Bom dia
Marca e modelo
Marca e modelo
Portal Quizz Júnior
- Autor do tópico Paulo Baião
- Data de início
CD Panhard LM64
| País | France |
| Ano de produção | 1964 |
| Numero de exemplares | 2 |
| Designed by: | Charles Deutsch |
Próximo @JorgeMonteiro 
Não costumo tentar adivinhar quando não faço a mínima ideia do que seja. Fiz o teste para ver se "carro de corrida francês azul com duas barbatanas de tubarão" chegava para convencer o Google. Parece que a inteligência artificial está mesmo apta a ajudar o humano.
Não volto a repetir a gracinha, mas aqui vai...
O que é "isto"?
Não volto a repetir a gracinha, mas aqui vai...
O que é "isto"?
Não costumo tentar adivinhar quando não faço a mínima ideia do que seja. Fiz o teste para ver se "carro de corrida francês azul com duas barbatanas de tubarão" chegava para convencer o Google. Parece que a inteligência artificial está mesmo apta a ajudar o humano.
Não volto a repetir a gracinha, mas aqui vai...
O que é "isto"?
Ver anexo 1185313
Ver anexo 1185314
Temos concorrente!!!
As luzes traseiras são Ford Escort.... As rodas parecem Minilites modernas e o tampão da gasolina está do lado esquerdo. Interessante!
MCA
Foi uma empresa criada pelo ex-piloto de montanha italiano Aurelio Bezzi quando emigrou para o UK.
O MCA coupé era um pequeno roadster em fibra de vidro com base de fiat 126 produzido a partir de 83.
A pouca e incongruente informação disponível online aponta para a produção de 22 a 29 unidades (considerando todos os "fabricantes" que detiveram a marca MCA).
Bezzi deteve a marca de 83 a 88.
De 88 a 90 passou para a Minari e depois para a DASH e posteriormente para a IPS Developments.
Pelas mão de Bezzi terão sido feitos apenas os coupés de faróis escamoteáveis e só posteriormente foi feito o spider.
Foi uma empresa criada pelo ex-piloto de montanha italiano Aurelio Bezzi quando emigrou para o UK.
O MCA coupé era um pequeno roadster em fibra de vidro com base de fiat 126 produzido a partir de 83.
A pouca e incongruente informação disponível online aponta para a produção de 22 a 29 unidades (considerando todos os "fabricantes" que detiveram a marca MCA).
Bezzi deteve a marca de 83 a 88.
De 88 a 90 passou para a Minari e depois para a DASH e posteriormente para a IPS Developments.
Pelas mão de Bezzi terão sido feitos apenas os coupés de faróis escamoteáveis e só posteriormente foi feito o spider.
Voltando aos carros que vi (ou não mas que existiram em Portugal) na minha infância e juventude vamos a um de que vi dois exemplares diferentes, um nos anos setenta em mau estado e outro no fim dos anos oitenta restaurado, mas que hoje é um carro totalmente esqueçido.
Marca e Modelo
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Última edição:
Um dos modelos que mais interesse me desperta no seio dos clássicos pelas suas linhas perturbadoramente deslumbrantes. Adorava ver um ao vivo.
OSI-Ford 20M TS.
Há um vermelho de matrícula francesa que anda muito pelo Porto...
Certíssimo
Próximo desafio sff
Tudo na história do OSI-Ford 20m TS é estranho e intrigante. No inicio dos anos sessenta a Ford na Europa estava representada no nicho dos veículos desportivos apenas pelos coupés das gamas Taunus, nomeadamente os 15m (P4) e os 20m (P5). Veículos bem construídos, espaçosos e fiáveis mas desportivos é que eles não eram.
Julga-se que foi para preencher essa lacuna que a Ford contacta a OSI para que fosse desenvolvido um pretendente a essa tarefa. A belíssima carroçaria foi desenhada por Sérgio Sartorelli e o resultado foi exibido no stand da Ford Köeln no 36º Salão Automóvel de Geneve em Março de 1966.
Algo que me ilude totalmente é a razão pela qual a OSI utilizou a plataforma do Taunus P5 sem a 'encolher'. Embora não pareça o OSI é maior que o Taunus P5. A distancia entre eixos é a mesma e esse facto atribui ao carro uma falta de agilidade que não se coaduna com as pretensões desportivas. E o que dizer do motor V6 2.000cc com apenas 109cv num carro algo pesado. Estes problemas foram rectificados no descapotável mas infelizmente esse nunca passou de prototipo.
A recepção do publico foi muito favorável e portanto foi decidido iniciar a produção do pópó. A quantidade efectivamente construída é mais uma vez um mistério. O numero consensualmente aceite é de 2200. Cerca de metade foi exportada para a Alemanha. O que rapidamente foi constatado é que o potencial cliente preferia o Ford Mustang, com preço semelhante e mais potente (logo mais rápido). Já em 1968 o carro passou a ser equipado com um V6 2300. Melhor mas nada de especial. O carro era caro mas tinha uma procura com alguma dimensão. O fim da produção desta beleza veio apenas com a falência da OSI. Conhecem-se cerca de 350 sobreviventes.
Próximo desafio sff
Última edição:
Tem mais de Italiano que de Alemão
Francisco Dias
Veterano
conheço 1 que penso que tenha matricula alemã e também é vermelho (deverá ser o mesmo).
o seu habitat é em miramar - gaia
Isso. Alemão.
É francês...
drivetribe.com
The Ford-OSI 20M TS 2.3 V6: German heart, Italian spirit
A promising marriage between Ford Europe and Officine Stampaggi Industriali that did not live long.
drivetribe.com
Afinal havia outra...
Não sei se este carro estará pronto, em vias ou se já nem anda cá por Portugal, mas parecia um projecto com pés e cabeça
O design do carro é muito bem conseguido e a mecânica não permitirá mais do que a pretensão a ser um grande tourer.
My OSI
My OSI was bought on Holland in November 2003. The car cameon atruck a few days after along with a 1967 Ford Mustang Convertible. In this section you will see the evolution of the car reconstruction.
www.osi20mts.com
O design do carro é muito bem conseguido e a mecânica não permitirá mais do que a pretensão a ser um grande tourer.
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