 4 cilindros, produzindo 24 bhp. Cerca de 2.250 foram fabricados.
Já o Gwynne 10 foi comercializado a partir de 1927, com uma produção total aproximada de 600 unidades. Dispõe de um motor de 4 cilindros com 1274cc, acoplado a uma caixa de 3 velocidades.
O negócio terminou em 1929 (como tantos outros nesse ano), uma vez que a emissão de ações não atraiu a adesão esperada e necessária de investidores.
Agora, se me é permitido para isto andar, deixo um (ainda que de produção bastante limitada) mais fácil:
Bem, vamos lá avançar com isto.
Não volto a por aqui calhambeques para não bloquear o tópico
O carro em questão é um Gwynne 10.
A Gwynnes Limited foi uma empresa de engenharia, fundição e fabrico de bombas, sediada em Londres e criada em 1849. O seu principal negócio gizava à volta do fabrico das denominadas "Invencible Pumps", uma bomba centrifuga revolucionária para a altura.
Dedicaram-se também ao fabrico de carros entre 1920 e 1929 e na sequência da aquisição da Albert, Adam Grimaldi & Co Limited. Deste consórcio nasceu a Gwynnes Engineering Company Limited.
Neste contexto e em 1922, a Gwynnes Limited iniciou o fabrico do Gwynne 8, com base no design do Victoria espanhol. Tinha um motor de 950cc de 4 cilindros, produzindo 24 bhp. Cerca de 2.250 foram fabricados.
Já o Gwynne 10 foi comercializado a partir de 1927, com uma produção total aproximada de 600 unidades. Dispõe de um motor de 4 cilindros com 1274cc, acoplado a uma caixa de 3 velocidades.
O negócio terminou em 1929 (como tantos outros nesse ano), uma vez que a emissão de ações não atraiu a adesão esperada e necessária de investidores.
Agora, se me é permitido para isto andar, deixo um (ainda que de produção bastante limitada) mais fácil:
Ver anexo 1185222
Davis D2 Divan
Já voltámos à parte boa do Sec XX...
Isso mesmo.
O Davis Divan é um automóvel de três rodas construído pela Davis Motorcar Company entre 1947 e 1949. Surgiu da ambição de Glen Gordon Davis que, depois de construir dois protótipos em 1947, iniciou uma agressiva campanha publicitária para o carro, a qual inclui divulgação em várias revistas, uma apresentação pública no Hotel Ambassador em Los Angeles e uma viagem promocional através dos Estados Unidos.
No entanto, a produção em massa nunca foi considerada.
Davis conseguiu angariar uma boa quantia com a projectada venda a 350 concessionários, mas a Davis Motorcar Company não conseguiu cumprir os prazos de entrega combinados e também não logrou o pagamento dos salários aos funcionários. Resultado: foi processada de ambos os lados.
A empresa foi liquidada e o próprio Glen Davis acabou por ser condenado por fraude e sentenciado a dois anos de trabalho comunitário.
Quanto ao carro propriamente dito, possuía um motor de 2.600cc (relativamente pequeno para os padrões americanos), com 4 cilindros em linha capazes de produzir uns estonteantes 63 cavalos... O nome do carro advém do facto de, no seu único banco, haver espaço suficiente para sentar 4 pessoas.
Apenas 13 Divans (incluindo dois protótipos) foram construídos, dos quais 12 sobreviveram hoje (o outro foi destruído no UK).
Este da imagem foi fotografado por mim na Nova Zelândia e é o único exemplar que existe fora dos EUA (serial number 482E79).
Segue @João Paulo C. Ribeiro
O Davis Divan é um automóvel de três rodas construído pela Davis Motorcar Company entre 1947 e 1949. Surgiu da ambição de Glen Gordon Davis que, depois de construir dois protótipos em 1947, iniciou uma agressiva campanha publicitária para o carro, a qual inclui divulgação em várias revistas, uma apresentação pública no Hotel Ambassador em Los Angeles e uma viagem promocional através dos Estados Unidos.
No entanto, a produção em massa nunca foi considerada.
Davis conseguiu angariar uma boa quantia com a projectada venda a 350 concessionários, mas a Davis Motorcar Company não conseguiu cumprir os prazos de entrega combinados e também não logrou o pagamento dos salários aos funcionários. Resultado: foi processada de ambos os lados.
A empresa foi liquidada e o próprio Glen Davis acabou por ser condenado por fraude e sentenciado a dois anos de trabalho comunitário.
Quanto ao carro propriamente dito, possuía um motor de 2.600cc (relativamente pequeno para os padrões americanos), com 4 cilindros em linha capazes de produzir uns estonteantes 63 cavalos... O nome do carro advém do facto de, no seu único banco, haver espaço suficiente para sentar 4 pessoas.
Apenas 13 Divans (incluindo dois protótipos) foram construídos, dos quais 12 sobreviveram hoje (o outro foi destruído no UK).
Este da imagem foi fotografado por mim na Nova Zelândia e é o único exemplar que existe fora dos EUA (serial number 482E79).
Segue @João Paulo C. Ribeiro
Última edição:
Espero que reconsidere. Mesmo que isto fique um bocadinho mais lento assim aprende-se. Nunca tinha lido nada sobre os Gwinne. Nada. E embora não seja o meu principal interesse tenho muita coisa sobre o período de entre-guerras. Aprendi algo. Frustrante de inicio por não saber (o que é algo que me é muito dificil) mas depois muito interessante.
Novo desafio
Quando era miúdo via-se muitos carros destes de varias versões...
Marca e modelo
Quando era miúdo via-se muitos carros destes de varias versões...
Marca e modelo